摩拜单车是靠什么盈利的？
如果一个生意没有以盈利为目的，那么它一定就是在耍流氓，这一句话也很快得到了印证。O2O单车很火，除了mobike之外，ofo、小鸣和小蓝单车都是我们常见的共享单车。现在在地铁口、在公司楼下都能看到他们的身影。似乎它们在经历着去年O2O打车火热的局面。也有很多人开始会怀疑，在经历了一大波的融资烧钱之后，O2O共享单车是否回想打车一样被用户抛弃。
要了解这个问题就需要对O2O单车的运营模式和利润来源进行可能性探讨，或许这是它们未来的盈利之路。共享单车的运作模式首先来讲一讲O2O单车的的运作模式：与打车软件相同，O2O单车都在开始前期获得相对不错的风险投资，对产品进行初步的布局以及尝试。在完成产品研发和以后开始布局部分市场，mobike就非常迅速的完成了动作，成为第一批O2O单车的厂商，在完成第一批的布局之后，他们的钱也就已经花的差不多了。
它们的盈利模式第一是选择继续融资(与网约车一样)，第二种则是自主造血(自己挣钱)，共享单车的最大不同就是它的造血能力要比网约车强，因为它能够从用户手中收取押金，例如小蓝单车的押金是99元，每辆单车的造价是1000元(只是一个例子)，10位用户的押金就足以再生产一量小蓝单车，而随着单车数量的增加，更多方便、更方便的取车可以吸引新用户加入。
当然了，O2O单车还有另外一个收入渠道，那就是广告：除了在APP的打开页面加入广告之外，自行车车身可以植入硬广(前期不这么做是为了用户体验)。最后说这个租金问题，现在很多的O2O单车的半小时租金是0.5元，一般以半小时起跳，按照正常的使用频率，一辆车一天可以得到一定的收入。按照小蓝单车在发布会上所给出的数据来看，平均每练车一天的使用次数大约是5次，可以获得最少5块钱的租金(资深用户才能享受0.5元半小时)。
摩拜的用户数为什么一直在减少？
谢谢邀请！今天恰好在头条里看见了一篇新闻：“ofo活跃用户规模稳居第一，摩拜总使用次数下滑超34%”。说实话，看见这个标题的时候，我还是很诧异的，因为34%的下滑，可以说已经是一个很大的滑坡了。而且之前我也看到过很多关于ofo和摩拜的新闻，ofo的活跃用户和覆盖率一直超过摩拜。但是每次我看到这样的文章都很疑惑，因为以我所在的城市为例，大街小巷我都能看到骑摩拜单车的人，而路边停的小黄车虽然也不少，但总是东倒西歪，外观磨损也很明显，骑它的人明显比摩拜更少。
换句话说，“路上走的摩拜多，路边停的ofo多”，当然，这只是以我所在的城市为例。但有这种看法的不止我一人，同事和朋友都是这样认为的。作为单个消费者，我无法从宏观角度来评论为何“摩拜的用户数一直在减少”，我只能谈谈我个人的看法。首先我是一个摩拜用户，一个多月前因为要找工作，所以偶然在微信上注册了摩拜单车，此后一直开始使用。
关于ofo和摩拜的舒适度问题，因为我只骑过摩拜，所以没有资格评论。单从摩拜来说，我并没有觉得它很重、不好骑，而且可能正是因为它厚重的结构外表，导致它被破坏的情况比较少，车体外观的干净程度看起来要比ofo好很多，这在很大程度上使我选择了摩拜而非ofo。不过我另一个同事，他就同时骑过ofo与摩拜，因为他到公司要骑行很长一段上坡路，因此他很鲜明的认为，ofo比摩拜更轻，同一段上坡路，ofo的骑行体验明显好于摩拜。
而骑行过程中是否更舒适，是用户选择两个不同品牌的重要依据之一。摩拜的注册资金为299元，而ofo只需要199，在这方面ofo明显强于摩拜。不要小看了这100块钱，很多用户就是因为ofo便宜的这100块，很可能就会选择ofo，这应该也是ofo用户比摩拜更多的原因之一。但我个人始终认为，单车这种在公路上骑行的交通工具，安全是最重要的，后期的维护也不应该给城市管理者和市民带来更多麻烦。
摩拜单车红包的商业目的是什么？
哪有什么商业目的，都是拿着所有骑车人赚钱。做广告还要花钱，不如把这个钱拿来交个朋友。所以我们心花怒放拿着本该给媒体的钱，觉得摩拜真是实诚。对于摩拜来说，这笔广告费就这么多，怎样都是花。之后，摩拜持续发放红包，从而引来全民骑车热。当然，这不管是企业还是政府，都是喜闻乐见的。这个企业不止说的是摩拜，还有那些给摩拜红包冠名的企业。
流量为王的时代，我们拿了一个小红包后开始为摩拜打工。摩拜是甲方，冠名商是乙方，我们是丙方。在这之后，红包发生改变。再也不是骑上车就能赚钱，那时候的红包车存在各种偏远的地方。我们开始为摩拜正式打工，跟着地图找到偏远地方的红包车，然后把他骑出来，几毛钱到手，就快荒废的车子流动起来，雇我们比雇专职的挪车人便宜多了。
这时候摩拜成了企业主，我们是打工仔。到了最近，红包不在车上，转移到了路上，将车骑到指定地点就能拿钱。比上花钱雇人，购买运输车相比，雇我们的性价比高多了，而且成果可控。这时候，我们不仅在打工，还自带交通工具，比不上外卖小哥，因为我们没有那么高工资。以上的一切都有的基础是，满10元才能提现，只要不满，账上的钱就是数字。
摩拜在大城市现状如何？你还在骑吗？
摩拜就是一个被玩坏的孩子，当初胡伟伟做摩拜单车时候或许是想着能够方便城市人群的绿色出行，但是在做的过程中就被资本诱惑的迷失了方向。资本是逐利的，他们不看长期价值，他们只在乎在一买一卖之间赚钱的快感。至于孩子是谁的，是死是活他们哪有那么多善心。只要这个孩子在他们手上还活着就能赚大钱，哪怕是这个孩子濒临死亡，在出售的那一刻也得先给吃点速效救心丸，保证活着状态出售，这样才能获得最高的投资回报。
摩拜就是那个被玩坏的孩子，一个很好的出行创意被资本盯上以后就难以善终。或许胡玮炜开始是想把摩拜当做自己的孩子来养，但是看到这个孩子有这么大的投资回报，而且即使把这个孩子卖了可以有更多的孩子，所以也就加入了资本的行列。资本是掠夺者，这句话很正确。他们所到之处一片狼藉，自己赚的盆满钵满，剩下一地鸡毛。至于谁接盘他们不感兴趣，只要是资本能够全身而退就可以。
如何评价摩拜单车即将上线免扫码解锁功能？
摩拜单车app和微信小程序在7月23号上线了一个新功能：免扫码解锁。有了这个新功能，以后我们使用摩拜单车的时候，只需要打开手机的蓝牙功能，向车锁靠一靠，就能够解锁。这个功能可以说给用户带来了很大便利，我在上下班的时候偶尔能够看到二维码被划掉，或者直接被扣掉的单车，心痛之余毫无解决办法。这样缺少二维码的共享单车绝大多数是被一些人私自战友，从共享单车变成了“专属单车”，这样严重影响了其他用户的体验。
现在有了免扫码解锁功能，完美的解决了二维码被破坏和车辆私占的问题，在雨天或者深夜，不方便用手机扫码的时候，我们也能更轻松便捷的解锁车子了。昨天上线了这个功能之后，今天早上我就享受了一下这个新福利，果然方便了许多。打开手机蓝牙功能，然后进入摩拜单车的app或者微信小程序，把手机放在车锁附近。手机上会自动弹出开锁按钮，点击一下就能够解锁了，需要注意的是，老版本的app是没有这个功能的，别忘了更新哦。
一开始接触共享单车的时候，我骑的是ofo的小黄车，当时觉得小黄车颜值很高，很多同事也在骑，但是时间久了，我经常能遇到被私占的小黄车，有一天上班甚至连续遇到3台故障车。后来我把小黄车的月卡用完了，就开始用摩拜，虽然有时候也会遇到故障车，但是摩拜不断推出的新功能一点点的解决了我出行时候遇到的问题，给摩拜点个赞！。
如何评价摩拜完成6亿美金E轮融资，腾讯继续下注？
摩拜单车又获超6亿美元融资 为何腾讯红杉持续加持雷帝网创始人 雷建平 6月16日回答摩拜单车今日宣布完成超过6亿美元新一轮融资，本轮融资由腾讯领投，新引入的战略和财务投资者包括交银国际、工银国际、Farallon Capital等投资人；TPG、红杉资本中国基金、高瓴资本、创新工场等多家现有股东继续增持跟投本轮。
若加上今年初的超3亿美元融资，摩拜单车今年的总融资金额超过10亿美元，创下共享单车领域的融资纪录。引人关注的是，腾讯在C轮投资、D轮领投摩拜单车后，继续领投了摩拜本轮融资。摩拜拉动了微信小程序的普及为何摩拜单车如此获得腾讯的垂青？以腾讯CEO马化腾的话来讲：腾讯非常认同和赞赏摩拜单车的愿景，并看好和支持摩拜单车的未来发展。
马化腾说，过去近一年里，摩拜单车的成长速度突出。腾讯将继续开放包括微信在内的核心资源，为摩拜单车持续提供成长动能，助力摩拜单车的创新和业务扩张。当前，腾讯与摩拜单车在多个层面上展开合作。今年2月，摩拜单车首批入驻微信“小程序”，用户通过“扫一扫”直接扫码解锁用车。3月，摩拜单车入驻微信钱包“九宫格”。
九个图标是根据用户流量来调整位置（雷帝网配图）一位业内人士指出，腾讯对摩拜单车的支持，像当初对滴滴打车的支持。当初，腾讯扶持滴滴打车，拉动了微信支付的推广和普及。如今，扶持摩拜单车，进一步推广了微信小程序。摩拜单车选择和微信小程序的合作，在结合小程序的场景下，微信的高覆盖率将使得摩拜的使用成本趋于零。
尤其对于一些尝鲜意愿不甚强烈的摇摆用户，免下载、免注册的低门槛，再加上共享单车原本不高的定价，极大的提升了这类用户的尝鲜概率。摩拜单车于3月23日上线的“摩拜红包车”功能在摩拜小程序里推出，让用户在多个渠道都有机会抢到红包车。官方介绍，“摩拜红包车”一经推出即产生轰动效应，经口碑相传拉动了庞大的新老用户群体参与到有趣的全民运营中来。
“红包车”功能上线第一周，即吸引500多万用户参与。摩拜单车联合创始人兼CTO夏一平曾表示：通过微信的广泛覆盖，摩拜单车将能够触及和服务更多城市居民，吸引更多新用户快速体验并沉淀为摩拜单车的忠实拥趸。腾讯投资并购部总经理、腾讯投资管理合伙人李朝晖则表示，从小程序、“扫一扫”解锁用车到开通第三方服务九宫格，摩拜单车与微信保持着紧密互通。
一位业内人士指出，摩拜在微信小程序服务中的活跃度很高，对于腾讯来说，摩拜单车在用户中的普及又推广了腾讯的微信支付和小程序。腾讯显然不愿意错过如此高频应用的成长。摩拜与中国移动、爱立信达成合作（雷帝网配图）如今，摩拜单车不仅与富士康、陶氏化学、汉能移动能源、中再生等各领域顶尖企业达成战略合作，完成在供应链、新材料、新能源、循环利用等方面的布局。
摩拜单车还在全球范围内与高通、爱立信、沃达丰、中国移动、华为、北斗等领先的通信物联网企业达成深度合作。这也进一步吸引了红杉中国、高瓴资本、创新工场等基金的关注。一位投资行业人士对雷帝网指出，摩拜单车过去一年融资很多，主要是由于其成长曲线增长很快，上市不到一年的时间，日单就超过2000万单，现在最高日单已经超过2500万。
这样的曲线，超过今天很多大型公司在早期的速度。上述人士称，尽管市场上有竞争，但摩拜单车的确改变了很多用户原来的短途出行方式，加上团队未来的战略方向也不错，总体来说，大家对这个市场非常看好。为何摩拜单车要持续融资摩拜单车在快速扩张的同时，也在持续快速融资，为何摩拜单车要持续进行融资？摩拜单车CEO王晓峰说：新一轮融资将帮助摩拜单车在三个方面提速：1，摩拜将加速国际化进程，计划到2017年底服务全球200个城市，将出行智能解决方案带给更多用户；2，摩拜携手全球领先的物联网合作伙伴，加速推动移动物联网技术的进步和实景应用；3，摩拜将在人工智能、智能硬件等领域加速战略布局和技术创新，提高技术壁垒、扩大领先优势。
按照王晓峰的说法，国际化是摩拜下一步的重要战略。此前，摩拜已经率先进入新加坡，前不久又与当地政府联合宣布登陆英国的曼彻斯特和索尔福德两个城市，受到当地的热烈欢迎和支持。摩拜目前已在与欧洲多个城市积极洽谈，加速海外落地。到目前为止，摩拜在海内外一共拓展了100座城市，根据最新规划到年底将完成200座城市落地，其中海外城市将是重要组成部分。
摩拜的融资除了加速国际化以外，还将对技术持续提升。截至目前，摩拜单车称，已经在全球超过100个城市投放超过500万辆智能共享单车，注册用户量超过1亿，每天提供超过2000万次出行服务，是全球第一大互联网出行服务。此外，通过每一辆摩拜单车上搭载的“北斗 GPS 格洛纳斯”三模卫星定位芯片和物联网通信芯片，摩拜单车已建成全球第一大移动物联网系统，每天产生超过5TB的出行大数据。
摩拜单车还表示，摩拜单车综合运用物联网、云计算和大数据技术，打造了业内唯一的人工智能大数据平台“魔方”。这一技术能实时精准掌控每一辆智能共享单车位置和状态，帮助运营团队实现精细化高效运维，还能深度挖掘和分析时间、位置、天气、交通流量、出行特征等数百项变量，实现供需平衡预测、骑行趋势预测和智能化停放管理，为城市管理和交通规划部门提供科学决策参考。
摩拜单车还在研发新的单车，前不久推出更轻便好骑、内部代号“风轻扬”的新款摩拜单车。摩拜单车联合创始人兼CTO夏一平曾介绍，这款产品在保留经典外型设计的时，车身和车轮重量大幅降低；轴传动动力系统效率大幅提升，骑行比上一代车型省力30%以上。对此，华兴资本董事周亮的总结最为经典，称摩拜单车融资是“脉冲式”、“持续性”，这一方面是出于摩拜单车发展需要，另一方面是因为这家共享单车企业持续受到资本追捧。
附摩拜单车融资历程：2015年10月，A轮，数百万美元，愉悦资本投资2016年8月，B轮，数千万美元，熊猫资本、愉悦资本、创新工场投资。2016年8月，B 轮，数千万美元，祥峰投资、创新工场投资。2016年9月，C轮，1亿美元 红杉资本、高瓴资本等投资。2016年10月，C 轮，高瓴资本、华平投资、腾讯、红杉资本、启明创投、熊猫资本、贝塔斯曼、美团王兴等投资。
2017年1月，D轮，2.15 亿美元融资，腾讯、华平投资领投，新引入的战略和财务投资者包括携程、华住、TPG等，红杉、高瓴等现有股东跟投。2017年2月，D轮，新引入新加坡投资公司淡马锡(Temasek) 的股权投资。自今年1月初至2月，摩拜单车累计融资额超过3亿美元。2017年6月，E轮，超过6亿美元，由腾讯领投，新引入战略和财务投资者包括交银国际、工银国际、Farallon Capital等投资人；TPG、红杉、高瓴资本跟投。
为什么摩拜解决了共享单车行业诸多痛点，用户却优先选择ofo？
定位不一样，说摩拜解决了诸多痛点，似乎其他单车都是垃圾也有失偏颇。说穿了就是性价比，摩拜的解决方案是用高成本堆出来的。其实ofo也有其设计精巧处，车上不装GPS，但要求用户手机打开了定位，变相知道了每个车的位置。ofo最大的问题是高估了国人的素质，固定密码成了死穴。新版密码锁应该加了动态令牌技术，内置电池和算法密钥，每隔一段时间刷新，已经解决了这一问题。
