同日，程维宣布滴滴专车正式升级为李橙专车，开通李橙服务专线、金牌服务标准2.0等未来还将准备在车内增加车载空气净化器按摩椅一次性雨衣等服务设备，力争将李橙专车从以车取胜升级为以车取胜。如果有滴滴账号或者美团账号半年以上，分数高可以考虑专车。如果你是一个一无所有的白人司机，刚开始开专车会比较困难。以滴滴为例，必须满足前100单零投诉，才能申请提升。美团估计也会有要求。
在上海开专车的话，是选择滴滴还是美团？
在上海目前专车和优享订单不是太多，可以选择开快车，成本投入也低。上海作为全国起步价最高的城市，常住人口2400万，总人口高峰3000万，在上海开车只要肯努力肯定能赚到钱，每月上万是没有问题的。但目前外地人在上海注册账户绑定账户不是那么容易。如果有滴滴账户或美团账户半年以上，分数高的可以考虑专车，如果是什么都没有的小白司机，那一开始开专车就比较难了，就拿滴滴来说，必须符合前100单零投诉，才能申请升，美团估计也会有要求。
美团打车最终结局会是怎样？
在今年3月，曾有消息称美团打车为了在扩展业务时给予更多优惠吸引用户，准备了10亿美元来满足支出需求。这个10亿美金刚好就是当年Uber在中国市场和滴滴快的相互烧钱补贴时一年消耗的金额。几乎所有人都认为滴滴出行和美团打车之间必将进行一场硬仗，然而三个月过去了，除了大本营南京，美团打车似乎就只是在家门口上海兜了一圈，依然没有大举进军全国市场的意思。
其实王兴烧钱扩宽市场的思路没有大的问题，但是他似乎没有认识到，现如今网约车市场早已悄然发生变化。烧钱补贴，是个好手段，但早已不是能一击致命的手段了。网约车的第一阶段烧钱补贴烧钱补贴，扩大知名度，是网约车发展的第一阶段。而最早的一批烧钱，已经早追溯回滴滴和快的并未合并的年代了。当时网约车烧钱，主要是因为大众对网约车这一新业务模式的不了解，为了培养用户使用习惯而进行前期投入，所以才有了乘客几块钱坐趟车，司机几步路赚外快的盛况。
也正因为早期各个平台之间的疯狂补贴，才培养出了广大市民出门打车先看手机的出行习惯。不过，用钱烧起来的火不仅能引发市民的消费热情，也能烧到企业甚至烧伤整体行业。在大规模的补贴战下，即便是Uber这样背靠跨国际网约车平台，最终也不得不作出让步即便是富裕如马化腾，在回忆每天4000万的补贴时也不免心惊胆跳。
在这样的一轮大浪淘沙下，目前还幸存于市场上的网约车企业，无疑不是有资本有实力有较为成熟的运营方式的企业。所以在如今的网约车市场上，烧钱虽然有用，但效果已经大打折扣。王兴不惜和程维闹掰也要进行的网约车业务，却在近期被蓝鲸财经报道称，美团不得不每月亏损5000万美金，才能勉强维持南京上海两成的市场份额，无暇顾及其他。
北青网今日更是引援比达咨询数据，网约车补贴遭遇政府叫停之后，调查结果显示，用户呈现回流现象，94.6%的用户选择常用滴滴出行平台，常用美团的用户降至12.8%。网约车的第二阶段专车服务企业的最终目的始终都是营利，不可能永远进行补贴和优惠。事实上，目前网约车行业中的大部分企业已经迈进了行业发展的第二阶段，我们暂且称之为专车阶段。
虽然网约车最早的灵感来自真共享经济。简单来说，一般市民驾车通勤，车内往往会空出2-3个位置，网约车就是希望能将这部分资源利用起来，促使城市交通更高效，市民出行更实惠。但是随着行车安全平台运营等方面逐渐显露出各种各样的问题，廉价的网约车正谋求新的发展，这时企业们瞄准了网约车出租车之外的另一种出行需求——高质的专车服务。
6月29日，在滴滴出行汽车品牌升级发布会上，程维透露了网约车的另一个发展方向。日本出租车司机穿衬衫戴手套为乘客提供优质服务，这是中国网约车发展的一条新出路。同日，程维宣布滴滴专车正式升级为李橙专车，开通李橙服务专线、金牌服务标准2.0等未来还将准备在车内增加车载空气净化器按摩椅一次性雨衣等服务设备，力争将李橙专车从以车取胜升级为以车取胜。
