氢燃料电池不是储能电池，和锂电池不冲突。氢燃料电池在日本的发展引起了很多热烈的讨论，其论据是氢燃料电池比锂电池更先进。氢电池三元锂电池是所谓燃料电池的完整形态，所以假设锂电池污染严重，燃料电池车也一样。从能量转换和废物处理的角度来看，氢燃料电池更好。
锂电池与氢燃料电池，哪个更有前途？
先上结论锂电池会继续发展，氢燃料电池汽车和锂电池汽车会取代传统燃油车，氢能在能源领域会发挥更大作用。1锂电池会继续发展。虽然目前锂电池相比传统燃油车，存在充电时间长续航里程短等问题，但电池就在继续发展，未来充电时间会显著减少，换电模式形成标准且广泛应用后，会显著提升锂电池的应用水平和使用范围。2氢燃料电池汽车和锂电池汽车会取代传统燃油车。
2030碳达峰2060碳中和，为了这个目标发展，燃油车会逐渐退出历史舞台，目前欧洲和日韩比较激进，其他国家逐渐跟进来制定燃油车的退出时间表，未来车辆会是这两类新能源车占主导，本人感觉锂电池车的份额会更大些。3氢能在能源领域会发挥更大作用。其实氢燃料电池汽车只是氢能的一类终端应用，氢能本质上是一种能源载体，在未来与风光等可再生能源搭配，在储能领域会发挥更大的作用，解决日间错配月/季度错配甚至跨年储能，在分布式供能应急供能等领域也将占有一席之地，预计氢能在未来能源的份额将达到1020%，在未来会有飞跃式的发展。
氢燃料电池是不是真有？与锂电池比如何？
氢燃料电池是真实存在的首先给你科普一下氢燃料电池其实是一个发电装置而不是蓄电装置氢燃料电池虽然被称为电池，但实际上它是一个发电装置，氢燃料电池车的工作原理是将氢气送到燃料电池的阳极板负极，经过催化剂铂的作用，氢原子中的一个电子被分离出来，失去电子的氢离子质子穿过质子交换膜，到达燃料电池阴极板正极，而电子是不能通过质子交换膜的，这个电子，只能经外部电路，到达燃料电池阴极板，从而在外电路中产生电流。
电子到达阴极板后，与氧原子和氢离子重新结合为水。由于供应给阴极板的氧，可以从空气中获得，因此只要不断地给阳极板供应氢，给阴极板供应空气，并及时把水蒸气带走，就可以不断地提供电能。燃料电池发出的电，经逆变器控制器等装置，给电动机供电，再经传动系统驱动桥等带动车轮转动，就可使车辆在路上行驶。由于多了这么一个发电装置，氢燃料电池车的续航里程就有了显著的提升，另外加氢的时间一般只需5分钟，比充电时间快了许多倍。
相比较锂电池汽车，它具有以下优点加氢时长3-5分钟比燃油车加油稍长，但在可接受范围内续航里程与当下燃油车相差无几，从现有量产氢燃料电池车来看，600km续航已不在话下。如果单从产品来讲，显然氢燃料电池汽车会更加符合消费者需求。不过，与锂电动汽车的推广比起来，氢燃料电池也存在一定劣势。锂电动汽车之所以能够快速推广，在于其驱动汽车所需的电能容易获取，电池技术较为成熟，配套设施建设比较简单，氢燃料电池汽车则不然。
氢燃料电池和三元锂电哪个好？
从能源转化和废物处理角度而言，氢燃料电池更好。目前从市场技术的成熟度，以及性价比而言，三元电池是主流。氢燃料电池并不是新鲜的技术学习过高中化学的都知道，氢气和氧气燃烧，释放能量产生水。这是已知世界最环保的能源。但难点在于，氢气的制取，比较困难，其消耗的能源较多。1839 年, 英国科学家Grove 首先介绍了燃料电池的原理性实。
1889年，L.Mond和C.Langer组装了一个燃料电池，用铂黑作为电催化剂，钻铂作为集电器。当工作电流密度为3.5 mA /cm-2时，电池的输出电压为0.73V。20世纪60年代，燃料电池作为辅助电源首次应用于美国宇航局的阿波罗飞船，为人类登月做出了积极贡献。
