童志远，我在北京买了新车在北京买了交强险车子3个月后过户转籍卖到上

来源：整理时间：2022-08-19 17:10:38 编辑：汽车经验手机版

1，我在北京买了新车在北京买了交强险车子3个月后过户转籍卖到上

每次办理过户你多要童志远保险公司，这样原保险公司才会承担责任，其实你可以重新买一份

没有保险是可以过户的，但是你的车已经年检，在有效期内，不然就要买强保险做车辆年检，才可以过户。09年的车船险是不用补交的，只要购买今年的保险就可以，现在车船险由保险公司代收。

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2，浙江工业大学的杰出校友

科技界徐光宪，中国稀土化学之父，中国科学院院士；干福熹，光学材料、非晶态物理学家，第三世界科学院院士；刑球痕，中国科学院院士；周光耀，现任中国成达工程公司首席技术专家、教授级高级工程师，中国工程院院士。文学界夏衍（1900－1995）作家、文艺评论家。原名沈乃熙，字端先，浙江余杭人。建国后历任上海市委常委、宣传部长、文化部副部长、中国文联副主席、中日友协会长、中顾委委员、全国人大代表、全国政协常委。政商界王广宪，2003年1月任海南省政协主席，2008年3月任第十一届全国政协环境资源委员会副主任。张鸿铭，2009年4月起任浙江省人民政府党组成员，浙江省人民政府秘书长、办公厅党组书记。茅临生，2004年4月至2010年1月，任浙江省副省长；2010年1月起任浙江省委常委、省委宣传部部长。魏大鹏，天津科技大学校长、党委书记。2008年3月起任天津市人事局局长。孙文友，2005年11月任中共湖州市委书记。2006年3月任中共湖州市委书记、湖州市人大常委会主任。沈莲清，女，1946年10月出生，教授，博士生导师。1968年南京大学生物化学本科毕业，1981年杭州大学物理化学专业硕士研究生毕业，同年进入该校化材学院任物理化学教师。1992-1993年由国家教育部公派任澳大利亚New South Wales大学高访学者，1999-2000年任荷兰Wageningen大学高访学者。曾任任浙江工商大学副校长。第十届全国人民代表大会代表。王农跃，2006年至今，任上海圣奥实业（集团）有限公司总裁。王白浪，2004年12月起任凯恩集团有限公司董事长。徐燕和，现任福建省福州海王福药制药有限公司党委书记、总经理。季诚建，杭州市化工学会副理事长，建德市化工学会理事长，是杭州市十届、十一届人大代表。尤源，2000年至今担任浙江正源电气股份有限公司董事长。许生来，2001年8月至今任浙江巨化集团公司董事、总经理。冯浩，现任杭州电子科技大学党委委员、纪委书记。方岳亮，现任浙江康恩贝制药股份有限公司总裁。陈忠瑶，现任绍兴市人大常委会副主任。郑吉昌，2000年4月至今任浙江树人大学副校长、执行校长，兼任中国服务经济研究中心（CCSE）主任。刘晓清，现任浙江省图书馆副馆长。葛炳灶，现任浙江今飞机械集团有限公司董事长兼总裁。童志远，现任沃尔沃中国区CEO。余建伟，现任浙江省常山化工有限公司董事长、党委书记、总经理。陈光明，现任中国建设银行浙江省分行合规部总经理。张志祥，著名企业家，建龙钢铁控股有限公司董事长兼总裁。著名海外校友赵晓明，文化战略学家、出版家、收藏家、社会活动家，《崇德宣印堂》创办人、美国大华府（华盛顿地区）浙江同乡会创始人及首任会长。现任美国亚洲文化学院校董会主席、美国亚洲文化保存委员会副主席、国际中国文化出版社社长。著名校长李寿恒：中国化工奠基人。沈寅初：中国绿色农药之父，中国工程院院士。

浙江工业大学的杰出校友

3，帮我家小孩取个名字

叫童钱。哈哈哈老大名字好听吧

若男孩：童精铸童温煽童非佐童冷飒虽然我不是什么阴阳学者，亦非五行专家，但真诚祝愿你的男孩子心善路正，行得正，做得好，能走出一条正确的辉煌的路，但是姐姐也不希望你着这条路走得太过艰辛，挫败是少不了的，但是我还是真诚地祝福你能够顺利。姐姐希望你能开开心心地长大，做一个善良的，不欺负女孩子的好男孩！若女孩：童言言童姗菊童光茵童戈澄童薇馨如果你是女孩，我真诚地祝福你能够心地单纯善良，但是懂得施放自己的情绪，不被有心计的人所欺负，希望你可以成功地踏上人生之路，懂得珍爱身边的人，爱你的人。作为女孩子，你也许不需要让自己过得太辛苦，不需要太卓越，姐姐真诚地希望你能有一段真爱，可以温暖你的心。真诚的祝福尽在名字中。

男童睿宇女童雨佳

童年时童通过

童佳颖童志远

男：童煦政、煦是阳光的意思，政是希望他以后可以做官。女：童靖仪、

帮我家小孩取个名字

4，沃尔沃袁小林执着不枉下次我一定跑的更好

往事流水，但印迹不褪。从外交部走出来的袁小林举止之间像极了沃尔沃的新闻发言人。袁小林今年51岁，现任沃尔沃汽车集团全球高级副总裁，沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO。11年前，他来到吉利，负责对沃尔沃汽车的并购业务。一年后，并购完成，他加入沃尔沃瑞典总部。身份也因此有了微妙的转变，时至今日，他依然是一个从吉利走出来的沃尔沃外方代表。或许是因为有着外交官的底色，实事求是的讲，袁小林在这份工作面前看起来游刃有余，从沃尔沃的人事变动上也可见一斑。他给外界的印象永远是沉着、稳重得近乎有点岿然不动之感，他也果断，当然也有几分随性，否则就不会有当年那场不合时宜的“小三论”了。袁小林曾公开承认过对沃尔沃的执着不枉，然而，就目前沃尔沃的市场发展趋势表来看，作为沃尔沃亚太区的掌门人，袁小林的心里到底是不是也有几分慌张？十年之前袁小林热爱跑马拉松，一如他之于沃尔沃的热爱。时间倒转回2008年，一场巨大的蛇吞象并购案正在吉利集团酝酿，那时候，袁小林还在英国BP集团，负责的正是并购项目。扉旅汽车查阅的资料显示，他彼时曾经参与和主持全球各地20多个项目的分析、策划及执行。就是在这个时候，吉利集团董事长李书福找到了术业有专攻的袁小林。而后，一场“轰轰烈烈”的商业并购上演了。有人说，袁小林是吉利收购沃尔沃项目上的功臣，这并不夸张。在加入英国BP集团之前，袁小林有7年的外交官生涯，这一工作经验，让他在日后的并购项目工作中有了足够的沟通经验去面对复杂的商业谈判。李书福看中了这一切，2009年，袁小林加入吉利控股集团后，担任兼并与收购总监，专门负责沃尔沃汽车收购项目。2010年3月28日，吉利以18亿美元获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产(包括知识产权)。这场并购案堪称中国汽车史上之最，也引发了国内外市场的一阵“喧嚣”，虽然市场普遍对吉利日后持“重”有些怀疑，但功臣就此诞生，袁小林是其中之一。在吉利成功并购沃尔沃之后，袁小林远赴沃尔沃汽车集团总部哥德堡担任董事会秘书兼董事长办公室主任。在瑞典，袁小林充分感受到了沃尔沃的城市地位甚至“国家地位”。资料显示，作为瑞典著名的汽车品牌，沃尔沃一直凭借过硬的质量和卓越的性能，在北欧声名远扬。哥德堡这座北欧城市似乎到处都流淌着沃尔沃的血液，袁小林就是在这里，开始享受到了沃尔沃的精神。值得一提的是，在当初这次重大的并购案当中，与袁小林一起并肩作战的沈晖、童志远、王召兴都接连发生了变动，唯独袁小林屹立不动，且袁小林与沃尔沃的缘分远不及此。2014年，沃尔沃汽车集团官方宣布，曾在吉利担任兼并与收购总监的袁小林，将离开沃尔沃汽车集团总部哥德堡担任的董事会秘书兼董事长办公室主任一职位，重返中国市场，担任沃尔沃汽车中国区总裁，向沃尔沃汽车全球高级副总裁兼全球经管会成员、中国区CEO拉尔斯·邓汇报。当然，他的身份也不断进阶，回国不久便担任沃尔沃汽车集团亚太区代理高级副总裁，2017年至今，任沃尔沃汽车集团全球高级副总裁，亚太区总裁兼CEO。身上的担子更重了，也花费了更多的时间辗转于亚欧两地。回到中国的袁小林显然是被寄予厚望的。沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森曾表示：“作为第二本土市场，中国对于沃尔沃汽车实现全球复兴和长期战略的成功至关重要。相信在拉尔斯·邓和袁小林的领导下，沃尔沃汽车在中国的业务将进入全面发力的新时期，为实现2020年全球80万辆销量贡献力量。”在这样的“压力”下，袁小林说他用跑马拉松来对抗疲劳。不过，这种对抗更像是一种“外交辞令”，沃尔沃带给袁小林的“疲劳”，显然不是用马拉松能够正解的。返华间热爱马拉松的袁小林或许是孤独的。当他重返中国市场时，昔日的沈晖、童志远、王召兴三人已经有了新的轨迹，2015年初，沃尔沃变成了“拉尔斯·邓+袁小林”搭档管理，再到之后的袁小林孤战时代。有人说，并购后得到短暂改善的沃尔沃如今的步调已经彻底乱了，袁小林应该负有责任，也有责任去担当将来。改善确有时。2009年，沃尔沃全球零售销量33万辆，全年亏损170亿瑞典克朗，收购完成之后，2014年全年，沃尔沃全球零售销量达到465866辆，创下2007年以来的新高，同比提升8.9%，刷新了2007年以来的全球销量纪录；营业利润达22.52亿瑞典克朗，去上年增长了17.4%，全年销售收入为1299.59亿瑞典克朗。也是这一年，沃尔沃汽车集团在华销量达到了81221辆，突破8万辆目标。不过，2015年，沃尔沃显然开始有些“自负”了，当然也有可能是没有想清楚在中国市场发展的节奏。在当年中国豪华车市场增速普遍超过20%的情况下，沃尔沃2015年销量同比持平。2016年，沃尔沃营收额增加10%，达到1807亿克朗，利润上涨66%，达到110亿克朗。但沃尔沃在华销量占全球销量比重仅为17%，相比之下，奥迪在华销量占全球销量比重32.7%、宝马在华销量占全球销量比重20.3%、奔驰在华销量占全球销量比重22.9%。而尴尬的是，中国被沃尔沃称之为第二本土市场，拥有55万产能。从袁小林与沃尔沃发生关联的那一天开始，沃尔沃在华的“一荣一辱”都与他有关。很快，开始有评论称，袁小林已经从收购功臣变成了经营罪人。袁小林当然不想成为罪人，至少从最近两年沃尔沃销量的增长来看，他在寻找转机。沃尔沃在2018年全球市场实现销量642253台，在中国实现销量130593台，环比增长14.1%，销售占比20%。2019年，沃尔沃全球销量为70.55万辆，同比增长9.8%，这是沃尔沃成立93年以来销量首次突破70万辆大关，并连续第六年打破全球销量纪录。在中国市场，沃尔沃销量为15.5万辆，同比大幅增长18.7%，刷新了沃尔沃汽车在中国市场的历史销量纪录。表面上看，在豪华车细分市场二线阵营尾挣扎，甚至险入三线的沃尔沃似乎迎来了转机，而这更是屡遭争议的袁小林的转机。但是随之而来的依然还有诟病——作为沃尔沃全球最大的单一市场，在中国市场，沃尔沃降价成瘾。曾经的豪华车品牌被网友在社交网络上调侃“好像股市一样，永远探不到底。”有分析人士称，袁小林在中国市场确实是一个“复杂”的存在。“你无法去论他的功过，他有他的才干，但有的时候又用错了他的才干。而事实上，以价换量成了沃尔沃的一种常规操作，以至于了解沃尔沃的消费者都是以一种观望的态度在考虑何时“买进”。但袁小林时代的沃尔沃却也逐渐远离了豪华。” 明天会“跑”得更好吗？看起来似乎柳暗花明。袁小林又以一种“发言人”的姿态频频亮相于市场，诉说他的沃尔沃十年之路，好像他和沃尔沃都不“疲劳”了。最新的销售数据显示，沃尔沃8月在欧洲销量为17458辆，同比增长4.9%；今年前八个月，沃尔沃欧洲累计销量仍然下降21.9%。在中国市场，沃尔沃8月共售出15835辆汽车，同比上涨11.4%；今年前八个月，沃尔沃在华销量微增1.5%。在华累计销量突破100万。袁小林非常自信的认为：“在全球最大的汽车市场达到这样一个量级，意味着沃尔沃品牌在中国市场正式成为一个举足轻重的玩家了。”资料也显示，在中国沃尔沃已经拥有了大庆、成都、路桥 3?家整车制造基地、1?家发动机制造基地、1?个研发中心、1?个设计中心。几乎全国各大城市都有其销售网点。摊子已经铺开了，只是路并没有想法怎么走，或者说并没有想好走得对不对。回望十年的征途，袁小林想用了四个字与十年前的自己对话——执着不枉。袁小林说：“从我之前做企业调查开始，到真正进入到沃尔沃汽车之后，我每天生活在其中，无论是研发、设计、生产、整个供应链的定点管理、维护等等，所有的方方面面都在让我更了解到什么叫做安全、健康、可持续。”有报道称，从2008年开始，袁小林开始跑马拉松、目前已完成32场全马、累计跑量超过15000公里、获得“世界马拉松大满贯”的六星勋章。袁小林说自己热爱跑马拉松，“每次跑马拉松，大概都会经历一个类似的心路历程，三十公里拿下，没准这次要出个好成绩，到了三十五公里，体内能量消耗殆尽，开始对周遭的事物有点情绪，到了跑到最后的时段，就像一部油箱已经空空如也还在行驶的汽车，等最后跑完全程，过程中的痛苦与悲观会一扫而净，下次我一定跑得更好。” 马拉松这条路上，袁小林或许会越跑越好。但在袁小林时代，沃尔沃的明天会跑得更好吗？当销量背后的残酷现实逐渐“消融”显现，袁小林的心里是不是也有一点慌张？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。