出租车生意不好，你要问问自己为什么不好。滴滴在线上线下大量烧钱补贴乘客，导致出租车乘客大量流失，出租车司机收入锐减，部分出租车司机调价叫价，变相扰乱市场。老百姓认为出租车价格太高。随着私家车司机的增长太多太快，市场上分享有效蛋糕的人太多，于是就成了对立面。出租车公司和滴滴快车、出租车司机和滴滴、出租车司机和出租车公司的经济利益是冲突的。
为什么出租车可以做下去，滴滴不行？
我来说一下吧！第一，是滴滴抽成太大，以广州为例，一台车抽去超过30%，以身边一黄姓双证司机为例，从海印南苑去了次迎龙路，最后看了乘客端的收费计算以司机端收入计算抽成高达32%，该订单无任何加大抽成处理。一个双证司机自有车辆当时口碑值180左右（当时没加安全分），而且中短距离好多订单抽成去到35%，一天下来10小时在线相当于出租车工作12小时以上收入却不如出租车。
以一台出租车8500元/30天，每班142元份子钱，滴滴司机每班做个400流水就交了一份份子钱，滴滴司机还要自己出车出保险等费用。而乘客支付的往往比出租更高的车资，要求低的乘客往往优先选择出租车，这就是为什么大家都说滴滴乘客是大爷的原因。该黄姓司机已经入职如祺出行，第二，计费时长短司机效率低，一般在高峰期乘客排队派单远，司机接单往往10分钟才能到达，然后20分钟收到1X元流水。
到了平峰期，派单反而近了，但是乘客一般迟到，他们习惯10分钟到，所以司机往往先到了空等。而且乘客还有预先打车的，以某周姓双证司机口碑值33X为例，接到乘客上车点为客村地铁站D出口前往珠江新城的订单，乘客说等一会才到，司机就在影星宾馆门口等乘客，等乘客说到了才开到D出口。开过去后通电话，乘客说没见到车，一问，乘客在C出口，
掉个头4公里5个红绿灯。平峰接个客2X分钟，还没接到，乘客等不了取消打出租走了，往往计费时长只有在线时长的一半，甚至不到一半，效率太低。第三，滴滴控制流水，增加司机劳动强度，其它相同的情况下滴滴会按平均流水给流水较低的司机优先派单。大家可以试一下，19:15以后出车，订单一张接一张不会等太久，而16:00出车的去到19:15之后很难接到订单。
这也就是为什么在高峰奖励末期为什么接不到订单冲不到奖励，而且一个长途下来也经常等不到单要空跑回去。滴滴控制司机流水后你只能跨平台接单或者空跑，所以你想500流水，只能在线超12小时，没别的办法。这就是司机第三个痛点，勤快的鸟儿先累死，第四，无节制增加司机数量。大家试过猫在高德广场等不到单吧，18:30过后打开乘客端，空车叠罗汉，
就算在高德广场经常能见到上百辆车等单，在花城大道往冬广场转弯位、冼村路冬广场西门和冬广场北面的兴盛路每到高峰中后期都停着上百台车等单。以广州交委公布人证7万多，车证6万多已经达到出租车数量，但是有好多包括租赁车在内都是没有办证。应该在广州有30万台每天都在开，活跃的网约车车辆，里面未合规的司机和车辆有多少可想而知。
关健是有开车的朋友都见过车行卸车，每晚12点左右都能见到正在卸车的情况，清一水电动车，每晚见到的几十台，没见到的呢？晚上上马路转转就清楚了，22:45和23:15才相差半小时，前面时间是马路堵成狗，后面马上通畅了，如果不是滴滴新司机还没拿到夜班卡上不了路，哪可能有这么大的变化。现在不是下暴雨都不会排队，过段时间不下刀子都不会排队了，
为什么滴滴出事后，有些人会出来反咬出租车一口？
以前单是出租车就为大政府收取高额的经营权费。出租车公司收取所谓的钱，司机能够养家糊口。随着私家车司机的增长太多太快，市场上分享有效蛋糕的人太多，于是彼此成为对立面。出租车公司和滴滴快车之间，出租车司机和滴滴之间，出租车司机和出租车公司之间，突然产生了经济利益。滴滴花大价钱线上线下补贴乘客，导致出租车乘客大量流失，出租车司机收入锐减，部分出租车司机调价叫价，变相扰乱市场。认为出租车价格太高的普通人。
