可以这样说，不对是OFO还是摩拜，不做全面的免押金，就已经无法在行业生存，既然直接的竞争对手已经依靠芝麻信用完成了逆袭，对于OFO与摩拜来说，不如铤而走险直接彻底不要押金，看看能够挽回局面。不过，即便是免押金，OFO还是摩拜还是有很多套路的。在摩拜实行免押之后，很多用户去退押金，但在退押过程中页面会自动弹出“100元购买半年卡”的消息，点开即自动购买，不少用户中招。
因此来看，摩拜等一方面希望通过免押金提高吸引力，另一方面希望借助退押金的过程中引导用户购买长期使用卡，更进一步绑定用户使用，也将这部分资金从押金变成了预付款，更稳定更方便自己任意使用，提高自己资金链的安全性。还有用户反映，自己在摩拜APP的押金秒退成功，但下次骑时，显示没交押金，无法骑行，后来有人支招，需要用户重新下载更新APP才可以。
摩拜单车在合肥开启免押金试点，你怎么看？
摩拜终于免押金了，终于向用户低头了。看看其他的共享单车，很多都是可以接入支付宝的，而且芝麻信用满多少分后可以免押金，这个做法让我们看到了信用机制的存在。虽然现在剩下的共享单车没有几个，可除了摩拜不能用支付宝外，其他的都可以使用支付宝进行骑车的。而且押金问题让我们的消费者很担心，以前的小蓝事件，退个押金还得排队，有的甚至拖了好久。
首先是共享单车公司的盈利模式不少很清晰，基本是靠押金和用户充值的钱为主，万一共享单车公司因为资金链问题，导致用户的押金不会及时退款。为了不让这事再发生，我们用户肯定选择可以用支付宝扫码骑行的单车，对支付宝的信任肯定比共享单车公司要强很多。摩拜也似乎是看到了这个问题，所以为了挽回一些用户，开启免押金的模式很正常。
只不过它的这个免押金到底是靠什么来决定的，我们不是很清楚。后期靠什么维持它的运营，这个是要把它自己的流量进行转化。像现在的哈罗单车，里面就是可以兑换一些东西，你骑完后可以获得相应的积分之类的，然后用这些积分去兑换能换的东西。这估计只是哈罗的试探阶段，相信在后面出有更多的东西，会把它自己用户转化为流量。
因哈罗单车全部免押金骑车，引发摩拜大量用户退押金，并逼摩拜也免押金，你怎么看？
说起哈罗单车之所以免押金骑行，我们之所以还能继续享受免费骑行，我们要好好感谢下马云马爸爸。从前故事一开始哈罗单车就是一个搅局者，当ofo跟摩拜在一线城市不断开始竞争的时候，哈罗单车不断布局二三线城市，等到ofo与摩拜的所有投资人都觉得两者应当合并的时候，因为烧钱烧的火热，需要开始赚钱筹划上市，资本才能顺利退场，保证投资人的利益，很明显对于这两个单车投资人已经投入太多的资金，不想再投了。
2017年年底，蚂蚁金服领投3.5亿美元哈罗单车，哈罗单车以搅局者的形态进入市场，重新洗牌，形成现在的三足鼎立的在市场状态。被逼无奈的ofo只能将自行车充当资产抵押给阿里巴巴，若融资不成功，那ofo也将直接划入阿里巴巴麾下。摩拜由于投资战略相对于ofo而言并不是那么单一，所以相对而言并无较大动作，依旧保持在本身的营销方式。
博鳌论坛提到ofo小黄车创始人戴威提到押金并没有使用，那摩拜299的押金在干嘛？
感谢邀请，这则消息是在昨天上午博鳌论坛上戴威的回应，ofo小黄车创始人戴威在博鳌亚洲论坛上回应了政府监管、单车押金如何监管等现下热点问题。面对用户们普遍关于押金“资金池”问题，回应了“押金将进一步降低门槛“戴威表示，第一，ofo是在北京大学2015年9月7日上线，是没有押金这个东西的，一直到去年进入城市之后，才收了99块钱的押金。
目前我们针对所有的学生都是不收押金的。在我们看来，我们商业模式中不包含押金这个东西，它不是共享单车这个模式中必要的或者是重要的一个事情。第二，ofo跟蚂蚁金服、芝麻信用也在合作。在上海地区试点，650信用分以上是不用缴押金的。所以押金对于共享单车，或者是对于ofo来说，我们会想尽一切办法，让用户更低门槛的使用共享单车。
