摩拜单车的ofo打了又打，最后胜出的却是马云的支付宝历史，惊人的相似。和滴滴、快的一样，ofo和摩拜单车的战争，最终也没能迈过阿里和腾讯的门槛。图为轴驱摩拜单车和摩拜单车中的第四代lite。我觉得第三代lite版是最好的乘坐。说实话，我不太认同这个调查数据和结论。虽然不知道摩拜单车和ofo在北京投放了多少，但是从我在几个城市的体验来看，无论是车的质量还是搜索的准确率，摩拜单车都要优于ofo。
摩拜和ofo有什么区别吗？
小黄车强调的是骑行者的感受和低成本而摩拜强调的是管理严谨不容易破坏，所以大家经常在街头可以到处看到小黄车坏在路旁而摩拜很少有坏的，在里面除了有竞争对手的破坏还有骑行者的破坏，摩拜在设计上体现了管理者的智慧，第一链条不会脱落，车座不会轻易被卸掉，车胎设计也比较适合公共者使用，最重要的是车锁不容易钻空子，这些小黄车都不具备，从造价来说小黄车的成本应该低于摩拜不少，不像小黄车几乎都是小学生的私家车，如果说管理者当初没有意识到的话那现在看来还没有睡醒，只是翻了翻身调整了一下姿势仍然没有彻底解决，相信小黄车如果不快速改善的话它的市场份额会越来越小。
北京使用ofo和摩拜的人，哪个比较多？
谢谢邀请！说实话，这个调查数据和结论笔者不太认同，虽然笔者不知道摩拜和ofo两家各自在北京的投放量具体有多少，但从笔者经过几个城市的体验来看，摩拜无论是从车子的质量还是从找寻的准确性方面，都是要优越于ofo的。就在笔者居住的深圳城中村，ofo小黄车价格低廉而且没有智能锁，常常很容易就被小孩子解开简单的密码锁之后据为己有或者是恶意的丢弃到小区角落中，时间一长堆砌了非常多的ofo小黄车在一个角落了。
这也就算了，笔者到公路上看见ofo小黄车负责整理检修的员工时，曾经给他指出这些共享单车的惨烈命运，第二天第三天发现他依然对那堆车子不理不睬，服务态度明显可见。现在那堆小黄单车还堆在一个人人能够看到的角落里，等待锈迹斑斑命运的到来。反观摩拜单车，从最初的时候就以较高的成本设计共享单车，用过摩拜共享单车的用户往往今后还会继续使用，其原因就是这样的自行车骑行安全系数更高骑行更舒服，而且搜索也更简单。
质量好是一个原因，更重要的是摩拜单车的维护和智能锁让它能够很轻易的在城市的大小角落找到，而不会因为就算你搜索到了ofo的自行车，走近一看，原来是已经被破坏的伤痕累累的单车一辆。举个例子笔者在7月份的时候曾经在上海带着一家三口玩过一段时间，有段时间尝试着骑行出门，找了5辆ofo单车，有4辆要么是没气要么是缺个轮子缺零件的，基本上没法使用。
尽管搜索的时候满地都是ofo的小黄车身影，但却没一辆可用的局面却让人为之尴尬。据了解，ofo的起家城市是北京，因此，这个调查数据中可能也是有所倾向的，毕竟最早投放的城市投放量也必然比摩拜要多的多。笔者所看到的现象是上海市区ofo单车竟然有超过6成以上是能够搜索到但却无法使用现状，上海深圳一线城市都已经如此，更何况其他地方呢？。
摩拜单车和 ofo，两者大战你认为谁能笑到最后？
摩拜ofo斗来斗去，最后的赢家却是马云的支付宝历史总是惊人的相似，如滴滴和快的一样，ofo和摩拜的战争，最终也越不过阿里和腾讯这两道门槛。作为共享单车领域的第一梯队，ofo背后是阿里 蚂蚁金服 滴滴 DST 经纬 小米 顺为资本 新华联 金沙江摩拜背后是腾讯 红杉资本 高瓴资本 创新工场 交银国际 工银国际 创新工场。
那么，阿里和腾讯为什么要重演滴滴高速发展的戏码呢？实际上，对于阿里和腾讯来说，自行车共享从来都不是重点，但支付宝和微信钱包才是重点。自行车共享客单价低，但付费频率高，是天然的能获得用户的高频付费场景。不仅能获得用户，还能促进付费。阿里和腾讯自然不会放弃这个完美的线下场景。阿里和腾讯选择在自行车共享上花钱，其实是为了培养在中国使用支付宝微信进行线下支付的习惯。
