引用网友的一句话：除非每个停车位都有充电桩，否则我是不会买纯电动汽车的。3.虽说今天的纯电动汽车续航里程已经有所增加，但是比起燃油车来说还是有很大的差距，很多车主反映纯电动汽车的实际续航里程与厂家标榜的续航里程相差比较大，加上电池容易老化的问题，续航能力随之下降，总而言之，目前的纯电汽车还是会让人没有安全感。
4.新能源汽车的销售、上牌等还是以政策为主要驱动力，真正以市场为驱动力的趋势还不明显，所以，我们可以推断，燃油车短时间内还会占据主导市场。5.对于电动汽车而言，其工艺要求以及技术要求都不高，真正的难点在于续航以及充电速度，而围绕这两点最重要的无非就是装配在电动汽车上的电池。但就目前而言，虽然许多车企都在加大力度研发新型电池，可是实际结果却不尽人意，电池的质保问题是一个瓶颈。
比如目前世界上最为出名的纯电动汽车品牌特斯拉，其最长续航也不过600公里左右，这就意味着活动半径局限在只有300公里左右，一旦超过了续航里程，你就要面临没有电而困在路上或者为了充电而等上数个小时这两个问题。虽然说科技永无止境，但能量的基本原理决定了电池能量密度不可能突破，稍有点物理知识的人都明白这个道理。
这可能也就是电池无法取得突破的实质症结所在。除非电池技术取得突破性进展或者新材料面市而大大提高电池性能，否则电动汽车仍将无法彻底取代燃油车。6.在纯电动汽车销售和宣传方面存在误导消费者的成分。从本质上来说，纯电动汽车并不等于环保，这个问题实际上存在两个方面的误区，就目前而言，电力的来源并非是环保洁净的，比如我们国家采用的主要是火力发电，即便停止了燃油车的销售，虽说在汽车使用上降低了排放，但其实在电力来源方面反而会有非常大的污染排放，所以全面使用纯电动汽车到底是不是环保还真的无法准确界定。
而从另一方面来看，拆换下来的电池处理也存在非常大的污染，这是许多国家到目前都没有解决的问题，废旧电池的处理问题至今都还是一个世界性的难题，如果在技术上不取得突破，对环境的影响程度远大于燃油排放，你怎么可以标榜环保呢？7.从世界经济体系来看，对于许多汽车强国、汽车大国和车企而言，传统燃油车的地位已经根深蒂固，贸然禁止燃油车所带来的后果就是经济大幅度缩水，科技的研发并不在于时间，而更多的在于关键性的技术突破 ，所以一旦电池研发进度跟不上节奏，汽车销量将大幅度下降，带来的便是经济的大量损失。
燃油车到底会不会淘汰？具体还需要几年？
燃油车一定会被淘汰，只是时间并不确定，具体时间目前基本是推测，所有实锤信息都是谣言。燃油车注定会被淘汰，原因是石油储备的捉襟见肘，能源的不可再生，以及电能能源结构的转型。最终淘汰的方式应该是能源科技的进步，实用性和便利性的优势体现，并不会也不应该是强制淘汰。网传的2025年燃油车淘汰，这种说法源自工信部的某次会议，确实有信号的释放也有其他企业侧面印证，比如北汽和长安均宣布2025年停产燃油车，所以有很大的可能性会在这个节点停产停售，但并不是淘汰。
参考排放标准的提升对老旧车辆限行限迁的影响，燃油汽车的平均使用年限在10~15年之间，不受限使用会在10年以内。假设2025会禁售，最后一批燃油车算平均使用年限也会持续到2035年，期间仍旧可以使用并不会被淘汰。而且燃油车的替换现阶段还仅针对小型乘用车和公共交通工具，也就是私家车、出租车、共享汽车、公交车，大型客货车的存在时间还会很长，电动成本的高昂限制了续航能力，这些负责公路运输在中国版图上贯穿血管负责输送血液的车辆很难被取代，所以燃油车真正消失可能要在本世纪中叶。
再过几年，燃油车真的会被淘汰吗？你怎么看？
传统燃油车会被淘汰吗？问题点在于怎么被淘汰，被谁淘汰？如果没有时间的限制，那么可以这么说，燃油车一定会被淘汰，只要有一天石油资源一旦枯竭，就自我消亡了，根本用不着被淘汰。。。但如果说燃油车在2、30年内被电动所淘汰，那是根本不可能的，未来的大方向在于“非插电式混动”，而不是纯电。不要只看欧洲几国与三哥签署那个淘汰燃油车的议案，那是没有什么实际意义的。
