由于共享单车数量多、投资面广，维护共享单车的财产安全不仅有赖于共享单车的经济经营者，也有赖于政府相关部门运用行政权利保护共享单车经营者财产所有权的义务。当少数单车被认定损坏后，由于共享单车的经营者没有及时维权，必然会出现大量损坏的共享单车。这就是管理学中破窗理论所描述的现象。
这两年共享经济的盈利模式是怎样的？你对共享单车等共享项目的看法是什么？
共享经济实际也不是什么新事物，那句话说得好太阳底下没有新鲜事。公共交通工具也是共享呀，房屋出租不也是共享吗?房屋共享与单车共享的相同之处共享物被一人使用时，其他人就不能使用。二者不同的是，房屋出租的共享物价值大，承租房屋的人必须要和共享物——房屋的所有权人或控制权人打交道。从法律上看，可以说共享房屋的所有权人更明确，承租人的义务更明确而使用共享单车的人无需与单车的所有权人直接打交道，因此所有权人就模糊。
这也是为什么共享单车被大量损坏的原因之一。所有权人保护共享房屋不受损坏更容易些，而保护共享单车不受损坏要难度大许多，而且维权成本高。这也是共享单车大量损坏的原因之一。当少数单车受到认为损害后，因为共享单车的经营者并未及时维权，大量被损坏的共享单车就必然出现，这就是管理学上的破窗理论所描述的现象。由于共享单车数量多投放的范围大，维护共享单车的财产安全除了靠共享单车的经经营者之外，政府有关部门有义务利用行政权利保护共享单车经营者的财产所有权。
美团单车新的盈利模式是什么？
1， 单一的出行模式很难存活。即便滴滴这样的巨头，业务也有快车专车代驾此前还有顺风车等等。看看现在市场上，没有一家共享单车是单一业务。此前的哈罗单车现在改名哈啰出行，哈啰也开始涉足顺风车快车业务此前的曹操专车现在叫曹操出行。 2， 所以说，美团单车未来的盈利模式一定是融合发展，和美团自身业务结合。
例如骑美团单车送外卖美团下单饭馆或KTV后骑单车一键导航过去等。美团单车就相当于美团一个流量入口，这也是美团线下服务的一个出行领域的补充。 3， 会员制度的建立打通。未来不排除美团单车会把业务会员全部打通，美团下单送美团单车会员或者骑行美团单车到商家有减免等等。美团业务只要有一个业务具有用户粘性，就会带动其他业务一块发展，共享单车作为用户高频使用的服务，其价值不言而喻。
共享单车盈利吗？
不少小伙伴都发现，去年还火爆街头的共享单车，到了今年就渐渐难寻身影了，而在城市的多个角落却出现了废车堆，本来是被捧上天的共享单车，曾为共享经济的先驱，如今也流露出衰败气息。潮水退去后，让我们来冷静分析一下，共享单车在那段时期是否实现了盈利？先来看看各家的现状。巨头之一的摩拜被美团收购，从9月4日美团更新的招股说明书上可以看到，摩拜单车单月亏损达到4亿元另一家ofo日亏损高达2500万，其运营方东峡大通还被追讨债务，此前高调挺进海外市场，随后又撤出或暂停了多个国家的业务。
小鸣单车宣布破产，欠债超过5000万元，11万用户的押金打了水漂。优拜今年6月遭用户投诉客服失联，押金难退。小蓝由滴滴接盘，用户的押金可以兑换滴滴乘车券。青桔单车凭借滴滴这个入口，进入市场，但是受到政策影响，投放量因此受限可见共享单车的日子都不怎么好过。这个行业前期的研发制造和运营成本很高，资本回报慢，注定了共享单车没办法实现独立盈利，要依靠巨头的融资才能支撑业务。
城市公共自行车是主要靠什么收益的呢？有什么盈利模式吗？
以我生活的苏州为例。公共自行车主要分布在地铁站公交站附近，车流密集。操作步骤分为市民刷卡和app扫描，分段计费系统。第一个小时是免费的，然后开始按小时收费，但通常人们不会连续骑自行车超过一个小时。所以，公共自行车不通过收取骑行费来盈利是显而易见的。那么，可以猜测公共自行车是一种公益项目。车辆投放和运营背后有政府支持，政府给车商运营补贴。盈利不是发射的主要目的。
