1，上海大众新朗逸配车载冰箱
很好，就是冰箱有点小，放不了太多东西
2，车载冰箱好用吗？多少钱一个？
车载冰箱不仅仅是一个简单的车品装备，其实更是一个延展家庭生活状态的帮手。
家里的冰箱显然不能带上车，但是很多东西可以随着车载冰箱一齐外出，比如面膜、新鲜蔬果、饮料或护肤品、药品等等，都是一些比较重要甚至必要的东西，而且需要恒温储存，这正是车载冰箱的最大作用。
价格自然也是各不一样，英得尔明星款T20S，凭黑科技获得多项设计大奖，采用德国制冷技术的主流压缩机冰箱，价格自然比较高，但是显然更好用更实用。
3，4升USB车载冰箱什么价格
200元左右
2003
4，夏天快来了，车载冰箱有必要买吗？
炎热的夏天就要到了，很多人会选择在车上装有一个车载冰箱。那样驾驶的时候就不惧酷暑了，还可以渴了的时候喝一瓶冰镇的饮料，那可就太爽了。当然车载冰箱的出现并不只是为了满足高速堵车的时候喝上冰镇的饮料，像野餐啊，户外游啊这些活动全都可以用到车载冰箱，里面可以放饮料，面包，肉食，所以在现在汽车越来越普及的情况下，车载冰箱还是很有大用处的。那么今天就来聊一下这个车载冰箱到底有没有装一个呢？
首先第一点我们要知道，车载冰箱根据工作原理的不同是可以分成两种类型的，那就是半导体制冷和压缩机制冷，这两种方式虽然都能制冷，但是实际效果却有着很大的差异。压缩机制冷的原理跟我们家里使用的冰箱是一样的原理。都可以达到零下十度左右，这对我们平常保鲜一些食物冰镇饮料来说是完全够用没有问题的。另外一种制冷方式是半导体制冷，这种制冷方式是采用P型半导体和N型半导体之间的电流流向来完成，而且会受到外界环境的影响，导致半导体制冷的车载“冰箱”只能够完成冷藏的步骤，想要实现冷冻还是不太现实，所以这类产品更确切的叫法应该是车载冷暖箱。
其次就是他们两个的售价差距也是很大的。因为制冷原理的不同，压缩机制冷的车载冰箱价格大约在千元左右，高端的往往上万元。然而半导体制冷则五六百就可以买到了，半导体制冷箱的主要作用是冷藏而不是冰冻。
由于消费者们的消费能力不同，选择车载冰箱的时候也会有所差距，如果是日常家庭的使用我建议还是选择半导体制冷，一是便宜二是坏了也不心疼。而压缩机制冷不仅价格高，坏了的话还会有高额的维修费用。
5，一个小的车载冰箱要多少钱?性能如何?
看你要多小呢 一般7L 到 8L的 也就几百块钱 品牌 我建议你买美固的 美固车载冰箱 是最好的车载冰箱了 可以搜 美固湖南总代理 他们那服务不错！产品超正的。
6，车载冰箱有瓦数吗？一般多少瓦？
车载冰箱有瓦数,一般根据容量不同瓦数在20到45瓦左右。
所谓的瓦数,其实就是电器的功率,只要是用电的电器均有这个功率参数。
车载冰箱由于车内电源限制,功率并不高,输入电压一般10V或者16V,功率在20w到45w之间。容积越大,对应的功率就需要越高。
分门别类选冰箱：
首先，冰箱也分很多种类，一般的划分方式是按照冰箱的门来区分的。冰箱按照门的多少分为单门冰箱、双门冰箱、对开门冰箱、三开门冰箱和多门冰箱。
单门冰箱：冰箱只有一个门，但里面有一个冷冻的小空间。整理容量一般在50-100升之间，价格再400-800元左右，相对来说适合单身或是容量需求不大的人群。
双门冰箱：这类型的冰箱是市场上占有量最大的冰箱，传统的上下两开门设计，容量一般在150-250升左右，价格差距比较大，1000元甚至上万元价位的冰箱都有。
对开门冰箱：对开门冰箱冰箱容量相对来说比较大，一般都在300升以上，有的甚至能达到500多升。这类冰箱比较豪华高端，价格也在6000元以上。
三开门冰箱：三开门冰箱是近段时间比较流行的冰箱产品，主要就是中间有一个保鲜功能的空间，可以在0-4度之间自由调节，冰箱容量相对来说较大，一般在200-350升左右，不过价格也比双门冰箱贵。
多门冰箱：此类冰箱主要针对高端用户，功能比较丰富，主要有四开门、六开门冰箱。容量相对普通冰箱来说大了不少，不过价格也多在万元以上。
7，我就想要个大点的车载冰箱看看多少钱有多大
车载冰箱最大容量可达60L，相当于一个家用的小冰箱大小。 价格方面比较贵，通常在3000元以上。 像这款40L的，价格也在4000以上了，容量很大，可以放很多东西
8，车载式冷暖冰箱8l价格为多少
米其林 （Michelin） 8L车载冰箱车家两用迷你家用小冰箱宿舍冷冻冷藏车用冷暖箱 价格400多。
现在的车载冰箱功率都很低的，英得尔就是很低油耗啊，而且制冷速度非常快。
9，车载冷暖冰箱
配备12V电源连接线，直接连接汽车点烟器电源即可；同时内置电源转换器，能直接连接220V交流电源。 功能介绍： 1、制冷：20分钟即可达到制冷为0度，最低可达到零下3度。 2、加热：20分钟加热到50度，最高可加热到60度，可以通过软按钮调节温度并在液晶屏上适时显示，同时可以通过主菜单调整机器工作的强弱。 3、车载：配备可拆卸式12V点烟器连接头，使用时直接连接机器及汽车点烟器即可，不使用时打开机器前端底部存储槽放入，然后盖上存储槽外概即可。 4、家用：配备220V电源连接线，使用时直接连接机器及电源插座即可，不使用时打开机器前端底部存储槽放入，然后盖上存储槽外概即可。
简单来说，两种冰箱的制冷方式不一样。 下面是英得尔压缩机车载冰箱 压缩机车载冰箱是通过压缩机制冷的，一般家用的冰箱都是用压缩机制冷的。 下面是半导体车载冰箱 电子半导体车载冰箱就是通过半导体进行热量转换制冷的，可以制冷或加热。 车载冰箱（压缩机）和车载冷暖箱（半导体）有什么区别？
10，哪种汽车有冰箱
以下汽车有冰箱： 英得尔 纽福克斯 美固 福意联 海尔车载冰箱 婷微 普能达 澳特赛 汽车冰箱，也称车载冰箱，是指可以在汽车上直接使用的冷藏箱。 特点： 1.结构简单，部件少，维修方便； 2.无机械传动部件，无磨损，无噪音，寿命长； 3.无需制冷剂制冷（压缩式和吸收式都需要），绝对环保； 4.效率高，耗电量低（在100W以下，耗电量只有压缩式和吸收式的一半。
亲！法国车专修中工为你解答：看你家的冰箱用的是神马雪种！（134a）汽车现在的雪种也是134a！但是以前老冰箱大多用r12！ 亲！纯手打如果帮助到您请采纳一下谢谢(^_^)您的采纳就是我动力！
普通的车都没有的，我记得加长版的林肯，凯迪拉克等都有车载冰箱的。
看到沃尔沃有一款车标配有冰箱，如果你是冲着车载冰箱买车，那就实在没必要，完全可以找个店给你加装一台就是，款式啥的都可以自己挑。
大品牌的应该都还不错，具体什么样的好要看你的需求了，比如款式，价格，对于功能的需求等等，每个人需要的都是不一样的，你需要的才是最好的。我家用的LG多门冰箱，个人感觉还不错，我喜欢它的多门设计，还有就是它的冷冻和冷藏可以随意调配，很方便，而且独立存储空间多，老婆可高兴了。
11，全球最好的冰箱排名是什么?_
全球最好的冰箱排名（排名仅供参考）：Haier（海尔）冰箱、西门子冰箱、美的冰箱、三星冰箱、美菱冰箱、容声冰箱、卡萨帝冰箱、松下冰箱、TCL冰箱、海信冰箱。
全球最好的冰箱排名（排名仅供参考）：
第一名：Haier（海尔）冰箱：海尔集团于1984年在中国青岛创立，连续多年蝉联大型家用电器品牌零售量全球第一，海尔作为全球领先的冰箱制造商之一。
第二名：西门子冰箱：德国国家西门子冰箱凭借强大的技术实力，发展兼顾智能温控与节能降耗，多档价格可选，可用空间设计合理等优势，占据着不小的中国市场。
第三名：美的冰箱：美的集团提供厨房家电、冰箱、洗衣机、及各类小家电等多领域业务服务，冰箱领域，尤以对开门产品为佳，设计精良、储鲜效果好，同时能耗低，环保方面也十分不错。
第四名：三星冰箱：三星集团是韩国的跨国企业集团，同时也是上市企业全球500强，业务涉及电子、金融、机械、化学等众多领域。三星的冰箱产品大多实现了独立双循环，制冷非常快。
第五名：美菱冰箱：美菱为满足不同层次的消费者需求，从“181大冷冻室”冰箱、纳米材料冰箱、保鲜冰箱、节能冰箱到“雅典娜”四门、五门冰箱的推出，美菱不断引领着冰箱行业的技术进步。
第六名：容声冰箱：容声冰箱是海信科龙旗下品牌，是中国最大的白电产品制造企业之一，创立于1983年，主要生产冰箱、空调、冷柜和洗衣机等系列产品。
第七名：卡萨帝冰箱：卡萨帝创立于2006年，在全球拥有14个设计中心、28个合作研发机构，及多国的几百位设计师团队，融聚了全球设计和创新精华。
第八名：松下冰箱：松下幸之助在1918年创立松下电器产业株式会社，早在上世纪50年代就推出首款家用冰箱，80年代开始在中国销售冰箱。2018年推出了法式多门系列、进口品系列、多门系列、十字门系列、四门/三门系列等全系列冰箱。
第九名：TCL冰箱：TCL创立于1981年，业务覆盖电话、电视、手机、冰箱、洗衣机、空调、小家电、液晶面板等行业领域。TCL电冰箱旗下系列产品主要有TCL品牌冰箱、洗衣机、冰柜等。
第十名：海信冰箱：2001年，海信正式宣告进入冰箱行业。海信冰箱双离子除菌养鲜技术，首次将SPA水离子保鲜与正负离子除菌技术整合起来，通过双离子科技装置实现"合二为一"的全新创新，给消费者提供了双重健康保障。
12，2018,车企的冰与火之歌_
文 | 陈兰
编辑 | 王垚
2018，一定没开过光。
比如，每四年一届的足球世界杯在今年爆出了最大冷门，西班牙、巴西、德国和阿根廷这四支被公认为夺冠热门的球队，在首轮赛中竟无一取胜。
几乎与此同时，野蛮生长了好些年的P2P，突然一个接一个暴雷。中产们直到今天都还在惶恐，不知道现在还有多少人的钱距离追回遥遥无期。
再比如，崔永元一句阴阳合同撕开影视圈灰色地带的冰山一角，那个用了一二十年时间好不容易从丫鬟金锁变成一代女皇武则天的范冰冰，狠狠栽了个跟头。
而这场范冰冰税务风波背后，是如《影视圈惊变2018》一文中描述的：影视圈上市公司股价跌跌不休，几千家影视公司可能面临倒闭危机，一线明星不敢报价不敢接片，来年可能大家会迎来一个剧荒年代。影迷剧迷们、肥宅们都感受到了一阵凉风，剧荒了还叫人如何握住简单的快乐。
不止这些。网约车今年因两场命案陷入舆论风波无法自拔，曾经那个呼声最高的出行独角兽滴滴，至今都还在泥潭里苦苦挣扎。
而最近呢？最悲惨的故事莫过于英雄联盟S赛，包揽了整个竞技圈和游戏玩家所有镁光灯、鲜花及掌声的中国头号种子战队RNG，卒于八进四比赛。难受的情绪，从B站、微博、知乎，蔓延到微信朋友圈，渗透各个社交角落。
还有疫苗事件，Me Too事件，中美贸 易摩擦，股市持续低迷，小米美团等相继破发，楼市低迷，吃人的房子……
讲真的，除了港珠澳大桥通车，大半年内再找不出较之更让人振奋让人热泪盈眶的了。
但低气压并未消散，它依旧在染指别的行业，尤其是汽车行业。比起上述那些时段性的事件，汽车行业从今年伊始便注定不会好过，如今的它快要变天，或者说已经变天了。
01 昨日重现
不久前，中国汽协发布了一份让车企及市场不寒而栗的销售报告。
数据显示，9月份国内汽车销量为239.41万辆，同比下降11.6%。要知道，无论是哪一年，车市的九月从没有过这样的意外。另外，这已经是国内汽车销量连续三个月出现下滑，并打破了7年来最大月度降幅的记录。
金九银十，原是车市消费者充满购买力的两个月份，但今年对汽车市场来说不再是好意头。
而身处产业下游的汽车经销商日子也难过得紧，今年年初经销商的库存预警指数便高于50%的警戒线。要命的是，这种情况已经持续了九个月。此刻，经销商们比谁都怀念往年这几个月库存指数下降的时候，谁都不想库存越来越多，谁都知道汽车零件会随着时间锈化影响销售。
位于产业上游的零部件企业们自然也没能独善其身，目前在超过百家零部件上市公司中有14家披露了Q3财报，其中净利润同比下滑的就占了10家。
销量扑街，谁敢进零件回来造车？
日本野村证券公司作出一个预测说，四季度汽车销量将下降7.5%导致全年销量下降1.6%。如果预测成真，那么这将是中国汽车市场销量从1992年到今天，长达26年时间里的第一次整年下滑。显然，这句话给汽车市场涂上了一层黑暗色彩，谁也不想仅次于房地产的第二大产业汽车，会在增长问题上被画上句号。
最近一次遭遇类似的危机还是在八年前。当时以美国四大投行之一的雷曼兄弟关闭为起点，次贷危机升级成金融危机，全球经济寒潮侵袭，汽车业受到无可避免的强烈波及，那个美国最大汽产商通用汽车破产的故事至今都还没被淡忘。
彼时国门外车商的产销量大幅度下降，门内也与门外大同小异，到了11月份产量同比下降18.14%，虽然全年汽车的产销量分别同比增长5.21%和6.70%，但这是自1998年起增速首次低于10%，甚至比经济增长速度还要低。回过头仔细一算，十年还真是一个阶段性的数字，可当年不及今年，今年会更坏。
也不知是该说这个社会进步了，还是越活越回去了。物质文明上靠着科技的突破与创新是在不断向前走，生活上原本过得好的越来越好，过得不好的在旁人看起来也过得挺好。然而再看实业经济面，今年汽车销量的一个下滑对比，却有了打破十年前汽车危机的历史记录的可能。
纵然今时不同往日不可同日而语，但站在冰冷的数据身体上，你也不得不承认今年汽车面临的冬天，比往年更冷一些，尤其是对车企。
上汽通用五菱宏光相信大家不会陌生，如果说汽车界与娱乐圈一样有特别的例外的话，那么五菱宏光便是车界的王宝强或黄渤——质感（长得）是差（丑）了点，但依旧是圈内有名的存在。《福布斯》曾点评它是人类史上最畅销的汽车，近年来其销量确实也是不断在突破上限，刷新秋名山神车的神话。
可即使这样一个销量畅销的神车也无法拯救其所属企业——在9月全国汽车销量排行榜，上汽通用五菱是排名前十的车企中下滑最快的企业，跌幅24.4%，而8月份才同比下降5.8%。
这样的车企不止一家。在销量前十的车企中，九个都在同比下跌，比如一汽大众上汽大众及上汽通用等，无一幸免，北京现代更是跌出了排名前十的榜单。那个爱玩车的富家子弟魏建军的长城汽车，也没能躲得过去，销量近期下滑不说，连股市也表现欠佳，如今六块多点的股价，跟半年前比起来说是腰斩也不为过。
不知该说魏建军是幸运还是不幸，他并不孤单，因为本月甚至是今年以来，我国几乎所有的车企，都出现了不同幅度的股价下跌，即使是五菱神车，即使是吉利比亚迪等这样的头部代表，也是一片绿。
所以，中国汽车流通协会会长沈军，才会在今年的汽车行业发展高峰论坛中说：今年的车市，遭遇了近三十年来汽车产业最大的寒冬。
02 梦想与焦虑并存
寒冬底下，是冰与火之歌。
那些下降的销量里，几乎不包括新能源汽车，根据乘联会厂家数据，九月份传统燃油车同比下降14%，新能源同比增长70%。
“汽车不就是4个轮子加2个沙发吗？”如果再往前推四五年，汽车疯子李书福依旧会对他说过的这句话深信不疑，但今非昔比了。
十一年前，TVB与CCTV联手打造了以吉利发展历史为原型的电视剧《岁月风云》，一是为了纪念香港回归十周年，二是把汽车工业发展史算比较完整地传达给了群众。然而，历史是用来铭记的，群众可能更偏爱创造与潮流，就像今年那场两年一届的北京车展上，几乎每个品牌都拿出了新能源车型。
在九月份那张销量前十的榜单里，唯一一家还在增长的，是吉利，而支撑起这份增长的可以说是它新能源及电气化车型这些新生力量。其他车企不是没做，只是要么是起步晚，要么就是没有实质突破或做的还不够好。
李书福近两年就将新能源安排上了日程，这一点人们从网约车领域的曹操专车能直接感受到——新能源汽车出行是他家的。船夫哥王传福的比亚迪在那份榜单里虽然没有名次，但在新能源市场却拔得头筹——连续九月蝉联京销新能源冠军，九月份比亚迪4.79万的销量里有一大半归于新能源车型。
他们的焦点与交点，都叫新能源。格局已然明了，一个市场被时代划分成两半，一半是寒冷，一半是炽热，一半是传统，一半是创新。
比亚迪也许是最早涉及新能源的企业，但严格说起来，新能源这个概念，是被互联网造车引燃并普及的。2014年马斯克把特斯拉带到了国内，于刚、曹国伟、梁建章以及李想等有互联网基因的人成为首批特斯拉用户，后来曹国伟投了一个无人驾驶公司，李想创办了车和家。
2014年被称为新造车元年，除了李想成立车和家，李斌也带着蔚来走了进来，何小鹏则搞了个小鹏汽车，原360副总裁沈海寅创立了奇点，贾跃亭也发了条微博宣布了他的造车梦想，FF诞生于这一年。直到今年都还有新人想要加入，比如董明珠，比如中兴侯为贵。
自然，并不是人人都有贾跃亭那样深刻的新型造车觉悟，毕竟对新事物的探索和追求是需要时间的。在迎来汽车之前，人类经历过一段辉煌又漫长的马车时代，汽车刚问世时还受过马车鄙夷。当时有的人还开马车和汽车比赛，认为马车比汽车更灵活更快，结果现在马路上跑的全是汽车。
新能源未被炒热之前，也极少有人看好，结果在互联网造车的声势下，今天的传统汽车与曾经的马车，和谐地交叠在一起，传统车企不得不向新势力妥协。不管时间先后，他们都在布局，“到2020年90%以上的吉利汽车都将是新能源汽车。”这句话李书福两年来在公开场合说了两次。
对于他们以及互联网造车的那群人来说，都是同一个世界，同一个梦想。
当然，也有同一个焦虑——烧钱。早在互联网势力涌入汽车跑道那年，王传福接受采访时就说：“我们七八年前开始大力研发新能源汽车，进行技术储备，当时很多人认为我们在烧钱。”顿了一下，他说：我们确实在烧钱，而且烧了很多钱。
互联网势力也不例外，他们烧钱的底气来源于资本的投票，“融资是互联网造车生存和发展的关键。”何小鹏曾这样说道。他阿里系的小鹏汽车，腾讯百度系的蔚来不就是在一边烧钱一边融资？
注：图片来自视觉中国
李斌自己也说了，这件事情没有200亿以上的融资，根本没办法彻底展开。那个拖垮了乐视的贾跃亭，也是因为资金，才与许家印陷入了罗生门——钱烧得太快了。
即便如此，新能源汽车还是受资本青睐，是车市的新星，传统汽车则是被冷落的那个。
03 惊变背后
车市惊变，透露出的除了市场格局变化，还有产业及社会问题。
在岁月这条漫长的河流里，有两次工业革命是重要拐点。第一次是18世纪60年代蒸汽机技术诞生，让煤和蒸汽机提高了社会生产力。第二次是19世纪70年代石油和内燃机代替煤与蒸汽机，让整个世界的经济结构，从轻工业转向重工业。汽车工业自然受到这两次革命的照拂，也一跃成为第二大产业体系。
今天新能源汽车慢慢呈现替代传统汽车的趋势，如果将其看成汽车工业的第三次变革，那么电力与动力电池将成为汽车的重要零部件。
随着新能源这两年的火热以及汽车市场的喷发，整个汽车产业的上下游已经出现重构的预告，经销商库存指数久居红色指数不下以及动力电池业内的宁德时代营收大涨便是最好的说明。
从社会购买力来说，消费者可能已经没有能同时承担房子与车子的消费能力。房市这些年的猛涨，给消费者增加了不少负担，虽然万科现在打出“活下去”的横幅，但真正需要活下去的是房奴。
可以看见的是，三年前汽车购置税被削减后，汽车销量一直在走上坡路，去年我国还成为第一汽车销量大国，然而自元旦起取消这条政策并恢复10%购置税标准后，销量便下坡。另外，道路拥堵加上油费的上涨也成为销量下滑的催命符。
消费者的购买力明显是不足的。
再从今年崛起的拼多多来说，拼单模式依靠微信有了一个社交裂变，成为阿里京东无法忽视的对象，实际上这也是一个对消费能力的侧面书写——底层人民依然占据不小体量。而拼多多崛起后，开始有人相继去挖掘黄峥口中所谓的五环外三线城市外的流量，针对这些人的购买力去满足他们的购买欲望。很商人，也很伤人，不过也情有可原，毕竟都想挣钱。
中产呢？购买力已经被掏空了。除开房市，那篇《爆雷之后，中产惊惶》文章已经把今年的P2P爆雷对理财投资人造成的伤害详细刻画出来了，再加上股市的命运多舛，中产的腰包在迅速干瘪。
有钱的不用说，马太效应很明显。即使是在车市寒冬，雷克萨斯中国副总经理植田浩在接受采访时也很自信：目前，中国豪华车市场仍然呈现增长态势，但整体汽车市场增速低于去年，仅看豪华车市场，我们认为今年的增长仍然有望超过10%。而奔驰今年前九个月的销量已经创下历史新高，奥迪也榜上有名。
消费者看重品牌也是车市惊变后的一个原因。一直以来被频繁提起的消费升级消费分级或者新消费主义，其实某种程度来说是对消费品牌认知的一个增强。餐饮界的沙县小吃华莱士等，服装界的优衣库热风等，在提升自身品质同时也在注重对外打造自身的品牌化，同样的价位大多数消费者更愿意去一家有品牌效应的餐厅或商店消费。
那么车市呢？汽车市场是否已饱和我们不知道，但它无疑是走在饱和这条路上的。现在越来越多的行业在进行创新寻找新的增量，微信也在做努力来挽回流失在抖音等短视频的人流量，豪车品牌对市场的下探同样是一种新方式，而这刚好对上消费者品牌消费的口味。
就像奔驰奥迪凯迪拉克等豪车品牌这个寒冬下的增长，有一部分是由于他们这些年对市场的不断下探，一些入门级的车型价格持续下降。比如奔驰A级汽车十五万左右就能买到，今年宝马1系的118i时尚型裸车价还低于十五万。
一个简单的问题，同样价位的车相差不大的性能，普通品牌与奔驰宝马间你选谁？答案仿佛要呼之欲出。
注：图片来自视觉中国
风口固然重要，但品牌化消费也不容小觑。
英国浪漫主义诗人雪莱，在《西风颂》里说过一句：冬天来了，春天还会远吗？当然不会远。然而，对于汽车行业以及于许多车企来说，2018年它们只剩下冬天了，而冬天的风，可能再温柔都是刺骨的。
