鄂州顺丰机场的建设是美国田纳西州孟菲斯机场的标杆，欲成为中部地区最大的货运机场。鄂州机场作为顺丰在国内唯一的航空物流核心枢纽，主要定位为航空货运枢纽客运支线机场。顺丰机场，建在鄂州，其实是建在武汉。其SF机场能否达到预期的货物吞吐量。
顺丰机场为什么会建在湖北鄂州？
鄂州的目标是打造东方孟菲斯，而鄂州诸多特性都和孟菲斯类似。尤其是区位优势，鄂州距离北京上海重庆和广州的距离均在1000公里左右。鄂州2小时航空圈可覆盖全国80%GDP地区。这和顺丰的货运枢纽机场定位高度契合。 鄂州机场作为顺丰在全国唯一的航空物流核心枢纽，主要定位为航空货运枢纽客运支线机场。
预计2021年投入运营，飞行区等级为4E级，机场在2030年还能满足货运吞吐量330万吨，客运吞吐量150万人次。鄂州机场也是国内首个专业国际货运枢纽机场，采用航空货运枢纽 龙头航空物流企业模式。 现代物流有明显的去经济中心化趋势，客货分流，城市群中间的洼地效应明显，多式联运的优势凸显出现。鄂州位于武汉城市核心层，人均GDP突破1万美元，在湖北省仅次于武汉。
鄂州拥有4条高速公路，还有5座大小港口，可停泊5000吨级轮船。武汉-鄂州-黄石城际铁路的修建进一步提升了鄂州通达性。鄂州和顺丰，就像孟菲斯和联邦快递Fedex。Fedex网络遍布6大洲，其采用轮轴-轮辐转运中心模式。Fedex有94%的货物需要在孟菲斯中转，这里还是Fedex的全球指挥中心，通过网络调度全球机队资源。
不甘心只送快递的顺丰，开建顺丰国际机场，为何不在武汉而是鄂州？
顺丰机场，建在鄂州，其实就是建在武汉。鄂州机场建好后正式名称叫武汉鄂州国际机场。提出这些问题的人，门户之见还是很明显的，走不出行政区划画地为牢的旧有思维。其实，无论国内外，跨区合作建设重大项目，或者一些大城市的机场异地建设很常见，主要是看选址，哪个场址条件最合适而已。比如西安咸阳国际机场，目的地叫做西安，它却是建在离西安市中心三四十公里的咸阳市境内，并不属于西安。
西宁曹家堡机场，目的地是西宁，但是机场场址也并不在西宁市辖区内，而在另一个地级市海东市。另外，成都天府国际机场立项建设时，场址也是在资阳市下属的简阳市。不过后来简阳市划归成都市代管。鄂州的情况也一样，无论是跨区合作建设，还是将来机场建好前鄂州并入武汉成一个区，两种模式都不奇怪。反正武汉鄂州国际机场的目的地名称也是武汉。
武汉鄂州机场建设好后，将和武汉天河国际机场共同组成武汉空港，两个机场都有地铁和高铁接入武汉市区，交通方便。两个机场定位也很清晰，天河机场以大型综合国际性机场为定位，而鄂州机场则是货运航空的枢纽，还有就是作为廉价航空的运行基地，类似马来西亚吉隆坡的KLIA2。武汉作为世界最大的城市和最大的综合交通枢纽，也需要第二机场。
顺丰机场的建设，会让鄂州黄石黄冈成为中部最大的城市群和物流电商中心吗？
问答这个问题时，其实包含着二个问题。其一顺丰机场能不能达到预期的货物吞吐量的目标？其二是假如顺丰机场达到了预期目标，那么机场周边地区能不能成为中部地区最大城市群和电商物流等中心？顺丰建设鄂州顺丰机场是对标美国田纳西州的孟菲斯机场，想成为中部地区最大的货物机场。规划项目总投资610亿，用地75平方公里，预计到2025年2045年，年货邮吞吐量分别达到245万吨765万吨。
目前广州货邮吞吐量只有178吨，2020年将达到230吨——全国货邮吞吐量最大的城市上海，现在不到400万吨。无独有偶，郑州新郑国际机场在申报时也是踌躇满志，如今却只有50多吨/年的货邮吞吐量。所以，要清楚的明白，规划就是规划，就算是雄心勃勃，也还是纸上谈兵。只有实践才能证明一切！要建设一个类似孟菲斯的机场，顺丰机场绝不是把全国各地的货物运到鄂州进行包装，然后再把货物配送到全国各地或者世界各地。
