滴滴与快的合并为摩拜与ofo提供了“恶例”众所周知，当年的滴滴与快的也是现在摩拜与ofo一样的路径，先是各自采取“烧钱补贴”模式，迅速占领市场，从而获得大量的用户与市场规模。刚刚开始时，广大的用户群体得到了滴滴和快的的“补贴”的福利，但当用户习惯培养起来以后，大家才恍然大悟，原来这只是“诱饵”，资本的本性就是“垂钓”用户上钩。
当时光来到2017年时，合并的滴滴与快的不再是“傻乎乎”撒钱的主，也没有了昔日的豪气，更没有了“你追我赶”地以用户利益为中心，而是以用户的钱包为中心。如今，事实上在多数城市，滴滴的车费实际上高于出租车，乘客成为了“独家宰割”对象。与此同时，滴滴司机也成为滴滴公司的赚钱工具。事实上，滴滴与快的的合并就是背后的资本在驱动，而非真正的在做企业。
投资人的大量资金投入，是该到回炉的关键时期，投资人的钱从来不是做慈善的。资本方的钱一分不会少。要么靠IPO圈钱，甩掉包袱，要么靠宰割用户赚钱。滴滴与快的无疑为摩拜与ofo合并提供了“恶例”。摩拜与ofo合并可能出现单车出行“辛迪加”呈上，合并后的滴滴打车，不外乎是互联网出行的的“辛迪加”，毫无疑问已经成为行业垄断寡头。
与其说是独角兽企业，还不如说是新的“印钞公司”。实际上，对于用户和行业来说，并不是好事。如今我们再来看合并后的滴滴，出行场景并没有创新发展，用户利益并没有因此得到保障。并没有带来三方利益增长，而资本方成为了唯一赢家！而摩拜与ofo的未来之路，也是合并。其目的不外乎两点：1.为IPO圈钱提供可能，为资本方回本与赚钱提供可能；2.为正真盈利做准备，宰割用户是必然。
换句话说，摩拜与ofo的合并，直接结果是资本营造单车市场的“辛迪加”，是资本的甩包袱与撤离的前兆，最终买单的是用户一方！摩拜ofo的合并最大赢家是资本方输家是用户如上面的两点分析，摩拜与ofo的合并，事实上是资本方撤离的重要的一步，是资本回炉与抽离的热身赛，而非单车出行的正常市场竞争。所以，摩拜与ofo的合并最大的赢家是资本方，最大的输家肯定是用户群体，也许还有未来的散户投资者。
199押金逾月未退、99押金秒变P2P理财，风靡一时的小黄车穷途末路了吗？
谢邀。想当初，一度被吹成新四大发明之一的共享经济领域的典型代表共享单车，一时间风靡全国，甚至还走出国门，落到今天这样一个境地，不知道有没有人从中反思。1、毫无疑问，共享单车是有其价值的，一方面有利于倡导绿色出行，健康出行，另一方面也是解决了城市交通中的一些实实在在的小困难。2、然而，这几年国内总是有些人迷信资本的力量，任何一个好的题材或者概念，总是有资本想利用风口大肆炒作，将其快速复制、放大，快速扩张，抢地盘，然后包装，融资，吸引新的资金甚至普通人来接盘，然后自己快速赚到一笔钱就走人，至于留下的一地鸡毛或者是一个个自行车坟场，那已经和他们没关系了。
3、资本的这种模式，之所以大行其道，也是因为有过大量的成功案例，然而在无数案例中，真正成功的比例实在是非常低，更多的时候是一个个失败的案例。4、ofo单车一度是共享单车领域的佼佼者，走到今天这样，不能说是穷途末路，毕竟以他的市场规模和号召力，估计还是有资金会看上的，或许将来被收购回事一个好的选择。5、多说一点，其实选择成为网贷平台用户也没什么大的关系，这是平台为了节省获客成本与小黄车的合作吧，另外，小黄车用户也没必要担心，网贷的流动性还是可以的，退出还是很方便的。
ofo小黄车当年跟支付宝合作时态势良好，是什么原因导致其后来停止跟支付宝的合作？
对于小黄的发展，刚开始是非常的看好它。是因为它采取了两个方法，使得它能迅速的占领主要的市场份额。一个是用数量优势来俘获用户，在摩拜以质量为核心竞争的时候，小黄是绕开了质量的话题。采用价格相对低廉的单车来进行投放，所给用户带来的感觉是非常的不一样。可能你在下班高峰期找不到一辆摩拜，或者是看到几十辆的摩拜被几百辆的小黄给包围了，既然数量这么多，应该可以去尝试使用。
另外一个是接入了支付宝，用户在支付宝里面可以直接扫码用车，而且还是免押金的那种，尤其是在一线城市，这简直是免费的宣传广告。用户骑行小黄，还能获取绿色能量。无疑给喜欢种树的用户带来了意外的惊喜，在这样的一个大背景下，小黄发展的态势是非常不错，但是自从小黄停止跟支付宝合作以后，它就开始走下坡路了。而为什么中止与支付宝的合作，也成为我们关注的焦点。
