此外，除了大型喷气式飞机，50-100座的支线飞机市场也值得一提。其中，波音777-300ER是世界上最大的双发宽体飞机，载客量为300~400人。历史上能够自主制造大型客机的国家包括前苏联，世界上第一架超音速客机图-144就出自前苏联图波列夫公司。
我国目前在飞的宽体客机有哪些？
本文说的都是国内现在在飞的客机，退役的，外国航空公司（比如汉莎飞国内的340）的以及货机（比如顺丰的767）都不算。先说空客A330，这是国内航空公司飞国际航线以及远程航线的主力。国内主要有空客330-200，330-300。使用的航空公司特别广泛，比如国际航空，东方航空，南方航空，四川航空，上海航空，西藏航空，海南航空，深圳航空，首都航空，天津航空，祥鹏航空。
港澳台航空公司里，香港航空，国泰航空，中华航空，长荣航空，复兴航空都拥有330。比较简单的区别方式是它的翼尖，是一个比较短的梯形，而且不像737那样尖。国航“紫宸号”330飞机首都航空 凯撒旅游号天津航空祥鹏航空西藏航空深圳航空台湾长荣航空的凯蒂猫涂装再说空客350，这个算是空客家族的新产品，飞机普遍比较新，国内拥有350-800，350-900，算是新一代远程越洋飞行的主力。
在国内，国航，东航，南航，川航，海航，以及中华航空，国泰航空拥有350。区分方法就是标志性的墨镜前挡风，以及类似鲨鱼鳍的翼尖。海南航空熊猫涂装的四川航空东方航空空客家族的明星机380，国人最喜闻乐见的双层机，也是最容易识别的飞机之一，可惜国内只有南航拥有5架。南航的380，算是国内拍飞机的明星再说波音机队，首先是波音747，很多就算不懂飞机的人，估计也听说过这个名字。
特点也非常好区分，是一层半的结构，而且四发。但是比如国泰航空，中华航空的747都已经退役，机队普遍大于20年，所以国内目前只剩国航有747-400和747-800。国际航空的747，不仅是国航的名片，国航精心维护的古董机，也承担了负责领导人出行的任务波音777，算是350的竞争对手，也是越洋飞行的主力之一，国内有777-200，777-300系列，777-9x。
国内使用777的航空公司也很多，比如国航，东航，南航，厦门航空，以及国泰航空，中华航空，长荣航空。国航正常涂装的777，星空联盟涂装，微笑中国号，中法建交五十年号，爱国号。现在，微笑中国和爱国号承担了北京中美航线的任务。南航的777台湾长荣航空，这个航空公司的330凯蒂猫主题涂装比较出名香港国泰航空还有波音787，算是777的缩小版本，区分方法是锯齿发动机尾。
目前有哪些国家能独立制造大型客机呢？
严格意义来看只有美国能独立制造大型客机（载客量超过100人），位于法国的空中客车则是法国、德国、英国和西班牙的联合结晶。此外还有位于加拿大的庞巴迪（它将庞巴迪C系列售予空中客车，成为A220系列）、巴西的巴航工业公司（2018年波音收购了巴航工业商用飞机业务）。未来中国和俄罗斯共同成立中俄国际商用飞机有限责任公司共同研发CR929大型宽体喷气式客机。
历史上能够独立制造大型客机的国家还有前苏联，世界上第一款超音速客机图-144就来自前苏联图波列夫公司。普京总统的专机——伊尔-96，这款四发远程宽体式客机来自伊留申设计局，这同样是前苏联的航空遗产。英国也曾在航空业留下浓墨重彩，世界首款喷气式客机——哈维兰彗星型客机，就是英国哈维兰公司研发的，这也让英国成为世界航空界的焦点。
此外来自美国洛克希德（1995年，洛克希德和马丁·玛丽埃塔合并为今天的洛克希德马丁）也曾在1970年代推出三星式宽体喷气机，它是继波音747和DC-10之后，世界上服役的第三款喷气式客机。中国也曾在1980年代制造出一款四发喷气式客机——运-10，但是由于种种原因，仅造出两架半，整个项目便匆匆下马。此外，除了大型喷气式客机，50~100座支线客机市场也值得一提。
目前世界上的宽体客机都有哪几种？中国目前有多少航空公司拥有？
波音747-400在波音747-300的基础上进行改良的型号，载客量介于350~450人之间，并增加了航程，于1985年推出，曾经很受全球各大航空公司的欢迎。国内目前只有中国国航还运营着3架，其中B-2472曾经作为中国版的“空军一号”，现如今作为备用机来使用。波音747-8为了与空客380在巨型客机市场竞争，波音推出的747家族的最新型号，比波音747-400长度略有增加，2011年首架下线。
但波音747-8在市场上并不受欢迎，客机版本的只有中国国航、德国汉莎航空以及大韩航空订购。其中国航订购了7架，其中一架作为现役的中国版的“空军一号”来使用。波音767波音公司上世纪80年代推出半宽体、中远程运输机，用来和空客A300和A310竞争，载客量介于200~300左右。国内曾经有国航、上航和海航运营过波音767，去年随着上航最后一架767退役，标志着767正式退出中国航空市场。
波音777有多个子型号，包括777-200、777-200ER、777-300、777-300ER以及正在研发中的777X。其中波音777-300ER是目前世界上最大的双发宽体客机，载客量介于300~400人。目前国航运营着28架波音777-300ER，东航运营着20架波音777-300ER，南航运营着10架波音777-300ER。
波音787波音公司推出的一款中型远程客机，用于和空客A330竞争，载客量介于200~350人左右。波音787拥有三个子型号，即787-8、787-9和787-10。波音787推出后收到全球各大航空公司的欢迎，目前已经获得了超过1400架订单。波音787也成为了国内保有量仅次于空客A330的第二多的宽体客机。
国航、东航、南航、海航、上航、厦航、吉祥航空都有运营，还有东海航空有着787的订单。空客A330空客公司于上世纪80年代研制的中型远程宽体客机，用于取代空客A300和A310，载客量介于200~330人左右。空客A330拥有四个子型号分别为A330-200、A330-300以及更换了新型发动机的版本A330-800和A330-900。
A330从问世至今经过不断改良，航程和油耗比最初的版本已经有了大幅改进，到目前位置总共收获了近1700架订单，是世界上最畅销的宽体客机之一。A330在国内是保有量最多的宽体客机，国航、东航和南航均运营着超过50架的A330，此外海航、深圳航空、祥鹏航空、西藏航空、川航都运营着A330。不过目前A330-800和A330-900还未受到国内客户的订单。
空客A340与A330同期研发，两者拥有85%的通用性，载客量介于250~350人左右。空客公司当初为了规避ETOPS规则，给A340多配备了两台发动机，但也正因多出的两台发动机增加了油耗，A340在后期遭到了市场的淘汰，目前已经停产。空客A340也有着多个子型号，包括A340-300、A340-500和A340-600。
国内曾有国航、东航和海航运营过A340。空客A350空客家的最新远程宽体机，载客量介于250~350人左右，拥有A350-900和A350-1000两个子型号。其中A359与波音787互为竞争机型，A350-1000则与波音777-300ER互为竞争机型。国内目前东航、国航、海航和川航已经开始运营A350-900，南航的首架A350-900客机预计将于今年年中交付。
空客A380是目前世界上最大的宽体飞机，载客量超过500人。单经济舱布局运力可达800人。阿联酋航空是A380的最大用户，订单超过170架。然而，A380在全球航空市场并不是很受欢迎，甚至一度面临停产的命运。主要是太大了，运营成本很高，需要高密度的客流支撑。部署灵活性远不及波音787、空客A330等中型远程宽体客机。
