高铁上肯定有司机。设计时速350km/h的主要高速铁路线路有京沪高铁、沪杭高铁、郑西高铁、成渝高铁、武广高铁等。事实上，京沪高铁只有复兴号有350km/h的时速，高铁只能在其专用轨道上运行，而动车的选择面更广，但要求仍高于普通列车。
说起高铁和动车，不少人觉得两者在潜意识里差不多，好像都是一回事似的，实则不然。两者之间的区别还是比较大的，可以说来自于好几个方面，下边逐条分析，车次不同基本上外出的交通工具，都有其特有的“编号”，常见的公交车，火车，飞机等等。就拿飞机来说，国内所有航班的班次都是两个英文字母开头，这两个英文字母代表的就是某个航空公司，
具体到普通火车，动车和高铁也是如此，从其车次名称可以很轻易地分辨出这列车属于哪种。高铁是以G开头的车次，G是汉字“高”的拼音字头；而动车是以D开头的车次，D是汉字动的拼音字头，所以在预定车票的时候，看清楚车次开头的字母就知道是高铁还是动车，简单明了。速度不同高铁和动车还有一个我们肉眼不可见的最大区别，那就是两者之间运行速度的区别，
高铁的时速在300公里以上；而动车的时速在200公里以上。高铁已经成为中国基建的一张名片，在全世界都打出了名声，这跟其自身的运行速度以及平稳性，安全性有绝对性联系，众所周知，速度越快，对于稳定性和安全性的要求就越高，而中国高铁就兼具了这些属性。铁轨不同工欲善其事必先利其器，无论是高铁还是动车，对于铁轨的要求都比普通火车要高很多，
高铁为了保证其运行速度和平稳性，对于铁轨的要求自然是独一无二的。所以高铁使用的铁轨是专用铁轨，这也是称之为高铁的原因，而动车使用的铁轨既可以是高铁专用铁轨，也可以是经过改装的普通铁轨。高铁只能在其专用铁轨上运行，而动车的选择则要宽泛一些，但是要求依然高于普通列车，行驶的要求不同高铁如果用一个字来形容，那就是快，300 公里每小时的速度，基本上实现了国内一日抵达的梦想。
有句老话说得好，不怕慢就怕站，火车的运行一旦站点多，自然整体的运行时间就多了，高铁可以称作是专线，所以全线设置的站台很少；而动车全线设置的站台就比较多，主要跑的是城际线。相信很多人都做过以前的绿皮火车，那叫一个酸爽，遇到站点不论大小都停靠，遇到别的火车一律让行，所以坐一次长途绝对印象深刻，高铁只在一些比较大的站点才会停靠，并且停靠的时间普遍比较短，这就大大缩短了整体的运行时间，直接缩短了运行时间。
动车更像一个公交式的火车，整体运行距离相对较短，主要在省内各个城市之间运行，高速铁路简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车，所以高铁二字更深层次的是一个概念，并非我们通俗理解当中的那种设计酷酷的白色火车。为满足不同消费者的出行需求我国人口众多，幅员辽阔，在这些现实因素下，出现的问题就是消费者的出行需求非常多样化，
加上我国人员流动频率以及人员流动总量都堪称世界之最，这都要求国家需要提供多种多样的出行工具，以满足不同人的需求。从步行，到自行车，电动车摩托车，再到公交车出租车，私家车，客运汽车，火车，以及动车，高铁，飞机轮船等等，现在可选择的出行方式非常丰富，如果方式单一，对于我们这样一个国家来说，肯定难以解决现实问题。
高铁是高速铁路简称，为什么坐在动车上，很多人却说是坐高铁？
“子弹头列车”！这个说法真的很尴尬。车动了就叫房子，不动就叫房子。原来，作为高速列车的牵引方式，有“动力集中”和“动力分散”两种。“动力集中”是法国高速列车采用的模式，即机车(机车)带路。“动力分散”最早被日本的高速列车采用，即列车的牵引动力分散在列车的几个车辆之间，即一辆列车由几个有动力的车辆驱动。
