和开车的人一样，日系车和大众车是中国人喜欢买的原因，美系车和法系车不接受。当然，大多数买车的朋友最注重的还是安全，那么汽车安全最直观的表现是什么呢？我们一直想要大空间，低油耗，高配置，大优惠，外观好，所以中国市场卖的车最后都变成了外观适中，尤其是大众，操控一般，安全一般，甚至在看不见的地方偷工减料，尤其是日系车。
日系车的安全性怎么样？
实际上，日系到底安全不安全，这是个没有标准一致答案的问题！有很多日系车碰撞破损严重受损的视频，但是德系也有美系也有，不同的碰撞场合不同的碰撞条件，不同的重量不同的速度......各种不同，如何判断日系不安全？难道就凭着日系的破损程度比较严重，就能看出不安全吗？很多人喜欢用手按一按车身的铁皮，敲一敲车门的厚度，听一听，关门的声音，说实话，这些和汽车的安全性一毛钱关系都没有，在汽车涉及到安全的碰撞过程中，这些铁皮就像易拉罐一样，根本起不到丝毫的作用。
还有一些人看了某强实验室所谓的前后防撞钢梁的视频，用卡尺来测量防撞钢梁，就盲目的认为日系不厚道，能不能再搞笑一些？所谓的防撞钢梁起到的作用只是在低速碰撞时防止车身破损，减轻损失的作用而已。碰撞时是否危及到人身安全更是没有一毛钱关系。当然，有些车后面没有防撞钢梁，有的车使用泡沫充当，这的确属于减配，但是却不是日系独有的减配，新款的捷达后面就是泡沫充当的。
原版的日系车，安全性能是很不错的现在的汽车都是基于溃缩理论设计的，也就是说，该软的地方软，该硬的地方要硬，利用碰撞时溃缩区的材质形变力来抵消碰撞外力，同时在大面积采用高强度钢来确保驾驶室不发生形变。总的来说，日系车的碰撞测试成绩还是非常优秀的，当然有些人会说那是应试测试应试设计，可是我要反问一下，有些车如果连应试设计都设计不好，碰撞成绩差，还何谈碰撞安全？当然到了国内很多日系车出现了所谓的减配情况，这是另外一回事儿了。
通过减配各种材料，降低了安全性，降低了成本，这是态度问题，不是能力问题，不过话又说回来，国内车型的减配不仅仅是日系，大众的神车途观减配也很严重。本田小一号的缤智和途观正面相撞，造成途观副驾驶A柱严重变形，副驾驶当场死亡，而缤智上的三口人却只受了轻伤，能说日系不安全？车是用来开的，不是用来撞的。在驾驶过程中，预判性的防御性的驾驶是最重要的！即使是以安全著称的沃尔沃也不能保证碰撞以后人一定能安全！远离大车，依法行驶！。
哪些车的安全性最差？
感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题:买车大部分朋友最注重的当然是安全性，那么最能直观表现汽车安全性的是什么？是眼花缭乱的安全配置？当然不是，能够最直观表现汽车安全性的数据就是事故死亡率了。下面小编带您了解一下汽车事故死亡率top3车型:top1.起亚k2起亚k2的名号想必大家都听说过，事故死亡率最高，每百万次事故死亡人数达到了150人，而且在C-NCAP碰撞测试中的得分也是奇低，但是这款车在国内的销量还是不错的。
top2.日产阳光同样的是一款在国内非常畅销的车型，但是各种气囊缺失，虽然性价比不错，但是个人宁愿减掉一些鸡肋配置，也要在安全配置上下些功夫，这款车每百万次事故死亡人数为130人。top3.现代瑞纳很奇怪的现象，瑞纳在国内也属于畅销车型，和k2很像，但不同的是，瑞纳在C-NCAP中的成绩属于及格水平，但实际却不尽人意，这款车每百万次事故死亡人数在120人。
汽车无人驾驶技术安全性怎么样？
畅游个人认为无人驾驶汽车的安全性值得期待，汽车永远是工业发展水平的综合反映。只有你想不到。没有技术做不到。随着时代的发展，人类的进步，科学技术的进步，世界发生了巨大的变化。从裸奔到翱翔太空，从敲击岩石到生火，到探索宇宙中的星球，从刻舟求剑到太湖之光的亿次计算/秒。哪个是古人所知的？尽管人们为无人驾驶汽车设计了多层次的发展规划，规范了多个领域的攻关策略，尝试了无人驾驶汽车的酸甜苦辣，但仍有不足，完美总是难以满足。
