长征五号，一定要保证火箭以外的东西。昨晚，也就是2019年12月27日晚，我国长征五号长征三号运载火箭成功发射。长征5B的成功太立竿见影了。中国的一系列太空探索任务和空间站建设任务都需要长征5B来完成，而这次发射的成功是如此令人欣喜，中国太空探索的步伐将会更快更坚定。祝贺长征5B运载火箭发射成功，祝贺英雄的航天员们。
为什么我们要大力发展长征五号火箭？
中国人扬眉吐气的“长征/CZ-5遥2”系列大推力运载火箭发射成功长征5-遥2大推力运载火箭的研发发生成功、使中国挤身世界大型运载火箭前三的位置、为中国参与世界的大运载量商业发射活动奠定了坚实的基础。CZ-5-2大运载火箭可以近地轨道运载力达25吨有效载荷、地球同步轨道转移运载14吨、地、月间转移载荷8吨，
为将来发射运载大型月球探测器、功能更加齐全和大型太空舱提供的有力保障。目前、世界上能够研发大推力运载火箭的国家主要美国、俄罗斯、欧盟、在国际上大型运载火箭发射市场长期被美国和欧盟垄断经营、“长征-5遥2/胖5”大型运载火箭的发生成功、成为一型大型运载火箭的竞争者和参与者之一，也是中国航天科技的实力象征意义重大，
长征5号，为什么叫胖5？
因为长征5号运载火箭比之前所有中国的运载火箭都粗，不复之前苗条的形象，显得又粗又大又可耐，所以被人们昵称为“胖5”。决定火箭粗细的是“芯级直径”，火箭的主体箭身被称为“芯级”，它的直径粗细即代表了火箭的主体粗细大小，二战以后几十年的技术发展，火箭的运力不断增大，芯级直径也不断扩大。像俄罗斯的“质子”火箭芯级直径达到了4.15米，而美国SLS火箭芯级直径甚至有8.4米,连助推器直径都有3.7米，登月的“土星”火箭达到了9.5米，spancX的猎鹰9号也有3.66米，
我国由于受航空战略思维影响，火箭极为强调铁路运输，特别是过隧道时限制较大，因此长期芯级直径都限制在3.35米的极限上。随着火箭技术的发展需求，一味的为了让火箭穿桥过隧而限制其性能设计是极不可取的，连印度的火箭都做得比我们粗，“胖5”的出现可以说是必然，“胖5”的发射任务以天宫空间站、探月工程、深空探测等为主，对推进性能的要求非常高，发射中心也放在了海南文昌，这使得它毫无必要故意给自己“瘦身”，直接上马5米的模块芯级，这是我国航天技术质的进步。
为什么在总起飞推力类似的情况下，美国阿特拉斯五火箭只有500多吨重量，长征五号却有800吨重？
首先要明白几点问题，1、火箭越往上跑，受到的地球引力作用就越弱。在地面上的时候，高度为0，你需要推力和重量相等才能悬停在空中，要推力大于重量才能持续爬升，而在低轨的时候，高度是数百千米，即使你的推力是0，也不耽误火箭“悬停”在空中。火箭的芯级发动机虽然有一定推力，但他可不一定能让火箭从地面顺利起飞，所以需要绑上助推，增大推力。
将火箭送到一个地面和低轨之间的一个“推力中间点”，火箭受到的引力作用降低，使得芯级发动机羸弱的推力不需要大于火箭重量，也可以推着火箭继续往上飞，2、比冲越低，相同推力的发动机携带相同重量的燃料，工作时间就越短，加速时间就越短。因此，助推发动机的比冲越低，火箭就需要加速越快，否则如果在助推耗尽燃料的时候，火箭还没到达这个“推力中间点”，那么火箭就无法继续往上飞了，即使芯级发动机火力全开也只能慢慢的往下掉，
如果起飞推力不变，还想加速更快，那就只能减肥了。减重的主要受害者是载油量和载重量，载油量会直接影响载重量，即起飞重量越低，载重量越低。这就是为什么长5标准的理论运载能力可以达到32吨低轨，而Atlas-5的理论运载能力只有20吨，而长5B甚至可以一级半直接将25吨的载荷运送到低轨，因为它的助推比冲高达300s，比Atlas-5两级半的全助推模型高出一个头。
