记得之前滴滴和美团在争夺司机的过程中采取了很多措施。看看滴滴，每条奖励1元钱，这是不是恶心到司机了？第二，美团0%，滴滴30%，滴滴平台几乎榨干了司机的所有利润，所以口碑变得极差。我们理解投资的回收，但是能不能不要吃的那么难看？第三，乘客怀疑滴滴越来越贵，司机怀疑跑车越来越亏。滴滴司机对这种垄断早就深恶痛绝。
美团打车内地什么时候开始？
感谢邀请。感觉题主应该没怎么注意新闻吧，美团很早就在国内开展打车业务，开始只是在南京一个地方实行打车业务的实验运行。直到去年开始加大业务的范围，目前在国内的7所城市，有打车业务，分别是北京、上海、成都、杭州、温州、福州、厦门。不过前段时间也被爆出，美团在南京和北京两地被约谈原因分别是，北京没有办理网约车营运执照，南京外地车牌过多，当地是不允许外地车开出租的，其实滴滴在北京还是有很多外地车牌在跑网约车。
一台车可以同时注册滴滴和美团吗？
可以啊，不光是滴滴和美团，如果你的车子比较好，达到专车的程度，还可以同时注册易到等其他网约车平台……因为几个平台不同，都是独立运行的，无论想成为哪个平台的司机，都要先下载它们的司机端，然后按照流程提交资料，等通过审核之后就可以当司机跑起来了。滴滴有自己的司机端，美团也有自己的司机端，相互独立，就好比你想听音乐，既可以下载网易云音乐，也可以下载虾米、QQ音乐等等不同的软件一样。
具体接单的时候可以两个软件都同时打开，哪个先进来单子，把另一个软件暂时关掉就好了。当然这是从乘客的角度来说，如果是网约车平台，显然是不希望你这么做，都希望司机能够为自己专属，不过我个人觉得这个市场其实还是需要竞争和比较的，看哪个平台的补贴更高，服务更好，就可以多用哪个平台喽。记得之前滴滴和美团久在争夺司机的过程中采取了挺多手段。
滴滴和美团打车出来，出租车还有活路吗？
活路肯定有的，只是日子会不好过罢啦。。在这里我们分析一下网约车和出租车的优势，就不难看出出租车有没有活路啦。。1.滴滴和美团是网约车的代表，并且客户群体的定位和传统出租定位一样。。基本上就是和传统出租的价格相仿，但是在某些情况下，滴滴和美团并不比出租车便宜，那就是说在企业没有疯狂补贴的情况下，在价格方面并不具有优势。
2.滴滴和美团网约车在没有补贴的情况下，司机的收入并不一定有传统出租车司机的收入高；虽然乘客付出的车费与出租车差不多，但是在平台抽成之后，司机的收入并不高，随着私家车越来越多，城市路况越来越复杂，车子也越来越跑不动，出行市场会越来越难做。。没有稳定的收入，网约车的从业人员会走马观花一样流失，就跟网上流传的一样，滴滴就是吭一批司机，换一批司机，反正有人能月入过万嘛。
。上图是滴滴三线城市全职加盟滴滴快车的月流水，，注意是2017年1月份，，不是淡季。。3.网约车接客的短板特别明显，虽然有大数据啊之类的支持，，，好像也并没有给司机接驾带来太大的便利性，，乘客取消订单，司机取消订单这种情况并不少见。。。根源就是没有给司机和乘客带来便利性。。原因不说，，也不能说，，不能让自己的理解这么一篇文章就给网约车企业学去啦。
。。4.打分机制的不合理性，任何乘客都可以给司机做出打分评星，并且乘客的打分评星会给从业人员带来很大的利害关系，从业人员的社会地位和尊严较为低下（不能因为乘客的心情以及不合理的要求来让从业人员买单）举个例子吧，，现在公交车在驶离站台在红绿灯路口等信号灯的时候，有人去敲门要求上车，，开还是不开，开的话违反交通规则，公司规定，也许会造成交通事故，不开投诉一星，影响司机的收入，，其实他妈的就是这个道理，全民素质没有跟上，企业硬要网约车司机能做到完美，，可能吗？。
。这四点就是网约车的硬伤。。。也许企业能赚到钱，但是对司机来说，不是一个好的选择，，至少合法跑网约车的前提是满足地方新政，，营运保险 合规车辆 从业资格证会给司机带来很大的成本增加。。。。一车三证的措施实施，也会让网约车司机车辆年检和消违章（营运车辆违章的处理没有从业资格证的从业人员，是无法消违章的）带来很大的麻烦。
