为什么二战后逐渐淘汰双翼攻击机了？
兔哥回答；首先双翼机为什么会出现，早期的飞机只所以采用双翼甚至是四翼三翼面的飞机结构，首先是要解决如果飞起来的问题。飞机的飞行一是靠动力，二是靠机翼。早期的发动机的功率都很低，速度慢，产生的升力力矩小，要想飞起来就必须通过机翼来产生大的升力矩来辅助飞机实现飞行。双翼面的结构能够多获得20%以上的升力力矩。
这也是早期飞行采用双翼面或是多翼面的原因所在。那么，即然双翼面获得的上升力矩要大，为什么被逐步取消了呢？这就是人们对飞机性能的追求带来的结果。在人们通过双翼面或是多翼面的结构，克服了因为发动机的功率不足来实现升力力矩保证，实现了飞机上天飞行的梦想后，人们开始了更高的追求。这也是解决了能不能上天后，又开始了新的追求，要有更高的飞行高度，更高的飞行速度，更大的载重量，于是飞机开始了再一次的革新。
而革新的主要手段就从发动机开始。早期的飞机正是因为发动机功率低才采用了双翼面结构，获得更多的升力，而发动机功率获得突破后，双翼面结构的缺点立刻显现出来，就是双翼面或是多翼面虽然能提供升力，但也造成了阻力的加大。在发动机马力够用的情况下，双翼面的结构严重限制了飞机速度的提高，成为了一个多余的累赘，在这样的情况下，去掉多余的翼面，减少飞行时的空气阻力就成了主要的课题，飞行速度的追求导致了飞行的机翼的翼面结构发生了改变，从双翼面或是多翼面变成了单翼面。
从飞机的机翼的翼面性能来看，双翼面适合低速时的效果非常好用，就目前来说，双翼面飞机可以在发动机功率不大的情况下获得飞行性能，这是其它单翼翼面飞机做不到的。而从低速性能来说，双翼面飞机可以慢悠悠的进行低空飞行，按照这个速度，现在的喷气飞机即便是最好的攻击机如果这个速度飞行非掉下来不可。但双翼面飞机的缺点就是速度快了阻力大，而且是越快阻力越大。
而且双翼面的结构的重量也大，制造成本也大于单翼面的飞机。在追求高速度，高性价比的情况下双翼面飞机的优秀变成了劣势，被取缔也就成了必然的情况。双翼面飞机被单翼面的机翼结构代替后，随着对高度，速度的追求，又开始对单翼面进行改进，出现了后掠翼，变后掠翼，宽大三角翼等等机翼结构。由此也看出，速度是决定双翼面飞机退出舞台的主要原因，而发动机的动力则是造成这个原因成立的主因。
到现在航空发动机也被称为是飞机的心脏，是决定飞机性能发挥的主要因素。但是双翼飞机就彻底退出了航空飞机的舞台吗？未必。双翼面的飞机虽然速度慢，但也有它适合的工作，现在双翼面的飞机依然在航空比赛特技表演中，以及农业领域大显身手，在世界航空特技大赛中就有专门的双翼飞机的表演项目，这种飞机甚至能使人员站在机翼上飞行。
这是喷气机连想都不敢想的事。在农业方面，利用双翼面飞机的慢速飞行性能给农作物喷洒农药，播洒种子等工作要比单翼结构的飞机飞行更平稳，也更加省油，并且相同功率下能多载更多东西。这些领域也是双翼机的优势。另外，双翼机的起降距离也短，更能适应简易的机场。总之，双翼机为了实现人们的飞行梦而出现，又因为人们的更高追求而被淡忘。
