歼-10B装备入役的数量不多，主要为得向歼-10C自然过渡，经过升级就可以化为歼-10C。做过修形处理的歼-10B，已经把飞机气动做到了极致，以致于正式入役的歼-10C，在外形上与歼-10B几乎一模一样，这是歼-10B的用心处。歼-10B战斗机之所以是一个插曲是因为后来在歼-10B战斗机的基础上又有了歼-10C这款机型。
中国歼10B战机怎么样？
中国的歼-10B战斗机是歼-10战斗机发展过程中的一个小插曲，歼-10B战斗是在歼-10A战斗机的基础上大幅度改进而来，其最明显的特征就是进气口的改变，目前的歼-10B战斗机使用的是DSI进气道，也就是通常所说的蚌式进气道。另外这款战斗机的垂尾也有很大的改变，不仅仅外形上的变化，而且还增加了不少电子设备。
歼-10B是一款进行深度改进的机型，目前已经在空军部队服役。歼-10战斗机使用了也原来歼-10A战斗机一样的发动机和整体的结构，但是其航电设备和飞控系统却有了很大的升级，其中包括采用相控阵雷达技术，另外还有标配的光电瞄准跟踪系统等，这都是原来歼-10A战斗机所不具备的能力。歼-10B战斗机之所以是一个插曲是因为后来在歼-10B战斗机的基础上又有了歼-10C这款机型。
歼-10B战斗机可以携带多种电子战吊舱，通过挂载反辐射导弹可以实施电子战，除了对敌方的雷达设备进行干扰之外也可以使用反辐射导弹进行直接的打击行动。歼-10B的机动能力也得到了进一步的提升，这个得益于优化了这款战斗机的气动布局。歼-10C战斗机与歼-10B战斗在外形上区别不大，但是包括火控雷达性能等又有了大幅度的提升，雷达从无源相控阵雷达变成了有源相控雷达，这是一个巨大的飞跃。
歼10B和歼10C有什么区别？
歼10B的制造商为中航工业成都飞机工业集团，歼10C也是，两者是师出同门，都是歼10战斗机的改进型号。从编号上看，歼10B的出现肯定要比歼10C早，第一架歼-10B原型机于2009年下半年现身，机腹进气道上使用了无附面层隔道超音速进气道，这是中国空气动力进步的一个标识。目前美军的F-35上也有这种气动设计，也只有中美在三代机和四代机上使用。
歼20上也有无附面层隔道超音速进气道，这是一种传承的技术。无附面层隔道超音速进气道的使用优化了跨音速段性能，重量上减轻了很多，因此可以安装新型的相控阵雷达和光电传感器。歼10C的改进就更多的，最大的特点是机头雷达设备的升级，歼-10C在外观与歼-10B没有明显的不同之处，升级的主要是电子设备，机头安装了更为先进的雷达设备，国产衍射平显也提升了座舱的科技感。
侧重航电升级之后。歼-10C的打击能力也提升了不少，尤其是对地精确打击方面，歼-10C比B型号更优秀。同时，歼-10C在机背上和机头下方增加了天线布置，因此电子对抗方面也有新的进步。可以说歼-10C的出现已经让中国空军获得了一种超越了F-16的机型，是真正意义上的三代多用途中战斗机，对空、对地样样精通。
你认为歼-10B战斗机性能如何？
想知道歼-10在哪个角度，看上去最帅气吗？喏，这就是，它以大仰角直入云天，正像一条威猛无比的龙，最符合战斗机美学原理。没有亲眼看见过歼-10的人，到现在犹在说什么，它高仿了以色列的“狮”式，根本不是这样。这是我国航空工业起早贪黑，没日没夜，用辛勤的劳动和汗水浇灌出的一朵鲜艳的航空之花，美着呢。试飞员雷强，第一次走近它，脱口而出两个字，震憾。
当记者采访他的时候，他说这飞机，从正面看上去，非常高大和威猛。其实歼-10之美，在军事摄影家的镜头中，如花一样灿烂，他们得出的结论，就是在这个角度最霸气。责议它的人士，直道，还有六根加强筋，有点美中不足呢，到了歼-10B就没有了，今天我们讨论的题目，歼-10B就是主角，且来说一说。★美得生动。法国达索公司的创始人，定下的原则，好飞机一定要符合美学原理，至少第一眼看上去就是美的，只有美的才会是好的。
魂舞大漠觉得，歼-10就非常符合达索定理。歼-10A装备部队后，成飞人经常跟班维护，让飞行员提意见，这飞机，到底需要怎么改进。做为一款非常优秀的平台，它要做无数改进和改型。第一个重大改型就属歼-10B，唇口变成了DSI进气道，进气效率更高了，不是说只是简单地取消了6根加强筋。在垂尾和腹鳍处相应做了切尖处理，以使机体表面的空气更流畅，当然改动的结果是，提高了航速。
机头的雷达罩那么改，从圆锥变为扁圆，这是要使用相控阵雷达的节奏呀，气动上也更为流畅了。当然改动是多方面的。歼-10变得更美了，本来翼身融合做得好，再经过大师这么匠心独具一改，妥妥的，再挑不出毛病来，都这么说。★动与静。它是静不安定性的飞机，短矩起降性能非常出色，初次操纵它的新手们，总是喜欢它极高的机动性能，以大迎角起飞，不为炫酷，短矩起飞，正是飞机出色的作战指标之一。
掌握不好，容易垂尾擦地，造成飞行事故。当我们的飞行员面对媒体大声说出来，为得说它的性能极佳，可是有些人舌头一打卷，成了歼-10的缺点。嘿嘿，这算什么呀。给我们的飞机挑毛病，无可厚非，问题是不能硬挑它的不是。做过修形处理的歼-10B，已经把飞机气动做到了极致，以致于正式入役的歼-10C，在外形上与歼-10B几乎一模一样，这是歼-10B的用心处。
歼-10B装备入役的数量不多，主要为得向歼-10C自然过渡，经过升级就可以化为歼-10C。★大秀机动。在珠海，一架歼-10B矢推验证机，飞得欢实，不少人讲超机动没意义，有无意义，只在五代机上去实现，而这架歼-10B做为验证机，很是火了一把。魂舞大漠不在意它的超机动，倒独对“太行”感兴趣，完成了全部技术自主的关键一步，做为我军四代主力，它的用途非常广泛。
现在要卖外销的话，恰逢其时。解决了所有技术问题，成为非常优秀的一款飞机，尽管目前外销消息不明确，不过我相信，是好装备，自不愁销路。重要的是，我们这款飞机，从导弹到吊舱，应有尽有，技术已经非常成熟，珠海表演即为明证。在珠海它每天都要上去飞一圈，让人大开眼界。最近这些年，与外军演习，它也没少了走出国门，得到了一致认可。
歼10B战机的矢量发动机有多难？
矢量发动机Thrust.vectcr.contol.engine（TVC.Engⅰnt）即噴気发動机噴口可向不同方向偏转、产生不同方向推力的先進技术……拥有这项技术的喷气式战斗机的机动性超强、可以实现“眼镜蛇机动?”、“落叶飘”高难度机动动作。（歼-10B装备的多元矢量发动机、进行超机动飞行动作)（美国F22战斗机F119-PW-100二元矢量发动机)（F-35的多元矢量发动机)矢量发动机分二元矢量发动机技术和多元矢量发动机技术。
二元矢量发动机只能做上下15度的喷管偏转、结构简单。多元矢量发动机可以做360度任何方向的喷口偏转、结构技术更复杂、效果更好。矢量噴口发动机技术是一項综合性超強的尖端前沿航空高科技、包括推力转向噴口、机体、推进控制机电一体化、噴管材料等等……目前掌握这项前沿技术的只有美国、中国、俄罗斯。（歼-10B多元矢量发动机360度偏转喷口特写)（俄罗斯/苏-35多元矢量发动机喷口)（TⅤC-Engⅰne）矢量发动机工作原理都知道、但是设计生产技术复杂、机电一体化控制系统、工艺、材料、核心技术仍然属于拥有这项技术美国、中国、俄罗斯几个国家的“国家机密”技术……。
谁能告诉我J10C和10B的区别？
最早出现的1051号歼-10C型，相比之前试飞的歼-10B，机背上和机头下方都多出了一根天线（由原来一根变为两根）。而后来批量生产涂装的歼-10C型，机头下方的天线重新变成了一根，但机背上、驾驶舱后方增加一个很小的天线。目前尚未有更多资料证明，哪一种才是“最终版本”，因此判别歼-10B和C的方法，就有2个（如下图）：歼-10C型在机背天线上，比歼-10B型明显多了一个刀状天线，该天线长度较小，宽度较大，位于原来歼-10B型机背天线的后方，靠近垂尾前缘。
歼-10C型在垂尾天线的中部，比歼-10B型增加了一个凸起，疑似某种天线。从歼-10B战斗机的发展历程来看，“1051”的编号从数字上其实就表示出了与众不同。比较普遍的观点认为，歼-10B首架原型机是在2008年12月首飞，在随后的研制中原型机共制造5架，编号从01到05。不过在后来试飞的过程中，01的编号以1031代替，其中10代表歼-10型，3代表B，1代表第1架原型机。
按照这么推测，“1051”的编号中的“5”意味着C。从歼-20的编号的发展规律来看，2013号机随后出现的是2015号机，在建造过程中生产企业可能有意回避了“4”这个数字的出现，所以在歼-10衍生型号的研制上可能直接从“1031”跳到了“1051”。不过关于该机的更多改进信息目前尚未得知，仅从外观上细微的改变也无法判断内部构件和性能上的变化，最大的可能是包括雷达在内的航电系统进行了升级（PESA升级为AESA）。
你怎样看待歼10B矢量推力验证机的首秀？
珠海航展的歼-10B首秀矢量发动机技术，这是即歼-20战机后，又一重大技术的突破，同时也是让我国开始成为世界第三个掌握矢量控制技术的国家。而在这至少一直都是美俄掌握着矢量发动机技术，而我们也只能是望洋兴叹，不是我们的技术真的不行，而是我们的发动机太不给力，即使拥有矢量控制技术，也没有合适的发动机来验证。
知道WS-10发动机的成熟，我们才有机会把我们的矢量控制技术，在WS-10B战机上进行实验。一旦实验成功，必然要对矢量控制技术进行大规模应用。而首选就是我们的WS-15发动机，这也是我们歼-20战机的配套发动机。而歼-10BTVC战机就是在为歼-20战机做矢量控制技术的验证机。世界上美俄作为矢量控制技术的鼻祖，美国走的是二元矢量控制技术，矢量喷口采用上下调节15°矩形喷口方式。
但是这样的矢量喷口导致设计结构复杂，战机增重很多。同时推力减少近10%，还好美国的发动机推力强大，损失一点并不影响多少性能。反过来要是放在我们发动机上，那就完蛋了！俄罗斯采用的是三元矢量控制技术，喷口可以做到360°全向旋转。尤其是以苏-35S为代表的矢量控制技术，在莫斯科和巴黎航展上都出尽了风头。而这也让世界很多国家想要购买苏-35S战机，而我们国家也同样如此，是第一个订购了24架。
从歼-10BTVC战机的露面，我们已经确定了我们购买苏-35S战机，根本不是奔着矢量发动机去的。而今天珠海航展歼-10B战机的首秀，就已经证明了歼-10BTVC战机是一款拥有成熟的矢量控制技术的战机。而且在航展上做的“普加乔夫眼镜蛇机动”和“漂落叶?”高难度飞行动作，这都是典型的矢量发动机的动作。这样的表现足以证明歼-10矢量发动机的技术可靠性，和矢量发动机的优秀表现。
国产歼20用涡扇10B发动机，而涡扇10B是三代发动机，歼20能算四代机吗？
中国四代机凭啥让美国来定？虽然现在所有服役的歼-20隐身战斗机都没有装备涡扇-10B发动机，但是涡扇-10B发动机已经在歼-20机身上开始测试，并且有说法歼-20的下一个批次就是太行-B，也就是涡扇-10B发动机。而发动机的问题影响歼-20战斗机划代，这个得从中国空军、包括设计者杨伟总师对歼-20目标是啥。
歼-20以现有的机身设计，大量装备四代机的航电、武器、发动机等，其作战效能完全可以达到一个四代机超高度水平。歼-20具有与美国F-35战斗机相匹敌的潜力，前提是中国重要领域信息化、电子化国力提升取得全面进展。部分还包括了歼-20的有源相控阵雷达、飞空系统、软件程序、隐身材料、航电设备、红外传感设备等等一系列辅助的配件。
四代机的划分，最开始就是美国人自己搞出来的。因为F-22是第一种四代机，其拥有的四个S备但是誉为典范，比如超机动、超视距、超隐身、超音速巡航。但是这些都是美军在上个世纪80年代标准设定的。当前时代是信息化时代，谁的信息化准、快、精，谁就占据优势，并且双方战斗机不再根据自身进行PK，而是体系作战。利用体系互博，不单单依靠战斗机凭借着良好的发动机性能就能逆天。
