根据易观发布的2018年5月中国自行车共享市场报告，ofo、摩拜单车和哈罗单车分别以2805.1万、2085.63万和761.85万的月活跃用户数占据自行车共享行业前三名。看，一方面，摩拜单车等希望通过免押金增加吸引力；另一方面，他们希望通过退押金的流程，引导用户购买长期使用卡，进一步绑定用户的使用，也将这部分资金从押金变为预付款，更加稳定，方便用户随意使用，提高自身资金链的安全性。
摩拜单车为何宣布全部免押金？
7月5日，摩拜在其官方微信公众号上表示，自起，摩拜在全国范围内实行无门槛免押金。这一消息，也让曾经轰轰烈烈的共享单车押金事业走向了终点，就在几天前，OFO也宣布，在国内主要的几个城市放开彻底的免押金骑车，不再受芝麻信用的限制。事实上，2017年3月开始，ofo小黄车宣布，芝麻信用在650分以上的上海用户，可以享受免押金政策，
此后免押金范围逐渐覆盖武汉、石家庄、长沙、郑州、合肥等全国25座城市。在共享单车起步之时，很多公司希望通过所谓的“押金金融”来圈钱发展，但后来就爆发了兑付危机，以至于免押金的呼声越来越高，在免押金的过程中，芝麻信用发挥了巨大的作用。蚂蚁金服数据显示，截至2018年5月，有十余家共享单车接入芝麻信用免押金，累计已为近300多个城市5000万用户减免押金超过110亿元，
国内共享单车两强，OFO与摩拜先后彻底放开免押金骑车，这是一种进步吗？显然不一定。因为，免押金对经营是有一定风险的，而且很大，这也是共享经济的难题，既然如此，两家公司为何还要免押金呢？共享单车行业充满了戏剧性，OFO与摩拜曾经成就了两强争霸，可是，后来的哈罗单车却完成了逆袭，而逆袭的法宝之一便是免押金。
易观咨询发布的《2018年中国共享单车5月市场报告》显示，在月活跃用户规模方面，ofo、摩拜和哈罗单车分别以2805.10万人、2085.63万人和761.85万人占据共享单车行业前三名，不过，这一数据其实并不能真实反映国内共享单车格局，因为易观的数据只是反映的共享单车APP的使用情况，哈罗单车的大部分用户都是支付宝直接扫码骑车，并没有统计在内。
事实上，哈罗单车已经逐渐达到了行业领先位置，不久前，阿里巴巴集团学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣透露，哈罗单车日订单数已经超过摩拜和ofo的总和。对此，李开逐曾表示：“出入不大，”哈罗单车方面提供的数据显示，哈罗单车的日订单数量已经突破2400万。据哈罗单车公布的免押金订单量统计显示，截至5月13日的两个月，哈罗单车注册用户增长70%，日骑行订单翻番，
在哈罗单车COO韩美看来，哈罗单车订单量的提升是由于竞争对手订单量下降所致。据QuestMobile公布的数据显示，2018年5月，ofo月度活跃用户规模为2889万，摩拜月活跃用户规模为2507万，哈罗单车月活跃用户规模仅为758万，在用户月度总使用次数方面，2018年5月，ofo用户总使用次数为9.62亿次，摩拜和哈罗单车分别为9.21亿次和2.35亿次。
可以这样说，不对是OFO还是摩拜，不做全面的免押金，就已经无法在行业生存，既然直接的竞争对手已经依靠芝麻信用完成了逆袭，对于OFO与摩拜来说，不如铤而走险直接彻底不要押金，看看能够挽回局面，不过，即便是免押金，OFO还是摩拜还是有很多套路的。在摩拜实行免押之后，很多用户去退押金，但在退押过程中页面会自动弹出“100元购买半年卡”的消息，点开即自动购买，不少用户中招，
因此来看，摩拜等一方面希望通过免押金提高吸引力，另一方面希望借助退押金的过程中引导用户购买长期使用卡，更进一步绑定用户使用，也将这部分资金从押金变成了预付款，更稳定更方便自己任意使用，提高自己资金链的安全性。还有用户反映，自己在摩拜APP的押金秒退成功，但下次骑时，显示没交押金，无法骑行，后来有人支招，需要用户重新下载更新APP才可以，
单车共享收的押金都去哪了？
