与此同时，有两则新闻值得注意。哈啰单车的首席运营官韩梅表示，哈啰单车每辆车的运维成本不到30美分。如果没有恶意竞争，自行车共享业务仍有盈利空间。同时，2019年1月1日起施行的《中华人民共和国电子商务法》对通过网络平台退押金做出了相应的规定和救济措施，这也将有力推动自行车共享领域退押金难的问题。
哈罗单车免押金，那么它的盈利点是什么？
据哈罗方面人士透露，在近百个入驻城市中实现了盈利，而这一比例正随着哈罗单车全国信用免押的扩散持续增长中。同时还有两个消息应该注意，哈罗单车COO韩美表示，哈罗单车每辆车的运维成本三毛钱不到，如果不恶意竞争，共享单车这个生意还是有利润空间。而另一个则是，阿里高管暴露，哈罗单车在1年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过二者之和。
如果以上消息属实，那哈罗的盈利很明显来自两点成本控制和薄利多销。这两方面也是有据可追，和永安行合并后，哈罗对自行车供应链的掌控能力更强，使其拥有了更好的议价能力。而且在硬件上进行了成本溢价控制，数据显示单车的成本中，摩拜1000哈罗800ofo 500。至于薄利多销，因为哈罗走的是农村包围城市的路线，继二三线城市市场需求旺盛，运营状况良好，哈罗继续在三四线下沉。
有数据显示，哈罗目前的总投放量在700万左右，而摩拜和OFO受制于融资事宜，今年都没有太多的新增投放。而且多个行业人士透露，目前哈罗订单量已经超过摩拜和OFO。由此，用户量剧增骑行费用越高，又因为哈罗很大程度上避免了共享单车的补贴大战，所以其盈利压力比较小。同时哈罗也在探寻新的商业模式，比如广告数据延伸更多服务场景等，其中两轮 四轮的组合尝试可以看出它的盈利方向。
哈罗单车目前已在十余城市投放了约6万辆助力电踏车，并且与威马汽车在汽车分时租赁领域，这正是35103公里5公里10公里的共享出行战略0-3公里的出行工具由单车解决，3-10公里可以由电助力单车解决，而10公里以上的出行则由共享电动汽车来解决。其实，背靠永安行雄厚的政府资源和阿里的重仓加持，哈罗是最没有盈利压力的，也就是说，它可以有足够时间探索共享单车的商业模式。
Ofo小黄车怎么退押金？
退还押金有法可依走依法维权道路是最好选择 ofo的问题目前是网络上的一个热点问题。在此，笔者仅就企业退还押金的义务，从法治的角度帮网友解读维权的道路。押金的合同关系终止时，出押人有权请求受押人返还押金或已扣除损害赔偿后的余额。对于租赁共享单车来讲，完好的返还所租车辆是消费者的义务，而返还押金也是企业的义务。
对于ofo退押金问题，如果消费者无法从线上获得退还的押金，可以要求企业线下继续退还。当下，消费者可以到ofo小黄车总部北京中关村互联网金融大厦办理。据媒体报道，从目前了解情况看，现场退押金还算顺利。目前，相关部门已出台了关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导建议，明确规定企业应建立完善用户押金退还制度。
同时，2019年1月1日起施行的《中华人民共和国电子商务法》对通过网络平台退押金做出了相应的规定和救济措施，这也将有力推动自行车共享领域退押金难的问题。不过这个法律可能很多网友都不知道，所以也算是一个宣传活动吧。最近网上有个帖子说一个假老外成功退押金。在此提醒大家，即使这样的案件只是孤例，也已经有法律实施了，走依法维权之路是最好的选择。
