如果以上消息属实，那哈罗的盈利很明显来自两点：成本控制和“薄利多销”。这两方面也是有据可追，和永安行合并后，哈罗对自行车供应链的掌控能力更强，使其拥有了更好的议价能力。而且在硬件上进行了成本溢价控制，数据显示单车的成本中，摩拜1000、哈罗800、ofo 500。至于薄利多销，因为哈罗走的是“农村包围城市”的路线，继二三线城市市场需求旺盛，运营状况良好，哈罗继续在三四线下沉。
有数据显示，哈罗目前的总投放量在700万左右，而摩拜和OFO受制于融资事宜，今年都没有太多的新增投放。而且多个行业人士透露，目前哈罗订单量已经超过摩拜和OFO。由此，用户量剧增、骑行费用越高，又因为哈罗很大程度上避免了共享单车的补贴大战，所以其盈利压力比较小。同时哈罗也在探寻新的商业模式，比如广告、数据延伸更多服务场景等，其中两轮 四轮的组合尝试可以看出它的盈利方向。
哈罗单车目前已在十余城市投放了约6万辆助力电踏车，并且与威马汽车在汽车分时租赁领域，这正是“3510”（3公里、5公里、10公里）的共享出行战略：0-3公里的出行工具由单车解决，3-10公里可以由电助力单车解决，而10公里以上的出行则由共享电动汽车来解决。其实，背靠永安行雄厚的政府资源和阿里的重仓加持，哈罗是最没有盈利压力的，也就是说，它可以有足够时间探索共享单车的商业模式。
ofo宣布20城取消信用免押金，小黄车是不是真的已经很艰难了？
在酷骑单车、小蓝单车等共享单车平台倒闭后，押金成为了一个非常尖锐的话题。去年，一些媒体爆料称摩拜和ofo也在挪用押金。为此，ofo与蚂蚁金服合作，推出免押金骑行服务，凡芝麻信用分高于650分者无需押金。 由于共享单车行业是一个非常烧钱的行业，为了生存，摩拜和ofo都会挪用共享单车押金用以日常经营。
加之此前政府对共享单车押金缺乏监管，这才给了共享单车平台钻空子的机会。而免除押金后，共享单车平台就少了一个押金池。事实上，共享单车平台缴纳的押金，除了被挪用外，产生的利息也成为共享单车平台的一块收入。 公开数据显示，摩拜的押金为299元/人，ofo为199元/人。按此前双方披露的数据，这两家的用户量均已超过1亿。
也就是说，摩拜和ofo的押金池就是数百亿元，每年的利息已经相当可观了。免除押金后，ofo不仅少了一块利息收入。而且，一旦免除押金，ofo这样的共享单车平台也无法挪用押金了，这意味着失去了一个融资渠道。 去年，有媒体称ofo的资金链断链。可靠的消息是，为了维持正常的经营，ofo将共享单车抵押给阿里，获得了17.66亿元人民币借款。
