进入起飞位置时，飞机会打开刹车，然后逐渐加大油门等待起飞信号。一些飞机通过飞机牵引车在机场移动。飞机的一个非常特殊的地面力量特征是美国的F-35。F-35C舰载机由APU提供动力，前轮有一个步进电机，可以改变飞机的方向，拖动飞机前进。
飞机如果降落在平行滑行道上会怎么样？
感谢粉丝的邀请，老鹰航空下面来回答这个问题吧1机场跑道的设置大型机场地面建设配置相对完善一些，除了航站楼之外，在飞行作业区一般会配置多条跑道滑行道联络道快速脱离道和停机坪等，其中滑行道一般和跑道平行，主要用来承担客机在进出跑道的等待作业，联络道指的是垂直于跑道的通道，快速脱离道指的是倾斜道，由于不需要客机减速和转90弯，通行效率比联络道要高。
当然对于一些小机场，由于规模限制，一般没有滑行道，甚至有时候都没有快速脱离道，简化成停机坪联络道和跑道就可以了，毕竟这样就能节省很多的成本开支。2滑行道降落飞机的可行性滑行道的长度基本上和飞机跑道一致，降落的长度要求一般没有问题但是有两个问题需要考虑到第一个就是跑道宽度，受限于成本，滑行道的宽度要比旁边的跑道要窄的多，4E/4F级别的跑道，其滑行道可能要比跑道窄10-15米，毕竟不是起降使用，地面滑行的时候只要满足轮距就可以了，大型飞机的机翼就是悬空超出滑行道边界也可以接受。
但是如果强制要在这里降落，不仅要对准滑行道中心线，还要确保自身飞机的滑行的时候别出现轻微的跑偏，否则就容易发生事故。第二个就是滑行道没有配置ILS系统，飞行员如果要决定在滑行道降落，全部都是手动操作，而且没有地面的任何辅助，进近过程就要小心翼翼的操作了，个人视力最好足够强悍，当时的天气能见度也要给力，夜间搞这种紧急降落是不太现实的。
请问，飞机起飞前在跑道滑行阶段，乘客打电话会危害飞行安全吗？
在2018年开始执行的机上便携式电子设备PED使用评估指南中明确指出随着无线通信技术的快速发展，社会公众对飞机上使用便携式电子设备特别是使用手机的需求越来越强烈，多个国家的研究机构和专业组织对机上 PED 使用进行了持续性研究。波音空客等飞机制造商也在设计和制造环节考虑如何防止 PED 干扰。
航空无线电技术委员会(Radio Technical Commission for Aeronautics,简称 RTCA)先后发布行业标准，提出了航空器抗 PED 电磁干扰的技术规范，这也为进一步开放机上 PED 使用奠定了基础。 3 近年来，中国民用航空局为了满足广大旅客需求，根据中国国情，经过技术测试规章修订等一系列工作，认为开放机上 PED 使用的条件已基本成熟。
那么,花费巨额资金购买先进的空客/麦道飞机的我们，是否应该明确打电话，尤其是在进入跑道前的滑行阶段打电话是否危及飞行安全。现在的常识是，飞机是安全的，是不该受手机影响的，这就是国家的态度！顾客应该认为在飞机上可以打手机。航空公司的飞机如果不符合这个常识，就必须明确告之顾客，让顾客明白这家公司水平不够，愿意降低要求共担风险。
同时，法律允许航空公司无条件的拒绝为不愿顾担风险的顾客服务，顾客要是敢撒泼国家允许甚至帮助航空公司收拾他。正是基于这样的逻辑，评估指南中要求各航空公司保障飞行安全，要明确可用/禁用的飞行阶段，于是各航空公司简单的用飞行关键阶段这个术语进行了定义，包括滑行起飞着陆和除巡航飞行外在3000米10000英尺以下的飞行阶段。
但是，众所周知，滑行阶段其实是航空公司进行起飞前教育的阶段。根据评估指南的要求，在可以要求乘客完成安全操作、关机或飞行模式之前，应告知乘客。根据《机上便携式电子设备PED使用评估指南》中的明示规定，《航空公司飞行前安全说明证书》持有人在飞行前安全说明阶段向旅客明确说明机上PED的使用规范。
