感谢东方航空,感恩平安落地今日从乌鲁木齐地窝堡机场乘坐东方航空MU6468航班飞往合肥新桥机场,全程飞行超过4个小时,计划晚上九点从乌鲁木齐起飞,第二天凌晨一点15分到达合肥新桥机场。
天津航空公司与乌鲁木齐航空哪家好点？
这个问题虽然是关于就业的问题，但是其背后也涉及到当前国内民航产业的一些现状，老鹰航空从下面三个方面来回答一下吧：1、天津航空和乌鲁木齐航空的背景；天津航空和乌鲁木齐航空都是地方政府和海南航空共同出资组建的地方性航空公司，其背后投资目的也就是为了打造当地本土化航空公司，只不过航空运营比较专业，当地政府玩不转因此引入专业性的战略投资合作者，这就海南航空。
从海南航空的发展角度来讲，或者更准确的说是海南航空集团角度来说，国内民航资源是非常紧缺的，主要表现就是集中在干线机场和航线两大块。通俗的说国内范围内对于航空公司而言，每个区域都要能够渗入进去，强占一个本区域的枢纽机场作为其主运营基地，这样就能够把航线的网络覆盖到这一区域市场了。华北地区的北京首都机场，那是国航的大本营，不好挤进去，天津那就是第二选项了。
同样的道理，新疆地区已经有了新疆航空（纳入到南方航空），那么海南航空想打进这一市场，和乌鲁木齐市政府合作搞一个乌鲁木齐航空就是最明智的战略选择了。（多说一句，乌鲁木齐航空的呼叫代码倒是挺有意思的——楼兰）所以，无论是天津航空还是乌鲁木齐航空，都是海南航空为了进入华北民航市场和新疆航空运输市场的战略投资产品。
2、天津航空和乌鲁木齐航空的市场定位特点；这两家海南航空旗下的航空公司原本定位都是做当地的支线航空市场，但是在之后的发展过程中出现了一些变化。天津航空由于具有靠近北京这一先天性优势资源，因此在国内支线航空市场发展比较快，短短十年左右时间就发展成国内支线航空第一大机队，可见当年海南航空有多么重视天津航空。
正是有了这一个基础，如今的天津航空也开始订购宽体客机涉猎于干线航空运输市场以及国际航运业务，主要针对日韩、澳大利亚以及英美航线。相比之下，乌鲁木齐航空发展速度相对慢一些，目前主要针对新疆自治区内部支线航运市场，国际航线方面也是立足于乌鲁木齐面向中亚市场，当前也只开通了一条国际航线而已。因此，未来发展角度来看，乌鲁木齐航空是海南航空进军中亚市场的主力军，而天津航空则慢慢的完成支线航空向干线航空公司的发展过渡。
3、应聘是如何选择；公司发展归发展，但是未必能够把实惠普及到每一个基层员工身上，因此选工作的时候，还是要结合自己的实际情况来确定就业：如果自身有家属或者亲朋好友在其中一家航空公司就职，那么就去选这家航空公司吧；如果自己本身是乌鲁木齐/新疆或者天津/华北地区的人，那么还是优选离家近一点的公司；如果上面两种情况都没有，还是优选天津航空，至少更靠近北京，也更靠近母公司。
有乘客乘坐乌鲁木齐航空从乌鲁木齐飞武汉，到了机场才得知要交300元的行李费，你怎么看这件事？
我今年夏天坐过翔鹏航空的飞机到昆明，也是一样，在同程旅游上买的时候标明是20kg以下的行李，拖着行李箱去一切正常，返程的时候，昆明机场有个空姐就守在候机厅门口，看机票是翔鹏的就让测行李，那个测试行李的口特别窄，我18寸的行李箱死活装不进去，非要我办理托运，还好我还年轻，装是学生，暑假旅游，而且跟她说了来的时候没问题，怎么走就有问题，后来被放行了，唉，以后还是注意点好，没有免费的午餐。
当时的感觉就是惊恐加绝望!2004年从乌鲁木齐到库车,坐的是一个小飞机,好像只有30多座,一排只有三个座的那种。原来想返回乌鲁木齐油不够了,后又想拐向伊宁,但航线有一座高山超过飞行高度,这时候只能飞库尔勒机场。
