共享汽车的出现给公共安全带带来了隐患。自从共享经济兴起后，类似事件越来越频繁地出现在新闻中。直到今年5月，首汽集团旗下Gofun共享汽车平台推出人脸识别系统，才消除了这一隐患。虽然不能百分百保证不会出问题，但是可以排除有安全隐患的司机，保证乘客的人身安全。
面包车的隐患主要是安全系数太低，主被动安全配置基本空白，平头车车身结构没有碰撞缓冲，如果不是刚需不建议考虑这一类车型。面包车的主要的特点是便宜，一分钱一分货是硬道理，便宜就决定了配置足够低，内部结构已经简配到原始，所以就要从安全配置入手。主流的微面品牌如五菱、长安、东风等，其旗下产品主动安全配置最高的是有ABSEBD，被动安全配置仅有一条安全带，这种主动保护标准是目前最低的一种，
其次面包车发动机为中置，动力和传动系统都是驾驶座下面，所以车辆前部也就没有足够的保护结构，平头车也就这样出现了。普通汽车发动机前置，前部有两道纵梁一道横梁，车辆碰撞首先经过横梁之后撞击力传导到纵梁在车身卸力，足够的缓冲区能保证一般的碰撞事故至多是车头变形，而微面本身车身就搞，驾驶舱前部几乎和风挡垂直，一旦碰撞车头没有保护撞击力会直接传导到乘员舱，如果撞击点过高会直接造成乘员舱变形。
共享汽车再肇事，路口撞飞共享单车，共享汽车最大的隐患在哪里？
在共享单车推出之后，“共享经济”这一名词迅速火了起来，各种共享物品，如共享充电宝、共享雨伞等雨后春笋般地层出不穷，“共享”这一模式也逐渐吸引了一些汽车行业投资者的目光，然而，最近发生的多起共享汽车肇事案件却让投资者们不得不停下抢占市场的脚步，审视一下共享汽车所遇到的难题。今年4月份，成都一大学生驾驶共享汽车送朋友回家发生车祸，撞倒三人，其中一人遇难，一人受伤，
7月份，西安市民张师傅遭遇共享汽车撞车后逃逸，虽然最后民警找到了肇事者，但对方以无经济能力拒绝赔偿。8月14日，安徽淮南的一辆共享汽车在路口撞飞了骑着共享单车的一名男子，自从共享经济兴起，类似的事件在新闻中出现的频率也越来越高。共享汽车的出现给公共安全带来了隐患，在中国遭遇交通事故，如果肇事的驾驶人和车辆所有人是同一人，而此人又声称无经济能力赔偿时，可以通过司法渠道扣留对方车辆，但是共享汽车的所有人与使用者非同一人，无法扣车。
另一方面，共享汽车的驾驶人不少都是大学生这类缺乏经济能力的人群，有驾照，但是没有赔付能力，无固定资产，法院也难以通过资产查封来强制执行赔偿，除了法律方面的难题，现在大部分共享汽车平台对于驾驶人的审验也非常粗糙，难以排除冒用他人身份使用共享车辆的可能，这会导致发生事故后平台方更加难以找到肇事者。直到今年5月份，首汽集团旗下的Gofun共享汽车平台才推出了人脸识别系统，消除了这个隐患，
然而这种系统并不是强制要求安装的，而且设备成本高昂，今后的推广恐怕非常漫长。目前各大平台对于发生交通事故的共享汽车所采取的通行处理方法也存在缺陷，根据一些平台的规定，事故后的车辆只要还可以正常行驶，那么造成交通事故的用户可以先开到停车位，等待下一位用户或者公司的检查人员发现问题再向平台反馈。所以在每次租赁结束后，没有人立刻来检查车辆，如果驾驶人冒用了他人身份，这就为交通事故的责任认定带来了困难，导致肇事用户很容易逃避法律责任，
网约车存在安全隐患，那么出租车就一定安全吗？根本问题在哪里？
无论是网约车还是出租车，都有发生危险的可能。想百分百避免乘客的危险是不现实的，但我们看到的是，乘坐滴滴的乘客不断发生意外。那么滴滴总是出错的原因是什么呢？其实原因在于对司机的审核和管理。出租车和正规网约车司机上岗首先要具备三个条件，一是无轻罪证明，二是无重大事故证明，三是驾龄需要3年以上。只有具备这三个条件，才能申请出租车或网约车从业资格证。
