一直以来，外界似乎并不看好格力的造车。这一方面与银隆新能源深陷经济动荡有关；另一方面也和格力在手机上的失败有关。除了格力营销代理制，各省市县的经销商都是靠加价赚钱。这个产品在消费者手里能便宜吗？但说到底，董明珠的坚持还是在于格力自身需要转型，而目前火热的新能源市场给很多企业展示了汽车行业的增长点。如果格力能向新能源汽车领域转型，对格力和董明珠的未来都是利好。
格力董明珠造车成功了吗？
早在2016年年底，董明珠就宣布联合万达集团京东中集集团等融资30亿元，收购珠海银隆汽车22.388%的股份，其中王健林表示自己投资了5亿元，这场富豪之间的合作瞬间吸引了无数吃瓜群众的目光。1年过去，有钱又任性的董小姐在收购珠海银隆后，终于推出了第一款SUV车型！这辆车定位中型SUV，身材十分魁梧，整体和丰田普拉多相似，而在车身线条以及大灯样式等方面，也确实借鉴了某些合资中型SUV的设计作为参考。
据悉这辆车在设计时确实借鉴了福田揽福的外观设计风格，整体车身尺寸为477118701828mm，轴距达2790mm，虽然目前车内设计并未披露但根据参数我们可以推断应该会有5座和7座车型一起推出，因为车内空间非常宽裕。其实最大的亮点并不是它的外观设计，我们都知道董明珠收购珠海银隆并非为了传统汽油车而来，而是放眼新能源汽车，银隆在新能源大巴方面有很强的实力，因此这辆SUV采用了最新的新能源技术，换句话说它跟特斯拉一样是一辆纯电动SUV。
格力牵手威马汽车，董明珠造车为何痴心不改？
格力牵手威马再次印证了董明珠的成功不可复制，瞎闹也能成就一名企业家？董明珠的成功是集天时地利人和为一体的小概率事件，是特殊的时代造就了所谓的企业家从格力银隆格力奥克斯格力小米格力美的的各种口水战中可以发现一个问题，董明珠就像一只好斗的公鸡但只有鸡的实力和格局，而面对的竞品甚至不同行业总敢于轻言妄语随意下定论，比如对IT领域和中国汽车的恶毒评价。
然而在一次次的被打脸后总去拿女性的弱势以及格力的情怀作为筹码博同情，然而作为知名企业家首先应考虑的是言论的合理性而不是性别，格力OME的品牌有一些是完全不配谈情怀的尤其是一些产品在海外市场与国内市场使用两套不同的价格体系，国产品牌面对国人反而在销售同质高价产品，很显然这种企业不值得尊重。然而似乎在更年期的格力与董明珠似乎要在预计告别阶段，刻意的做出一些惊人举措，是出于人格装修还是出于其他目的不得而知但是董明珠在汽车领域从银隆转向威马，注定是两次同一模式的失败。
珠海银隆新能源汽车公司基本在破产的边缘，这一公司以极低成本收购美国奥钛这一新能源公司，以生产钛酸锂动力电池打造电动汽车，车型主要以新能源大巴车为主，包括复古的铛铛车在这一阶段格力董明珠与其深度合作，并号称格力银隆是国产最好的汽车。然而钛酸锂电池虽然有巡航重放次数很高的优点，但是钛元素也决定了制造成本极其高。
量产车的装机量极小，结果导致了该品牌电动大巴车每行驶3070公里就要充电一次的尴尬情况，即使循环重放次数会是铁电的两倍，然而充电频率是铁电的45倍，钛酸锂电池还有任何优势可言吗？所以海内外主流的新能源汽车才会转型使用成本寿命与能量密度足够平衡的镍钴锰酸锂镍钴锰磷酸铁锂等电池，这些电池可以实现车辆合理的续航，能有效降低充电频率反而能延长电动汽车的使用寿命以及便利性的提高银隆汽车从起步就是个错误，行业内从未有人看好这一品牌的发展，然而格力董明珠重金投资，结果自然也是可以想象的。
但格力银隆断裂的现象其实在汽车领域非常普遍。但董明珠的态度不仅不自省，还是那种骂骂咧咧的状态。他对自己合资的国产新能源汽车评价很高，瞬间抛出了国产汽车粗制滥造的奇谈怪论。可见董明珠缺乏企业家的格局和素养，用这种无知的言论去挑拨和利用汽车领域一些不健康的行业竞争，是标准的网络名人手法和格局，很低级。
