十年后，燃油车不会被淘汰，也不会全部被淘汰。相反，所谓的新能源汽车，纯电车，十年后能不能活下来就很难说了，很可能不会。燃油车在未来必然会被淘汰，不管喜欢与否，都阻挡不了这一轮能源革命。我国机动车保有量超过3亿辆，其中汽车2.4亿辆，其中中重型汽车约4000万辆。
电动汽车会最终淘汰燃油汽车吗？
答案是确定的。但是这个时间会很长，也有可能会出现其他技术的代替产品。电动汽车是中国政府，基于科技创新环保能源安全等各方面的因素考虑力推的。自改革开放以来，中国通过以技术换市场，经过二三十的快速发展，成长为全球最大的汽车市场，最大的遗憾外资品牌汽车所占份额长期达六成，还看不到有扭转的迹象。而电动汽车只用了短短10年时间，就成长为全球最大的市场，并且自主品牌处于主导地位，包括完整的上下游都发展的很好，涌现出比亚迪蔚来以及宁德时代等在国际上处于领先地位的公司，相信不久就会出现汽车界的华为。
这就更加坚定中国发展电动汽车的信心，通过双积分以及油耗逐年降低等政策将整个产业引导新能源汽车领域，这也就为什么这几年外资品牌都涉及到此行业的根本原因。而电动汽车目前的技术，优缺点都很突出。从环保角度使用成本以及智能网联发展来看，电动汽车是最合适的。但其续航里程安全电池寿命废旧电池处理充电设施水泡长时间不使用低压电池亏电等目前暴露的问题，还没有很好地解决。
但在很多领域，比如公共交通出租汽车网约车市内物流车环卫车以及在小范围内使用(比如只在市内使用)，其长处秒杀燃油汽车。目前的市场主体结构是这类客户，再加上部分对操控要求极高的消费者。但目前不会全部代替燃油汽车，这个过程会很长。只有技术新的突破，那就会一夜之间取代。就会像手机代替寻呼机平板电视代替CRT 一样那么迅猛。
以后加油汽车会淘汰吗？我个人观念！我喜欢汽油车！不喜欢电动汽车？
燃油动力汽车未来必然被淘汰，喜不喜欢都不会停止这一轮能源革命。燃油车转型为电动汽车并不是单纯汽车领域的改革，而只是重合了第四轮能源革命的其中一个领域而已。之所以将燃油转向电动定义为革命，力度如此之大则说明石油带来的问题已经相当严重，改革是迫在眉睫的大问题，原因有三点。1国内机动车保有量超过3亿台，其中汽车保有量达到2.4亿台，在这些汽车中有4000万台左右的中重型营运车辆。
这一保有量已经达到了全球第二，每年消耗的石油如果以升计算的话那就是天文数字国内生产的石油只足够不足40%的车辆消耗，剩下超60%的车辆消耗的是进口石油，而油价由哪些势力控制不言自明，如此之严重的进口依赖会以运输作为基础影响各个领域的发展。2全球范围内探明的石油储量只有不足2000亿吨，全球年均石油消耗总量超过5.7亿吨，储量理论上不足消耗35年。
而作为全球汽车保有量第二大的国家，试想石油在逐渐成为稀有资源的过程中如何控制油价吧油价如不能控制到合理的范围内，海陆空运输对物价的影响会有多大，物价是否与所有人息息相关，想得明白这一问题则不会对停产停售燃油车存在异议。3燃油动力汽车对生态环境的破坏非常严重，氮氧化物颗粒物一氧化碳碳氢化合物对空气甚至雨水的影响可以放在第二位，一升汽油要排放出约2.3公斤的二氧化碳一升柴油可排放出接近3.2公斤，这对温室效应的影响会有多大呢？再回到其他物质对空气的影响也许很多人认为没有那么严重，但少数地区统计过的数据显示在限行或限号前后，该地区的公卫开支出现了大幅下滑，也就是说至少呼吸系统的患病率低了很多，这与普通人有没有关系呢？以上三点是燃油动力汽车必然淘汰的原因，与个人的好恶没有任何关系，电动汽车的优点如下。
第一点是电能可以无限获取，而且是以清洁的方式获取。目前电力结构30%以上是新能源发电，即光伏、风电、水利、地热核电等获得的电能。在这些方式中，风、风、水和热可以无限地从大自然中获得，并且在获得的方式中没有排放，因此电可以同时解决环境保护和能源再生的问题。关键是目前新能源汽车保有量不到400万辆，其耗电量远不到新能源发电量的十分之一。专项电价低到足以降低车辆成本，运营车辆的话可以预测未来基本消费品价格结构稳定。
