摩拜单车不一样，他们必须提供好的用户体验，才能吸引更多的人用，才能有可能赚到钱。当时为了拼市场和投放，ofo的单车质量大多有问题，而且它默许自家单车变成私人单车，用这种方式来制造传播效果，这一系列行为，短期固然能实现增长，但长期来看，会造成大量的运营成本和浪费，无疑是一种短视行为。
对于“ofo小黄车”这家公司，你有什么看法？
对于ofo小黄车这家公司，我只能说，它成功是因为它注重发展的速度，它陷入目前的窘境也是因为它太注重发展的速度了。我第一次知道ofo这家公司时，对这家公司的起名真是觉得太惊艳了，ofo三个字母放在一起，看起来就像是一个自行车，一眼就知道它是个做自行车相关的公司，当然后来知道它是做共享单车的。某种程度来说，是ofo和摩拜定义了共享经济这个全新的概念。
在ofo和摩拜烧钱拼市场份额的时候，当时我就已经预感到了ofo的失败，所以我早早就退掉了ofo的押金，然后卸载了ofo的app。因为我当时找ofo的单车，十有八九是坏的，唯一的一个好的，还被人上了私锁，变成了个人的单车。当时为了拼市场和投放，ofo的单车质量大多有问题，而且它还默许自家单车变成私人单车，用这种方式来制造传播效果，这一系列行为，短期固然能实现增长，但长期来看，会造成大量的运营成本和浪费，无疑是一种短视行为。
太原公共自行车遍地免费，你认为摩拜单车ofo单车有市场吗？
也就西山东山人们骑一骑 因为坡大 太原公共自行车没有普及到这里 把风投的钱烧完就倒闭了 太原公共自行车一年政府补贴5000万 有人擦车 有人修车 有人调用车（把车从多的地方用汽车拉到少的地方） 太原的自行车一小时免费 第二小时一块 第三个小时俩块 24小时不还车就滚动到66了 但是你一小时之内还了车 再骑一辆 就还是免费的 这是政府特别设置的 为了大家随用随借 用后速还 膜拜单车现在涉及到了占道经营 只是城管还没有介入 这又涉及到一个公平的问题 那我为什么不能占道摆地摊 再说随便停车的问题 我随便吧车停在了一个车旁边 刮大风 自行车倒了把人家车划了 是膜拜赔还是停自行车的人赔 说膜拜可以手机上看 说的太原公共自行车好像没有app似得 最后 太原目前好像是酷骑单车 没见摩拜。
为什么已经有了政府的城市公共自行车，还会出现像ofo和摩拜这样的共享单车？
首先，感谢邀请。这个问题其实也正好是我感兴趣的问题。本人家在武汉，我记得大约是在2010年前后，武汉出现了政府的公共自行车项目，当时媒体大肆报道，说是可以解决出行最后一公里的问题……作为年轻人，我当时对这个新生事物也很感兴趣，同时也觉得政府部门确实为老百姓办了件实事。但是当我想要去注册使用的时候，才发现手续无比繁琐，如果我没记错的话，当年仅凭身份证还不能注册，必须带武汉市的户口去指定地点注册完才能使用。
我当年就止步于此了。结果后来就发现大量的公共自行车停在停车点没人使用越来越旧，慢慢停车点也变成了私人自行车的免费停车位。再后来公共自行车越来越少，慢慢不见了。现在想想，除了注册不方便，当时的公共自行车停车点不多，还车不方便也可能是使用的人少的原因。再看看现在的摩拜单车，只用手机下载app，付一点押金就可以完成注册。
不仅如此还可以在app上看到周围闲置的车辆，取车方便还车也方便。现在的年轻人最怕的就是麻烦，摩拜单车也就是因为解决了这个痛点，所以才会这么火爆！（当然，当年的技术也没有现在这么发达）所以归根结底还是站在什么角度来做事情，能不能解决用户痛点的问题。政府的公共自行车，站在的是如何保证自行车的财产安全的角度，用户放不方便不是执行者考虑的重点。
但是摩拜单车不一样，他们必须提供好的用户体验，才能吸引更多的人用，才能有可能赚到钱。因此，执行者会尽全力保证项目能切实的给使用者带来方便，解决痛点。哪怕因此会带来部分财产损失的风险。最后说一下，前几天在头条看到很多摩拜单车被人扔在沟里，水里等等，实在是感到痛心。好好的一个项目，方便大家的点子，难得有人投入这么大去做，为什么要这样做呢？损人不利己……唉，只能希望大家以后看到有人乱丢公共自行车，也能及时制止了。
