你能分析出来ofo小黄车没落的关键原因是什么吗？
整个下半年，处于舆论漩涡中的“小黄车”似乎就只在做一件事情，那就是辟谣。根据《证券日报》记者的统计，ofo今年一共发布了13则澄清的公告，单单第四季度，就发布了五条，已经追上了中国足协最近澄清公告的发布速度。辟谣次数堪比国足的ofo 这次还能重现辉“黄”吗？（图片来自于www.google.com）这些澄清的公告，主题无非是两个。
一个是ofo并没有具体的出售计划，另一个则是他们的资金状况不像传言中的那样不可收拾。显然，这个冬天对于ofo来说并不好过，尽管戴威刚刚给全体员工开过大会，要大家一同坚守下去。ofo的押金什么时候能退押金对于很多的普通用户来说都是一个未知数。为了用户停止追讨他们押金的念头，ofo也想出了一些办法。上个月底，ofo推出了一项新举措，99元押金用户一键升级为PPmoney的新用户后，可实现永久免押金骑行，还可在PPmoney享受出借福利。
然而，这一措施仅仅施行了不到几个小时，就被迅速叫停。用押金的权益去购买理财产品，恐怕大多数想要退掉自己押金的用户是没办法接受这种留住押金的方式。目前，ofo官方给出的押金退还时间为0-15天，要知道原来最长押金退还时间为3天。ofo方面给出的官方说法为办公地址的变化所带来的服务器迁移，需要比以往更多的时间。
不过，大多数人都清楚，ofo的资金链很明显出现了问题。辟谣次数堪比国足的ofo 这次还能重现辉“黄”吗？（图片来自于www.google.com）其实就在最近两个月之内，ofo公司CEO戴威的动作频频。先是在员工大会上，戴威向员工承诺，ofo并不会倒闭。一周之后，戴威又发布站内信，宣布了组织架构调整和升级的消息。
这些调整传达的消息只有一个，那就是ofo还有一线生机。然而，这些调整并非做给外界看的，反而是做给公司内部员工看的。2018年共享单车行业全面降温，整个行业大部分小公司也都面临着倒闭的局面。其中，酷骑和享骑是比较鲜明的例子。仅存的几家也都被巨头吞并。摩拜卖给了美团，小蓝单车则已经归属于。市面上唯一独立运营的共享单车巨头就是ofo了。
戴威的希望非常简单，那就是ofo既能够成功融资，也能够保持其独立性。只不过，他对于整个市场的变化还是估计不足。2016和2017年是共享经济最为兴旺的时候，也是风口上的猪最多的时候。当泡沫退却，市场迅速降温，没有稳定资金链的情况下，ofo还想保持独立性更是难上加难。辟谣次数堪比国足的ofo 这次还能重现辉“黄”吗？（图片来自于www.google.com）ofo本有机会大大方方将自己出售给滴滴，然而无论是出售的价格还是收购后权力的转移，都很难让戴威满意。
ofo共享单车曾经E轮融资为何三年失败破产消失了呢？
主要还是没有思考好这个产品的用户使用场景，特别是针对不同气候环境季节的状况下，用户的使用频次的变化，以及时长。我认为不只是小黄车，mobike等竞品也活得不好，因为共享模式本来就需要极大的规模才能盈利，现金流不好，产品货币化效率不高，这会导致对融资的需求变大，更仰赖资本运作，就存在单一资金来源的问题。
街道两边停着大量的自行车，但ofo为什么看上去使用率远高于摩拜？
还有一个很重要的原因，就是ofo适合小孩子骑，这一点很关键，很多时候都是大人陪孩子骑着逛公园绿道，如果没有孩子适合孩子骑的单车，就只能放弃骑行，这一点就如同看电影，很多时候不是大人想看，而是孩子想看，为了满足孩子的需要，大人不得不看，共享单车也是一样，很多时候是孩子的需要，一个孩子会带动一家人去骑，所以，共享单车的设计要考虑轻便、安全、大人孩子都适合骑，必要的时候可以推出孩子免费功能，从而占有市场，这一点膜拜还是要加强！。
