虽然红牛车队在名义上一直宣称自己是放开自由竞争的，但实际红牛也是有内定1、2号车手。好处是车队可以将优势力量集中在有希望夺冠的车手身上，让他获得更多积分，毕竟年度车手冠军也只有一个。不同的车队发展都有自己的策略，其实像法拉利这种车队历史来看在强势的管理者治下都是有明确的1、2号车手，比如舒马赫或阿隆索在车队内的时期，这一定程度上和车队的文化传统有关，但要建立在1号车手有绝对的实力和知名度的前提下。
如何评价红牛车队对维斯塔潘严重的资源倾斜而忽略二号车手的做法？
不同的车队发展都有自己的策略，其实像法拉利这种车队历史来看在强势的管理者治下都是有明确的1、2号车手，比如舒马赫或阿隆索在车队内的时期，这一定程度上和车队的文化传统有关，但还要建立在1号车手有绝对的实力和知名度的前提下。虽然红牛车队在名义上一直宣称自己是放开自由竞争的，但实际红牛也是有内定1、2号车手。
红牛有自己的青训体系，对于一些有潜力的新人，如果是和老车手搭档车队也是有可能在观察和继续培养新手的同时将更多资源逐步向新手倾斜的。当年的维特尔和现在的维斯塔潘其实都是这种环境下的受益者。有明确的1、2号车手有利有弊。好处是车队可以将优势力量集中在有希望夺冠的车手身上，让他获得更多积分，毕竟年度车手冠军也只有一个。
另外的车手作为僚机其实也是有很大用处的，比如在排位赛帮1号车手直道山拉拉尾流。正赛跑在前面时可以压制下对手制造诸如undercut的战术，一些不确定的套件也可以先让2号车手来试用充当小白鼠。所以很多时候你看到的1、2号车手之间的实际差距可能没有那么大。当然，对于观众这是不好的，赛车最大的魅力就是竞争，缺少了轮对轮的真实较量自然观赏性大减。
