滴滴要让消费者相信滴滴是安全的，就要拿出证据来，而不是用服务和管理差来应对。滴滴在安全方面的声誉因为空姐事件而饱受围攻。如果人们认为滴滴不安全，他们可能会愿意支付更多费用来替换它。首先，出租车司机的审核比网约车司机严格很多。第二出租车都是重资产。司机一旦进入这个行业，不代表你不想退出。那个出租车司机不会出几万几十万去犯罪。即使他想犯罪，也会首先考虑代价，也就是自己的生命。、、、相反，网约车司机不是。第一批网约车司机并不都是双证。以长春为例，网约车司机注册司机超过30万人。真正的双证不超过500人。双证是重资产。没有双证的在平台注册。不做就不做。没有重资产，所以流动性强。另外，你说的关于这次犯罪。从2010年开始，你就听说过几个出租车司机作案，还有那些没破案的。10年前，别提出租车了，那次犯罪也没彻底解决。那时候信息不流通，就像现在。至于出租车事故率高，想想同一辆车。出租车保险每年12000元，网约车2200元，出租车每年年检一次，每五年开始年检。年审计价器，网约车六年免检，没有计价器，没有公司会议，打车费比网约车多了近两万元。用这个钱给出租车司机，可以看出他还是很努力跑的。男性
从滴滴的现状来看，你认为出租车比滴滴安全吗？为什么？
如果打车是为了确保安全不论是驾驶安全还是人身安全肯定首选出租车，尤其是夜间出行的女孩子更是必选。现在我们的社会治安环境非常好，但难以保证极个别的坏人混迹于网约车司机图谋不轨，因为它几乎没什么审核。出租车司机都在公安机关登记注册，审核比较严格。有过犯罪纪录或危险驾驶行为的都不可能成为司机且定期培训，学习，法制现念强。
滴滴打车安全吗？
也许打车软件公司真的应该考虑公开一下一些数据来让公众提升对安全性的顾虑了。Uber，Lyft，滴滴以及其他全球打车软件行业越来越像公共交通，无论是他们所服务的客户数量以及他们提供的各种交通方式，但我们对这些服务的安全性知之甚少。司机多久发生一次事故？这些事故多久会造成严重伤害？司机多频繁地攻击乘客，反之亦然？全球说被Uber车手殴打，强奸或骚扰的乘客也不在少数了，他们的故事很可怕。
其中一名妇女说，当她的Uber司机开始对她进行性侵时，她简直惊慌失措。另一位女士说，她的司机把她带到了司机的房间，而不是她指定的目的地，在那里强迫她把她强奸了。这些噩梦的指控有希望成为悲剧异常。但他们有多少？这些数据无从知晓。以美国交通部门为例，发布了关于逮捕的数据并受到公共记录的要求，但总部位于旧金山的Uber及其同行几乎没有公开悲剧发生频率的信息。
报告显示2017年暴力犯罪增加了24。这不是一个令人欣慰的趋势线，但将信息提供给公众是解决问题的第一步。不管是Uber还是滴滴，大多数公司都非常努力地避免发布可能在不好的情况下描绘它们的信息。安全感对于乘坐乘车服务的可行性至关重要。如果人们不认为滴滴是安全的，他们可能会愿意支付更多的费用来替代。滴滴在安全方面的声誉因为空姐事件已经受到了围攻。
几乎所有关于暴力事件的报道都会引发当地新闻报道。滴滴的诋毁者正在跟踪并放大这些报道。当可怕的事情发生时，滴滴可以使用更全面的答案，一个将其置于上下文中，或许表明暴力正在降低。如果滴滴想让消费者相信滴滴是安全的，那就要证明它，而不是用糟糕的服务和管理来应对。了解更多硅谷前沿深度讯息请看 硅发布 微信公众号。
单身女性夜间出行时，是出租车安全还是滴滴网约车安全？你怎么看？
首先出租车司机的审核要比网约车司机严格的多，第二出租车都是重资产，驾驶员一旦进入行业，不是说你想不干就不干的，那个出租车驾驶员也不会交了几万几十万的钱去犯罪，即使想犯罪这个代价也会首先考虑考虑，那就是身家性命，，，相反网约车则不然，第一网约车可不都是双证，以长春为例网约车注册司机30多万辆车，真正有双证的不超过500，双证是重资产，没有双证的就在平台注册的，说不干就不干，没有重资产，流动性大，，，再说了你说这个犯罪的事，从2010年以后你听见几个出租车司机犯罪的，那个没有破案的，，10年之前别说出租车了，那个犯罪也没有说全破案的，那时候信息不流通，哪像现在，信息发达，，，至于说出租车肇事率高，你想想同样的车，出租车保险每年12000，网约车2200，出租车每年一检车，五年开始一年两检，每年计价器年检，网约车六年免检，没有计价器检查，没有公司各项开会，，出租车费用一年比网约车多出将近两万，，有这个钱给出租车司机，你看他还使不使劲跑了，他也愿意没事待会，，那些说网约车出租车安全的请你说话要公平。
你觉得网约车滴滴安全，还是传统的士安全？
