这时候不是涨价，而是降价。想想看，涨价挡不住消费者的购买热情。为什么要降价销售？为什么大部分车企不降价销售？为什么汽车、手机、小家电等不要。价格涨跌？在销量冠军即将流失的时候，果断降价，降幅高达2.6w，这些车降价后，自然要去买国外品牌的车。国产车早期的价格战其实是“一千损敌八百损己”；面对合资车价格的向下探索，在品牌影响力上不对等的是自主品牌不得不继续降价，最终形成恶性循环——一方忍无可忍后，汽车就真的成了“白菜价”的非大宗消费品。
汽车销售不畅，为什么不大幅降价呢国外的汽车很便宜啊？
我自己在开公司是制造业的，做家电和汽车模具所以对国内外产品价格构成有一点了解，如汽车在国内价格如以下几点构成的，如原材料成本加利润是10元有23%的综合税(16%增值税加上%7左右的地税和二十几种的神仙都整不清的税)变成12.3元，原材料做成零部件后加成本和利润是26元这里减去12.3元的原材料税还有13.7元要交23%的税变成算个整数30元吧，汽车厂做成车后是40元再重复上面的交税卖给4S店就成42.3元，4S卖52.3再交税，最终用户买去再交全款的10%左右的税，你们算算中国所有商品中税占了多少？你们还想便宜？成本己经压到偷工减料了，在美国和欧洲生产过程中没有税只有最后卖出去有零售税，利润税这个全球都有在这就没有计算了。
纵观现在的汽车市场降价已经成常态，汽车降价的真正原因是什么？
早期定价过高_价格调整空间很大从几十万的桑塔纳到十几万的BBA，是什么推动了汽车价格下探，汽车的价值到底有多高？解答这一问题相信合资品牌汽车的用户最有资格！因为早期的合资汽车价格真的挺离谱，一台性能平平无奇、配置相当简陋、安全性能又很一般的代步汽车，其价格也可能要一二十万，而这一阶段的平均可支配收入也许只是四位数，也许汽车的制造成本真的非常高？答案显然是否定的，在自主品牌逐渐成熟后就已经被揭穿这一“高价迷局”了。
只讨论一线自主品牌：相同的价格国产汽车早期有更丰富的配置，更高级别的车身结构用料，性能方面依靠采购外企的成熟动力传动总成实际也不差，这些车的制造成本真的是不低，但是价格往往只有同级合资汽车的“½~⅔”。对于能够接受自主品牌的消费者而言，在使用了这些车后终于明白了合资品牌汽车的价格有多“虚”；而这种理解一旦形成则会快速的传播，于是国产汽车的销量出现了现象级增长，
两强对抗国产汽车早期在技术方面是落后的，内燃机与变速箱要依靠外资企业的支持（施舍）。由于定位的不对等造成了无法获取先进技术，所以自主品牌即使价格低很多也被合资汽车用户排斥，虽然这些车的能力已经满足了主流C端用户的需求，然而这种负面的情绪也会快速传播，合资汽车仍然有品牌溢价能力只是差了一些，价格仍然是比较坚挺的。
国产汽车现阶段的技术水平已经达到国际一线标准，当然别拿V8/W12这种机器来说事，了解到的企业已经有一些可以轻松地造出这些高端机，然而品牌定位决定了即使量产装车也不会有销量，所以现阶段的燃油动力汽车仍然是直列四缸发动机为主，这也是≤20万级主流消费者的刚需机型。这些机器已经有部分超越了老牌“洋车”，那么在配置、安全、性能以及质量方面均无优势，合资品牌不打价格战还能稳定市场份额吗？然而这也带来了问题，
品牌溢价周而复始的分析还是要回到「品牌溢价」的话题，因为文化不自信导致了太多人“崇洋”。即使主流合资品牌汽车的PPH值非常高，性能平庸且配置原始，但是这些车是“洋大人”制造所以肯定“更好”，这些车降价后自然得去买洋品牌汽车，国产汽车早期的价格战实际是“伤敌一千自损八百”；面对合资汽车的价格下探，在品牌影响力方面不对等的是自主品牌就得继续降价，最终形成了恶性循环——拼到某一方扛不住之后，汽车也就真成“白菜价”的非大宗消费品了。
总结:这就是车价不断下降的原因。目前有15万个所谓的“入门级豪华品牌选项”。早期“大后超”时尚有20万级量产车，15/20万级四驱SUV很多。但车价下降对消费者来说自然是好事，但对行业发展来说势必是“洗牌”。按照现在的“风向”，作为基础重工业核心的汽车产业将是最终的赢家，汽车将不再是稀罕物。
