虽说现在因为经常打五折,捷豹品牌价值直线下降,不过这款超跑还是维持着400多万的售价,落地要500万了,这个价格,是跟兰博基尼、阿斯顿马丁和法拉利竞争的。
捷豹XEL终端优惠10万 ，豪华中型车你心动吗？
看过以下数据再决定是否“心动”捷豹XEL最大降幅能达到多少？都说是“七折豹八折虎”，现在的捷豹不止七折了；以XEL为例，其指导价为29.98-38.08万，起售价七折要减去89940元，起售价低至209860元，然而有少数城市的XEL最大降幅已经达到10W！也就是说这台所谓的“英伦风、贵族车”的起售价已经低至不足20万，这个价格不论在欧美还是亚太市场都只能算是轻奢标准喽。
事出必有因，XEL的价格之所以会降这么多，原因自然是与车辆的品质有直接关系；曾经的捷豹路虎是定位高于宝马奔驰的豪华品牌，价格低一些其实会更有竞争力，毕竟这俩品牌还有些高价车型，整个品牌的定位还没有垮；所以XEL的冷门真的是与质量表现有关，这台车的PPH最新数据为144，看似还算不错，但百车故障率一般不算通病，否则很多知名合资车的数据就都没法看了。
常见问题包括：变速器顿挫变速器漏油发动机抖动车内异响影音系统故障问题出的比较全面。XEL的通病是变速器，捷豹路虎没有自研的变速器，用的是采埃孚的8AT和横置9AT；捷豹的轿车都是前置后驱，显然要用这台8AT，而有意思的是采埃孚纵置8AT在捷豹、路虎、宝马、菲克等品牌的车辆上都出现了不同程度的漏油，当然用“渗油”评价也行，毕竟不是“哗哗”的漏。
但是细微的渗漏也会大幅缩短换油周期并增加变速器的故障率，正常的AT变速器一般为8~10万公里换油，变速箱油只用于润滑，不像发动机油一样要面对颗粒物的污染，所以使用寿命往往都很长；反之出现缓慢的渗漏，变速箱油的更换频率就要高不少了。同时这台变速器的换挡顿挫问题也比较突出，在宝马汽车上体现的也是很明显。捷豹使用的英杰利发动机并不是很优秀，质量表现勉强算中规中矩吧，性能表现就难以给出高分评价了。
200PS，147kw/320N·m250PS，184kw/365N·mPS是公制马力单位，马力数值除以1.36约等于功率，也就是147kw≈200PS，这个成绩真不算好；现在的1.5T发动机最高功率都有达到150kw，峰值扭矩也有个300牛米了。所以欧系车的低功率机头其实都非常一般，而之所以要搞低功率只是因为“高功率不够高”。
2.0T的极限可以超过200kw/400N·m，不过250PS仅论参数也确实很不凑了，属于优秀的标准；然而捷豹XEL只是台4778*1850*1429、轴距2935mm的“小B级车”，车身并不算大，那么匹配这台发动机至少应当有7秒级别的破百性能，然而250PS版本的加速成绩充其量是8秒上下。综上所述，捷豹XEL不是一台高性能的轿车，但却有高性能车的气质；而且前置后驱的驱动系统也应当具备高性能，否则就不算是“大后超”了，所以平平的动力是XEL的减分项，再加上不够理想的质量表现就要继续减分了。
捷豹在海外品牌定位在劳斯莱斯之下,宾利之上,《世界影响力企业500强》排名第165名,1922年捷豹品牌问世,现在已经是百年车企,那时候叫美洲虎,英国皇室专用豪华座驾,1953年生产出世界最快跑车,时速150㎞\小时,创造世界纪录,驰骋赛道几十年,从无对手,如今在中国被网络键盘侠硬生生排在BBA之下了。
