空调四大件工作原理图，四平方铜线能带2匹空调吗

1，四平方铜线能带2匹空调吗

可以带动不带辅助电加热器的2匹空调。如果是室内机带辅助电加热器的2匹空调，最好选用6平方或更大线径的国标铜芯线。4平方的国标铜芯线的理论最大载流量在22A左右，如果穿管并预埋到墙体里面的情况下最大载流量在15A左右；而2匹的空调热泵运行时最大消耗功率在2500W左右，工作最大电流值已经接近15A，外加上室内机辅助电加热器的工作电流值的话就会超过其最大载流量。

两个1.5匹空调制冷时和不开辅热制热时的工作电流是10a左右；开启辅热制热时的工作电流是20a左右。2.5平方铜线的安全载流量是20a，勉强够用。如果是定速空调，启动电流较大，如能使用4平方铜线则更佳。

四平方铜线能带2匹空调吗

2，空调四大件工作原理

空调其原理是基于卡诺循环：只有两个热源（一个高温热源和一个低温热源），由两个等温过程和两个绝热过程组成。卡诺循环的四个步骤：等温吸热，在这个过程中系统从高温热源吸收热量；绝热膨胀，这个过程系统对外界环境做功，温度降低；等温放热，这个过程系统向外界环境放热，体积降低；绝热压缩，在这过程中外界环境对系统做功，恢复原来的状态。卡诺循环对应于空调的四大件：蒸发器——等温吸热；膨胀阀——绝热膨胀；冷凝器——等温放热；压缩机——绝热压缩。我们把室内环境定义为低温热源、把室外环境定义为高温热源，然后将蒸发器放置在室内、把冷凝器放置于室外，这就形成了空调最原始的形态。室外机和室内机之间通过管道连接在一起形成一个相对封闭的系统，系统内充注一定量的氟利昂，氟利昂在室外压缩机压缩以后形成高温高压的气体——通室外机冷凝形成低温高压的液体——过膨胀阀以后形成低温低压的液体——在室内机蒸发形成低温低压的气体——再进入压缩机压缩。随着空调行业的发展，在空调设备又加入了很多附属功能：除湿、杀菌、消音、除尘等，也对空调性能的好坏提出了能效比的概念。

空调四大件工作原理

3，空调铜管越长效率越低吗有什么原理

空调铜管过长，不但会影响空调的工作效率，而且会减少空调的使用寿命。说白了，这么干太费机器，再加上安装不规范，等于是雪上加霜了。为什么会这样，先了解一下空调的工作原理（如下图）：首先，低压的气态制冷剂被吸入压缩机，被压缩成高温高压的气体；而后，气态制冷剂流到室外的冷凝器，在向室外散热过程中，逐渐冷凝成高压液体；接着，通过节流装置降压（同时也降温）又变成低温低压的气液混合物。此时，气液混合的制冷剂就可以发挥空调制冷的“威力”了：它进入室内的蒸发器，通过吸收室内空气中的热量而不断汽化，这样，房间的温度降低了，它也又变成了低压气体，重新进入了压缩机。如此循环往复，空调就可以连续不断的运转工作了。家用空调器一般都是采用机械压缩式的制冷装置，其基本的元件共有四件：压缩机、蒸发器、冷凝器和节流装置，又称“制冷四大件”，和冰箱、冰柜一样，只是比他们多了一个用于制冷制热转换的“四通换向阀”；四者是相通的，其中充灌着制冷剂（又称氟利昂）。压缩机象一颗奔腾的心脏使得制冷剂如血液一样在空调器中连续不断的流动，实现对房间温度进行调节。制冷剂通常以几种形态存在：液态、气态和气液混合物。在这几种状态互相转化中，会造成热量的吸收和散发，从而引起外界环境温度的变化。在从气态向液态转化的过程，称为液化，会放出热量；反之，从液态向气态转化的过程，叫做汽化（包括蒸发和沸腾）要从外界吸收热量。大概了解一下就成，不一定非要弄明白，总不能我买一台空调就一定要知道它是怎么工作的吧，吃个鸡蛋还要研究一下母鸡?言归正传。铜管太长到底有什么危害？再看下图：箭头指向的红框内铜管，就是内外机的氟利昂冷媒管路；重点就在从室内机到压缩机之间的这段管路，当然这也是有可能要加长的管路。正常情况下，进入压缩机的是经室内蒸发器蒸发气化后的低温低压气体，再经过压缩机压缩后成为高温高压气体，达到一定的压力差，进入循环。如果铜管管路太长，超过要求的限度，就会增加压缩机的负荷，就像血液太粘太稠，心脏泵不动了；压缩效率就会降低，氟利昂的流动就会变慢，氟利昂在蒸发器内就不能充分气化，从而导致进入压缩机内的氟利昂不是纯粹的气体，里面含有液体状态的氟利昂，压缩机在进行压缩的时候就会产生“液击”现象，说白了总让压缩机呛着；空调系统内的压缩比发生紊乱，压缩机倍受折磨；我本来喝的是气儿，你却要给我灌水。打个比方：我们把喝牛奶的吸管加长到一米、两米会是什么结果，是不是要把腮帮子嘬肿了，弄得头晕脑胀，然后再出一身虚汗？而且不是一次，而是持续不断！如果安装不规范，比如室外机高出室内机所要求的高度时不做回油弯，那无异于雪上加霜，空调就处于恶劣的运行工况中。如果室外机超出所要求的高度，就要加装回油弯；因为所有机械在工作运转当中，必须有润滑油进行润滑，不然就干转烧爆了。空调也不例外；空调里面的润滑油是供压缩机用的，它随着氟利昂一起被压缩机压缩后在内外机之中循环，如果室外机过高，会造成一部分润滑油回不到室外机里面(润滑油比氟利昂的比重大很多),压缩机处于超高温超高压的高负荷工作状态，久而久之，其效率和寿命都会大大降低。上面是制作回油弯的示意图又到最后总结时间了，这次总结的有点多，但我认为还是比较重要的，附加下面，供大伙们参考。先看下面图表（家用空调配管加长限度）：转自：（中国家电维修协会颁布自2006年5月1日起实施）【房间空气调节器安装质量检验规范（试行）】【GB17790-1999国家标准房间空气调节器安装规范】与【GB 50738-2011 通风与空调工程施工规范】中都没有详细说明。加长管路后补充氟利昂的参考标准：这个是定频R22氟利昂追加量：这个是变频空调R410A氟利昂的追加量：各机型抽真空参考（仅限于定频空调R22系统）；变频空调是抽真空的。下面是家用空调安装配电参考:最后，祝头友们家庭幸福，生活愉快！

空调铜管越长效率越低吗有什么原理

4，制冷原理四大部件是怎么工作的

就是要看你用的是什么压缩机了，有速度型的，有体积型的。节流阀是通过减小流过截面积，降低压力，温度都是很压力有关系的，所以温度也会随之改变。冷凝器主要是高温高压的气体，通过与其他介质热量交换而液化成高温高压了液态。蒸发器是将通过节流阀的低温低压液体，然后与介质进行吸热蒸发成高温低压气体。

压缩机是通过压缩容积的方法把低温低压制冷剂气体压缩成高温高压气体；冷凝器通过风冷或水冷的方式将高温高压的气态制冷剂冷凝成中温的液体态制冷剂；液态的高压制冷剂通过节流阀的小孔喷出到蒸发器并膨胀成低压低温的气态制冷剂；低温的制冷剂在蒸发器内与外部介质换热，吸收热量。

原理就像空调的制热功能差不多，把空气中的热量经过压缩机置换到水中，只能加热到50度。什么四大件三大件不晓得。。。

5，空调制热外机一直工作内机没反应怎么回事

空调制热时，室外机工作正常，室内机不工作，有两种情况：（1）机器进入除霜运行了。仔细观察一下，这种情况如果只持续5到15分钟左右之后，机器又能进行制热运行，也就是内风机又开始工作了，那就是正常的除霜运行了。（2）如果内风机一直不运行的话，那就有问题了。有可能是缺氟导致，也可能是机器本身制热效果不行，以致内盘管温度上不去，所以内风机不能开，因为一般空调的制热运行必须满足在内盘管温度高于30到36°才允许内风机运行。因为如果没达到这个温度就运行的话，吹出来的会是冷风。但是如果缺氟的话，一般10分钟左右就会停机显示故障代码。

问题不够全部面内机是长时间没反应还是短时间没反应，空调制热工作原理开机制热外机首选的预热三分钟等内机完全热了内机才会开始送热风，这个是正常的还有就是空调制热工作一定的时间后外机会结霜或者是结冰内机会停机一小伙外机继续工作除霜后继续工作内机一直不工作那就得请师傅来检查维修了，，，，，

6，汽车空调是消耗的啥

首先，我们先说开空调为什么会更费油。在说费油前，我们先简单的了解一下空调的基本工作原理。过制冷剂的液化和气化来进行热量交换。制冷剂有着液化放热，气化吸热的物理特性。压缩机会把制冷剂压缩成液态，同时会释放出大量热量，经过车头散热风扇吹过的高压液态制冷剂，通过膨胀阀进入车内的蒸发器中，液态制冷剂变成气态会吸收大量的热，温度降低了之后通过蒸发器后面的鼓风机吹出，我们就感受到了冷风。当你按下A/C按钮时，空调制冷系统开启，电磁离合器结合，压缩机运转，同时发动机也需要消耗更多的燃油来提供足够带动这个负载的能量。当你关闭空调制冷系统时，电磁离合器断开，压缩机停止工作，发动机的能耗也会降下来。这个原理也充分的解释了在开空调制冷后，风量大小对油耗几乎不会产生影响，因为空调冷风大小更多还是空调鼓风机工作量的大小，即使开到最大，也只是多费一些电，而对发动机的直接影响并不大。

汽油

发动机工作是烧油.空调系统是电力控制.机械带动.普通车辆发动机不启动.车载空调无法独立工作.所以车载空调是烧油. 特种车.如奔驰一档高挡车.发动机停止工作.车载空调也可正常工作.它属即烧油又烧电.

7，如何看懂格力空调四代和五代的区别

格力空调四代和五代的区别除了外观不同，其他性能都一样的。格力空调优点：性能稳定，耗电小，噪音小，售后有保障。缺点：外观一般。1，空调制冷原理：液体汽化制冷是利用液体汽化时的吸热、冷凝时的放热效应来实现制冷的。液体汽化形成蒸汽。当液体（制冷工质）处在密闭的容器中时，此容器中除了液体及液体本身所产生的蒸汽外，不存在其他任何气体，液体和蒸汽将在某一压力下达到平衡，此时的气体称为饱和蒸汽，压力称为饱和压力，温度称为饱和温度。2，空调制热原理：压缩机吸入低压气体经过压缩机压缩变成高温高压气体，高温气体通过换热器把水温提高，同时高温气体会冷凝变成液体。液体在进入蒸发器进行蒸发，（蒸发器蒸发的同时也要有换热媒体，根据换热的媒体不同机器的型号结构也不同，常用的有风冷和地源。）液体经过蒸发器后变成低压低温气体，低温气体再次被压缩机吸入进行压缩。就这样循环下去，空调侧循环水就变成45-55度左右的热水了。热水经过管道送到需要采暖的房间，房间安装有风机盘管把热水和空气进行热交换实现制热目的。

1、建议买1.5p，也就是制冷量是3200w的，俗称32机或1.5p2、电风扇可以加快空气流通，但同时还要制造热量（电机产生的），无形中给空调增加负荷。3、建议购买凉之夏，这款机型技术成熟，无设计问题，产量比较大，工厂员工生产熟练，很少出现装配质量问题，同时价格实惠，属于大众型空调，物美价廉。4、1p机制冷量是2500w左右，一般称制冷量2300w的为小1p，制冷量为2600w的为大1p，房间需要的冷负荷除了与房间的面积有关外，还给房间的隔热、人流量、密闭性等有关，一般家庭在150w/平方5、能效等级数越小，就越省点，如1级最节能，其次是2级、3级，但1级最贵。

四代的电子膨胀外置，室内机旁边有个白色的盒子，电子膨胀阀，其他的就是看型号了

8，空调系统中的四大件组成及原理

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:love蓝色蚂蚁空调系统中的四大件组成及原理空调系统中的四大件组成及原理2009年08月17日星期一23:39空调系统有四大件：压缩机、冷凝器、蒸发器和节流部件。1.压缩机压缩机是整个空调系统的核心，也是系统动力的源泉。整个空调的动力，全部由压缩机来提供，压缩机就相当于把一个实物由低势位搬到高势位地方去，在空调中它的目的就是把低温的气体通过压缩机压缩成高温的气体，最后气体在换热器中和其他的介质进行换热。所以说压缩机的好坏会直接影响到整个空调的效果。根据蒸气的原理，压缩机可分为容积型和速度型两种基本类型。容积型压缩机通过对运动机构作功，以减少压缩室容积，提高蒸气压力来完成压缩功能。速度型压缩机则由旋转部件连续将角动量转换给蒸气，再将该动量转为压力。根据压缩方式，容积型压缩机可分为活塞式和回转式两大类。回转式又可分为滚动活塞式、滑片式、单螺杆式、双螺杆式、涡旋式。速度型压缩机有离心式。从压缩机结构上来看，又可将压缩机分为开启式、半封闭式和全封闭式。开启式压缩机的主轴伸出机体外，通过传动装置（传动带或联轴节）与原动机相连接。在伸出部分必须有轴封装置，使主轴和机体间密封来防止制冷剂泄露。封闭式压缩机的结构是将电动机和压缩机连成整体，装在同一机体内，因而可以取消轴封装置，避免了泄漏制冷剂的可能。这样，电动机便处于四周是制冷剂的环境中，称为内装式电动机。封闭式压缩机又可分为半封闭和全封闭两种型式。半封闭式的机体用螺栓连

压缩机、冷凝器、节流阀、蒸发器首先，压缩机工作使制冷剂从低温低压的液态变成高温高压的气态，经冷凝器内与室外换热，使制冷剂变成低温高压的状态，再经节流阀降压之后变成低温低压的液态，流经蒸发器，在蒸发器内实现热传递，因为制冷剂在低温低压的状态下相变吸热，使室内得到降温的效果。整个过程把压焓图弄清楚就可以了。然后适当的在压焓图上加一些附属设备就差不多了！一起努力！！！！

9，汽车的曲轴连杆的工作原理

内燃机的气缸2113、活塞、连杆、曲轴等组成一个曲柄连5261杆机构。内燃机通过曲柄连杆机构将活塞的4102往复运动转化为曲轴的回转运动。活塞、连杆和曲轴是三个运动部件，活塞沿1653气缸的中心线做往复直线运动，曲回柄绕曲轴中心做圆周运动，连杆的运动比较答复杂。

把连秆的直线运动转变为转圈运动把发动机作出的功通过曲轴转送出去

汽车空调工作原理一．汽车空调的工作原理其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降62616964757a686964616fe78988e69d8331333332623262低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。二．汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。压缩机——顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。压缩机的分类：活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因为空间较大，所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。因为其体积小、质量轻，易于在狭小的发动机室内安装排布，所以广为使用。虽然结构上有很大的区别，但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动，并以此对空调系统的管路形成压力，达到压缩制冷剂的目的。汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开，实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下，让各零件得到润滑。另外，隔尘网也应注意检查，如附上太多灰尘则要

连杆式用来活塞带动曲轴转动的介质，活塞是燃烧工作时往复运动的主体、、、配气机构包括凸轮轴、气门挺杆（有分液压挺杆跟普通挺杆）、气门跟气门弹簧组成，它们的主要作用是跟帮助气门跟活塞以一定的速度比例进行燃烧工作曲柄连杆机构的作用是：将燃料在气缸中燃烧时燃气作用在活塞顶上的压力，借助连杆变为曲轴的扭矩，使曲轴带动工作机械做功