低功率320和高功率330马力相差102马力，但发动机都是同一型号。从这个角度可以理解为宝马故意降低了发动机功率，从而扩大了这个系列的范围以适应市场。这种同样排量的发动机，功率不一样，这已经不是第一次了。德系车最喜欢，因为即使发动机的内部结构导致了功率的增加，我个人还是肯定高功率相比低功率不会增加制造成本，而这样做最大的目的就是降低价格门槛来连接稍微低端的用户。
宝马3系上市，同样为2.0T发动机，如何看待高低功率相差了100多匹？
其实这不是首次发生这种同排量发动机不同功率的事件，德国车最喜欢这样干，因为即使是因为发动机内部构造不同导致了功率的增大，但是我个人肯定的说，高功率对比低功率也不会增加多少制造成本，而这样做最大的目的是为了降低价格门槛去对接稍低端的用户。低功率的320和高功率330马力相差102个马力，而发动机竟然型号都一样，从这个角度出发去分析，可以理解为宝马是故意降低发动机功率，从而扩大该系列适应市场的范围。
说白了其实就是厂家为了增加利润的一种手段，在以前对汽车做选择时，都是区分一些高配置和低配置，但是那是ABS方向助力中控锁的年代，现如今这些配置都成了基础配置，汽车制造商如果再用内饰的选材和轮圈的大小或者是否带大屏导航来区分高低配显然不能差价太多，毕竟老百姓都不是傻子，自己算算也知道高配和低配能有多大的成本，厂家的利润空间已经被榨没了，由此一来，发动机的动力大小便成为了厂家利润的制造空间，不过我可以明确的告诉大家，即使高功率的发动机相对于低功率的发动机更换了很多零部件，比如活塞缸筒涡轮水泵连杆，但是这只是增加了这些零部件的强度，并不会给厂家增加多少制造成本。
显然，有朋友会说，三缸发动机可以达到四缸发动机的低功率马力。为什么需要四个气缸？四缸的高低功率肯定差别很大。其实你可以理解为三缸拼命跑赶上四缸不停跑。总之，厂家是为了钱。在这里我奉劝大家，除非功率高低是四缸和六缸的区别，否则买个低功率的也是可以的。号码
