你看到的可以掩盖很多缺点，特效，加持，不知道雷达探头的探测能力，不知道车和机器运行的真实情况。大屏其实是消费者需求的反映。为什么要用大屏幕？天窗比天窗大是一种美德。消费者不能做AEB测试。当他们足够幸运地测试它时，可能有机会测试成功。很多失败的人都写不出答案来告诉你。
汽车上的中控大屏幕，是最没用的配置，为什么现在反而越做越大？
楼上的一堆不专业的还在嚷嚷。事实上，拿iPhone SE 华为P30 这两台机子就可以吊打一堆车机的流畅程度了。非常讽刺，但这是事实。大屏其实就是消费需求的反映为什么用大屏，这和天窗比着赛的造更大的尺寸一个德行。天窗越造越大真的好么？你问问特斯拉车主，夏天晒不晒？从液晶仪表盘到屏幕仪表，这都是反光的东西，和天窗一样强光直射就傻眼。
不是消费者认为有天窗有面子，天窗怎么可能越造越大呢。同理，消费者不关心那玩意好用不好用，有面子才是第一需求。现在奔驰S级更干脆，从仪表到中控全都变成了大屏幕。大屏可以压缩成本这年头像是马自达这样注重开车体验的厂家越来越少了，连大众这厮都投奔了触控开关的行列。可能很多人以为触屏高大上，是高科技的代名词。
殊不知，在工业流水线生产的今天，把一个按键做到阻尼感反馈优秀，要花更多的人工成本和物料成本。一个触控屏的成本十分固定。大众新弄的触控灯光开关你开车盲操个试试。即便是老司机也做不到和原来的旋钮开关一样好上手，节约的成本只有厂家自己知道。而且触控屏有寿命的，这个寿命肯定不是厂家自己背锅。既然是科技配置，车子卖贵点也很正常，就比如造车新势力。
既然是所谓科技配置，如果坏了4S和你要多点钱，你说4S干得出来么？大屏幕可以塑造科技感大屏能实现什么？从早年间的丰田世纪到今天的造车新势力，看视频看电视这种都小意思了。打游戏这种东西是伪需求，道路千变万化，很多人依赖的辅助驾驶其实并不是在大屏幕实现，而是在屏幕上展现。你知道，电脑和手机都是CPU在运算，车机也是如此。
你看到的可以掩盖很多缺点，特效，加持，不知道雷达探头的探测能力，不知道车和机器运行的真实情况。消费者不能做AEB测试。当他们足够幸运地测试它时，可能有机会测试成功。很多失败的人都写不出答案来告诉你。比如台湾省嘉义市特斯拉追尾案，AP就没能鉴定出来。反正大银幕掩盖了一切丑恶。你说车校准不好，有技术规范可以遮丑。
