说实话，如果快递让我满意，那就只能是顺丰和JD.COM了。这里我说一下顺丰。SF机场作为民用机场，投资效益和回报是最重要的考虑因素。选择鄂州比郑州更可行。在这个快递行业，目前的发展竞争尤为激烈。有全国EMS、顺丰、吴彤益达等多家民营快递公司。目前快递行业情况不同，资本运作尤为重要。顺丰选择了上市。
顺丰以前在消费者的用户体验中，顺丰以独特的直营模式和航空配送的模式，一直都是挺快的，可是顺丰黄金10年以后，的确是速度慢了。在这个快递行业，如今的发展可是竞争特别大，有国家的EMS，还有顺丰、五通一达等众多民营快递公司，目前快递行业的局势已经不一样了，资本运作也显得尤为重要，顺丰选择了上市，顺丰从上市之后，在成本控制这一块，也进行了改变，顺丰外包可分拣中心，首先就是控制了人工成本，但是分拣的质量就下降了。
现在顺丰发货分为几个波次，如果赶上最晚的那一波，但是很有可能赶不上飞机了，当然也会导致到达的消费者城市分拣中心的时间就较晚，配送时间自然也变长了，除了运输配送，还有到货配送这一块，顺丰到货自然也是几个波次，配送员就要一个一个完成后货物的配送之后，再提取下一波大的货物，进行配送，这样的配送时间同样也是很长的。
顺丰设机场为什么选择鄂州而不是郑州？
顺丰机场总投资320.63亿，其中机场工程投资158.57亿，转运中心工程投资115.29亿，顺丰航空公司基地工程投资37.52亿，供油工程投资9.25亿，也就是意味着新建的鄂州机场是一个顺丰主导的民用机场。民用机场投资一定会以投资收益为主导，而绝不会仅仅是一件政绩，顺丰机场是货物运输为主导的机场。货物运输量就是顺丰在选址时最重要的指标，
机场货物运输不同与一般的火车运输、轮船运输和公路运输，必须是高附加值的产品运输。每一千公里预计航空费用要5—10元/公斤，意味着低端产品不太适合走航空运输，下面就从地理位置、航空运输量和机场群分布等三个方面来解释。从机场位置潜力分析看：北上广是排在了第一梯队，而武汉处于长江中游城市群的核心位置，是超过了长沙、合肥和南昌，也是超过了同为中部地区的中原地带之郑州。
也就是武汉、成都、南京、杭州及深圳发展潜力排在第二梯队，郑州、西安、长沙、重庆、天津、厦门等排在第三梯队。从2018年的货物吞吐量排名看：香港500万吨排第一，郑州50多万吨排第九，而武汉以20多万吨排18，从现有吞吐量看郑州是香港的1/10，可郑州确是武汉的2倍。也就是说郑州和武汉都是具有发展潜力，但武汉的潜力还是更大，
不过它们的目标却都是300万吨/年—500万吨/年以上的遥远数据目标。最重要的一点，是现有的机场群状况：郑州新郑国际机场就是一个以货物运输为重要支撑的机场，而且郑州航空港建设也是以机场为辐射的航空产业区，郑州也不可能再建设一个类似的货物大型机场，这等于是资源重复浪费，不太可能会获得审批。顺丰机场在鄂州，距离武汉60多公里，其实就是武汉的第二机场性质，
其航空城建设和货物吞吐量的来源都是武汉为重要来源地。就如同把惠州机场定为为深圳第二机场一样，这就是武汉城市圈的机场布局。不论从区域位置优势，还是从发展潜力、高端产品的增长率、机场群的布局、未来货物吞吐量的增长率等方面都是武汉更有优势，顺丰机场作为一个民用机场，投资效益和回报是最重要的考虑因素，选择鄂州比郑州更具可行性。
顺丰快递为什么这么快，是什么原因呢？
我在顺丰工作，一线业务员，七年多。顺丰快递，要不是亲眼所见，我自己也不会相信。有一次从北京收到一批货，南宁发到北京，第二天下午三点左右收到。还有很多大城市观察了很久，基本都可以达到次日送达。这几年我得出的第一个结论就是顺丰，那是因为顺丰有专机(全货机)而且有直航，比如南宁到北京，南宁到深圳，还有很多大城市。省会各大发达城市都有直达航班，只要当天送达的货物能拉到机场，基本上第二天就能到达一级城市，二级市县就要延迟半天。也就是说，大部分一级城市可以24小时送达，二级市县可以48小时送达。
