说到安全，很多消费者的第一反应是德系车，而在国内最畅销的日系车似乎与安全无关。车辆安全吗？碰撞的结果是什么？我们知道转向系统、制动系统、发动机、变速箱都会对行车安全产生较大的影响，这从侧面说明了RAV4房融的行车安全性是不错的。你以为年销售额几千万的日企在安全方面就这么不堪一击。
日系车的安全性怎么样？
实际上，日系到底安全不安全，这是个没有标准一致答案的问题！有很多日系车碰撞破损严重受损的视频，但是德系也有美系也有，不同的碰撞场合不同的碰撞条件，不同的重量不同的速度......各种不同，如何判断日系不安全？难道就凭着日系的破损程度比较严重，就能看出不安全吗？很多人喜欢用手按一按车身的铁皮，敲一敲车门的厚度，听一听，关门的声音，说实话，这些和汽车的安全性一毛钱关系都没有，在汽车涉及到安全的碰撞过程中，这些铁皮就像易拉罐一样，根本起不到丝毫的作用。
还有一些人看了某强实验室所谓的前后防撞钢梁的视频，用卡尺来测量防撞钢梁，就盲目的认为日系不厚道，能不能再搞笑一些？所谓的防撞钢梁起到的作用只是在低速碰撞时防止车身破损，减轻损失的作用而已。碰撞时是否危及到人身安全更是没有一毛钱关系。当然，有些车后面没有防撞钢梁，有的车使用泡沫充当，这的确属于减配，但是却不是日系独有的减配，新款的捷达后面就是泡沫充当的。
原版的日系车，安全性能是很不错的现在的汽车都是基于溃缩理论设计的，也就是说，该软的地方软，该硬的地方要硬，利用碰撞时溃缩区的材质形变力来抵消碰撞外力，同时在大面积采用高强度钢来确保驾驶室不发生形变。总的来说，日系车的碰撞测试成绩还是非常优秀的，当然有些人会说那是应试测试应试设计，可是我要反问一下，有些车如果连应试设计都设计不好，碰撞成绩差，还何谈碰撞安全？当然到了国内很多日系车出现了所谓的减配情况，这是另外一回事儿了。
通过减配各种材料，降低了安全性，降低了成本，这是态度问题，不是能力问题，不过话又说回来，国内车型的减配不仅仅是日系，大众的神车途观减配也很严重。本田小一号的缤智和途观正面相撞，造成途观副驾驶A柱严重变形，副驾驶当场死亡，而缤智上的三口人却只受了轻伤，能说日系不安全？车是用来开的，不是用来撞的。在驾驶过程中，预判性的防御性的驾驶是最重要的！即使是以安全著称的沃尔沃也不能保证碰撞以后人一定能安全！远离大车，依法行驶！。
看好日系车品质，想买丰田RA4，日系SU安全性如何？
如果您是担心RAV4荣放的安全性，我觉得没必要担心。从C-NCAP看，历史款RAV4都是获得的五星评价。当然C-NCAP在2018版以前的参考性不是很强，但起码证明RAV4没有掉链子。 如果参考海外版本，我们能到的数据会更多一些。2018款RAV4荣放的表现还是不错的，它获得了Top Safety Pick评级。
虽然2019款没有获的优秀评级，但那是因为大灯测试只获得了M评级也就是说仅比差评P好一些。换一个角度看，根据车质网的统计，RAV4荣放的投诉问题集中在车身附件及电器上，转向系统制动系统发动机和变速箱的质量问题控制得还算好。2015款的问题居多一些，但20162018款的表现是不错的，特别是考虑到RAV4荣放一直有着突出的销量表现2018年卖了146899辆，一百多的投诉不算多。
我们知道转向系统制动系统发动机和变速箱对驾驶安全性影响会更大一些，这能从侧面说明RAV4荣放的行驶安全性是不错的。除此外，全新一代RAV4荣放是基于TNGA平台打造。这个平台除了对轻量化零件通用率做了提升外，对车身刚性的提升也是一绝车身钢性提高30%-65%。像全新凯美瑞的车身刚性就提高了65%。
我们知道，车身刚度越高，车身的抗扭性能越好，越不容易发生晃动。除了舒适性更好，有利于增强过弯和操控性能，在一些极端驾驶环境下安全性也会更好。如果不了解，可以看看赛车的防侧倾架。防侧倾架不仅能在车祸后保护驾驶者，还能加强车身刚性，让驾驶者放心大胆地做极限操作。最后，我想再提一件事。关于安全问题，我还是认为不应该上升到国家层面，应该用具体车型来对待。
