国产湿式双离合耐不耐用，这是很多国产汽车消费者比较关注的问题。双离合的主要易损件也就是离合片，其他方面没有什么问题。其实双离合的耐性是不是比较好，其实看长城哈弗汽车就可以了，因为它一直使用的是双离合变速箱，这么多年一直是SUV汽车的销量冠军，说明这个双离合的稳定性耐用性是非常可靠的。
国产湿式双离合耐不耐用？
这个问题问的好啊。国产湿式双离合耐不耐用，这是很多国产汽车消费者比较关注的问题。国产车现在的销量非常之巨大对消费者来说质量design是第1大关。目前来说，因为变速箱孩子受到了美国企业，日本企业以及外资企业的控制，国产汽车企业主要还是使用了双离合，比如说长城汽车，奇瑞吉利都有使用双离合，使用双离合并向不外乎两个原因，一个是技术问题，一个是成本问题，而双离合满足国产汽车厂商的需求。
作为汽车的三大件之一，双离合的稳定性是消费者比较关注的，其实它的耐用性是非常可靠的，只是说湿式双离合的体验并不是特别的优秀，1双离合的体验不优秀，主要表现在低速卡顿，也就是我们常说的顿挫感，比较不爽。它的耐用性还是非常可靠的，正常情况下，10万公里是没有问题的，如果说使用量比较大的话，可能在6万到7万公里大概需要更换离合片。
双离合的主要易损件也就是离合片，其他方面没有什么问题。相对来说使用双离合的汽车，因为这个成本降下来了，在其他方面的投入就会比较多，比如说配置呀，安全性啊。其实双离合的耐性是不是比较好，其实看长城哈弗汽车就可以了，因为它一直使用的是双离合变速箱，这么多年一直是SUV汽车的销量冠军，说明这个双离合的稳定性耐用性还是非常可靠的。
大众朗逸上面的干式双离合真的那么不稳定吗？出问题的可能性很大吗？
天天提问干式离合器能用吗？用心邪恶。我就奇怪了，你们见到几台干式双离合停在路边散热开不了的，北京、上海、广州、深圳等等拥堵城市，你们不能用你们的眼睛看世界吗？一出现这个题目，马上就是一堆的“过热”，甚至“100%出问题”之类的，其实这种偷换概念的回复不值一驳但确实具有欺骗性。过热请问哪种变速箱绝对不会出现过热？恐怕这个地球还没人造出来，工程解决方案，从来都不会设计绝对的结果，那将是人类无法承受的代价，都是在假设前提下进行设计，无论双离合也好，AT也好还是CVT统统都是一样，超出假设条件的使用都会翻车，过热并不是双离合才独有。
关键是你看看严重拥堵的城市，是不是大众朗逸都停在路边不能走，我只至今没见过，所谓过热也基本没听说过，那也就是说大众车包括朗逸干式双离合的工程设计是成功的，谁也不能排除极端的个例的情况，可以肯定的说，朗逸干式双离合出现过热那也是极端的个例，否则，拥有60万员工的大众集团都和你们一样的酒囊饭袋，你们成酒囊饭袋不要紧，大众可不行，那得付出真金白银的。
事实如此，为什么朗逸以及大众家其它满足工程设计性能的干式双离合，不能与同样满足工程设计的AT、CVT变速箱一样，活得一视同仁的舆论待遇呢？这就是商业化竞争的原因。实际痛骂指责干式双离合的舆论不可否认基本是针对大众的，因为针对福特有意思吗？他能构成丰田、本田提升销量的拦路虎吗？不能，所以福特的双离合尽管问题比大众更严重，但是并没有多少人提起他，国产呢，比如哈弗H6，实际H6被黑也是经常性的，但是毕竟中国的汽车工业尚无法从包括价格在内的各方面全面超越合资日系品牌，大众如果都能搞倒的话，哈弗又能算个什么呢？成天攻击大众双离合这是一个不正常的情况，你要是觉得不好你不买就是，就像我这个对车比较感兴趣的人，对日系车、韩系车、国产车都不会过多的关注，从自己的情况出发，基本不可能买日系或韩系车，管它做什么呢？之所以在网上争锋相对也是因为某系过多地进行抹黑对手吹捧自己带来的反感，除此以外我可以正眼都不会瞧他们一眼。
