自动驾驶来了，还要不要考驾照？
自动驾驶汽车最近频频出现在公众的视野里，不是因为它足够强大了，而是因为现在的时代太需要自动驾驶汽车了。想象一下马路上的车流，每辆车都有一名司机困在路上，全神贯注目的就是为了到达某个地点。如果这么多的人在路上浪费掉的时间都可以利用起来这是一个非常惊人的价值。自动驾驶汽车出现的必然性就在于此，它的出现会带来人们出行方式的大变革，也会带来更好的人才利用率。
这绝对是汽车等交通工具共同发展的大势所趋。自动驾驶汽车最近传来的消息却并不都是乐观的，国外媒体做了一项调查显示因为一些重大的自动驾驶汽车事故很多人已经对自动驾驶汽车投出了不信任票。尤其是在美国，接受调查的人四个里面就有三个表示不愿意称作自动驾驶汽车。当然了，很多司机的驾驶技术也会让很多人不敢坐他们的车，不过这和让他们去乘坐自动驾驶汽车是完全不同的两个概念。
就在今年三月份美国就有两起自动驾驶汽车事故造成了乘坐人员和行人的死亡，虽然说任何交通工具都有危险性和事故概率，但是这件事情发生在自动驾驶汽车身上人们总会不断的质疑会不会是哪个环节没有搞好？是不是技术还不够成熟不够先进，还不如我们人类亲自驾车来得安全。不过这些疑虑都没有挡住任何一个汽车公司关于自动驾驶汽车的研究和发力。
国内的互联网巨头百度也早就跃跃欲试进行了不少尝试，最近还在重庆的西新区开放了一个自动驾驶示范区。如果觉得自动驾驶共享汽车更多还是一种概念并没有太大影响力的话不如换个角度从地铁来看，国内的地铁早在去年就有很多城市实现了全自动驾驶，机器的出错率比人低很多。但是地铁公司还是在每个地铁驾驶室中都安排了司机，毕竟如果你看到一列地铁驾驶室竟然没有人还是有点担心和害怕的。
这个司机的心理安慰作用远远大于他能够进行的操控处理的作用。那么问题又出来了，既然自动驾驶会代替人类开车，我们学驾照还有什么用呢？其实目前来看自动驾驶更多的应用还是在公共交通领域。在私家车这里自动驾驶还是名副其实的一个潮流和概念，毕竟就算你真的买了自动驾驶的汽车，你也必须要坐进去，应对一切意外和突发情况。
未来汽车都无人驾驶了，还要考驾照吗？
无人驾驶汽车除非不是自己的·否则仍旧需要驾照问：使用无人驾驶汽车是否需要驾照？时间到了2022年，似乎有必要聊聊这个话题了；因为本年度必然会出现一些符合国标3-4级，对应SEA L3-L4的高度自动驾驶汽车，也许不用几年就会出现真正意义上的“完全自动驾驶汽车”。答案很清晰了，有没有发现一个细节。自动驾驶无人驾驶不论是国标还是美标，使用的词都是“自动”而非“无人”，这是两个完全不同的概念；自动驾驶的使用方式为人工设定（操作）车辆的驾驶系统，之后车辆才能由电脑控制车辆进行驾驶操作。
这种操作等于间接的控制了车辆，驾驶主体是汽车，驾驶人仍旧是车辆的操作基础，这也等于是开车。无人驾驶汽车的概念理论上包括自动驾驶但又有差异，达到无人驾驶的标准应当是车辆不设置驾驶席，车辆所有与驾驶相关的操作都由系统自动实现；比如领航驾驶系统、车道保持系统、车道便宜辅助等，车辆也无需通过屏幕向乘车人反馈车辆与系统的运行状态等信息，车辆拥有者需要做的只是高速车辆行程规划即可。
同时车辆可以识别乘客的驾驶意图的合法性，以决定通勤指令是否应当去完成。这样的车才应当是标准的无人驾驶汽车，但这样的车似乎已经达到了高度人工智能的程度，当这种技术可以应用到汽车的时候，也许工业生产也已经达到了相同的技术高度；而高度人工智能带来的问题就不是单纯的汽车能否无人驾驶了，核心问题是整个世界的秩序都有可能被打乱。
目前看来汽车不太可能实现高度无人驾驶，现阶段试运行的无人驾驶汽车（不配备驾驶员）的车辆总还要配备安全员，或者通过后台远程监控车辆的运行状态，总而言之还是没有能脱离人的监控；也就是说以现在人类科技水平还难以实现脱离人的思维去掌控的无人驾驶汽车，能达到“人员操作系统、车辆控制硬件”的高度自动驾驶就已经很难得了，只是达到这个程度还是会要求用车人具备驾驶能力。
无人驾驶汽车可能普及的方式应当是以共享汽车为载体，共享汽车兼容出租车、网约车和私家车，实现满足需求的巡游驾驶，全时网络接单；并且以高度自动驾驶系统实现网络预约后由系统直接将车开至约定地点，这样的共享汽车要比私家车用起来都方便。而此类高度智能化的共享汽车还可以通过后台远程监控管理，在大幅降低人工成本的前提下保证高度自动驾驶车的安全运行。
想买5G无人驾驶汽车,没有驾照可以上路吗？
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