像小蓝单车一样，哈罗是一家临时改变方向的创业公司。哈罗的母公司一年前从贝塔斯曼愉悦资本和其他雇主那里获得了融资。当时搞的是智慧停车项目，技术经验非常成熟。这是他们的核心优势，使他们区别于其他在自行车共享领域跟风的行业。与此同时，有两则新闻值得注意。哈啰单车的首席运营官韩梅表示，哈啰单车每辆车的运维成本不到30美分。如果没有恶意竞争，自行车共享业务仍有盈利空间。
哈罗单车再获10亿元融资，为什么投资人还敢押注共享单车？哈罗单车有没有可能与ofo合并？
哈罗单车又又又又融资了！2018年已经过去三个多月，共享单车的热点事件却没下来过。两大巨头摩拜和ofo争奇斗艳怒刷存在感，先是ofo动产抵押给阿里，后有摩拜献身美团腾讯系，而这一回轮到哈罗单车。哈罗单车今日完成新一轮近7亿美金融资，蚂蚁金服复星依然参与其中。到目前为止，由于ofo和滴滴的关系微妙，ofo的归属问题仍然暧昧不清，相比之下哈罗背后的关系网则清晰很多，阿里巴巴占据绝对主导权，所以撇开ofo，腾讯系将摩拜单车收入囊中用来对抗的主要竞争对手是阿里巴巴的哈罗。
但仅仅是哈罗难敌摩拜，低调好用妥妥的老三，但哈罗的战线主要还是三四线城市，对阿里来说想对抗腾讯，仅仅哈罗是远远不够的。附一个哈罗单车融资进程2016年11月宣布完成A轮融资，GGV领投，磐谷创投愉悦资本贝塔斯曼亚洲投资基金跟投。2017年1月宣布完成A 轮融资，GGV领投，磐谷创投跟投。2017年4月完成B轮融资，成为资本领投，老股东跟投。
2017年6月完成B 轮融资，威马汽车战略投资。2017年10月哈罗单车与永安低碳科技合并，完成C轮融资，引进蚂蚁金服深创投等投资机构。2017年12月哈罗单车宣布完成3.5亿美元的D1轮融资，投资方为蚂蚁金服威马汽车成为资本富士达等多家投资机构和产业资本。哈罗单车宣布完成10亿元D2轮融资，由复星领投GGV纪源资本等跟投。
哈罗单车免押金，那么它的盈利点是什么？
据哈罗方面人士透露，在近百个入驻城市中实现了盈利，而这一比例正随着哈罗单车全国信用免押的扩散持续增长中。同时还有两个消息应该注意，哈罗单车COO韩美表示，哈罗单车每辆车的运维成本三毛钱不到，如果不恶意竞争，共享单车这个生意还是有利润空间。而另一个则是，阿里高管暴露，哈罗单车在1年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过二者之和。
如果以上消息属实，那哈罗的盈利很明显来自两点成本控制和薄利多销。这两方面也是有据可追，和永安行合并后，哈罗对自行车供应链的掌控能力更强，使其拥有了更好的议价能力。而且在硬件上进行了成本溢价控制，数据显示单车的成本中，摩拜1000哈罗800ofo 500。至于薄利多销，因为哈罗走的是农村包围城市的路线，继二三线城市市场需求旺盛，运营状况良好，哈罗继续在三四线下沉。
有数据显示，哈罗目前的总投放量在700万左右，而摩拜和OFO受制于融资事宜，今年都没有太多的新增投放。而且多个行业人士透露，目前哈罗订单量已经超过摩拜和OFO。由此，用户量剧增骑行费用越高，又因为哈罗很大程度上避免了共享单车的补贴大战，所以其盈利压力比较小。同时哈罗也在探寻新的商业模式，比如广告数据延伸更多服务场景等，其中两轮 四轮的组合尝试可以看出它的盈利方向。
哈罗单车目前已在十余城市投放了约6万辆助力电踏车，并且与威马汽车在汽车分时租赁领域，这正是35103公里5公里10公里的共享出行战略0-3公里的出行工具由单车解决，3-10公里可以由电助力单车解决，而10公里以上的出行则由共享电动汽车来解决。其实，背靠永安行雄厚的政府资源和阿里的重仓加持，哈罗是最没有盈利压力的，也就是说，它可以有足够时间探索共享单车的商业模式。
自行车共享已经倒闭，哈罗如何完成3.5亿美元的融资？
