广西省内高铁线路图201，广西高铁规划路线图

1，广西高铁规划路线图

南广高铁平南段高架桥跨越平川广西经济新闻网 www.***.com　 2010-9-29 11:59:17　　稿源:广西日报　　打印此页　 ??? 近日，随着南宁至广州高速铁路平南县武林镇路段吊装完成最后一片箱梁，由中国水电七局有限公司承建的南广高铁平南段高架桥部分基本吊装完工。高架桥跨越平川，向山区延伸，宛如巨龙，非常壮观。　　易克健　刘达斌/摄南广高铁2008年秋季开工，预计2012年完工。

广西高铁规划路线图

2，呼南高铁东西线之争谁会是最后蠃家

广西首府南宁到广东省府广州的南广高铁已经开通。由南宁东站经广西宾阳、贵港、梧州，再经广东云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，已于2014年12月全线通车。线路图如下：南广二线是南宁到广州的第二条高铁规划线路。规划由南宁经玉林，再经广东信宜、罗定、云浮、肇庆、佛山至广州的广州北站，线路全约长582公里。路线规划如下：广西还有一条通向广西南部沿海再经合浦到广东粤西湛江的合湛铁路，正在建设之中，计划2019年在广西段通车，2021年全线通车。设计时速为250公里，通行动车组。由此线，由南宁到钦州、北海、合浦再到湛江，再由深(圳)湛(江)铁路的江(门)湛(江)段可到广州。下图绿色段为合湛铁路路段：从国家大局的层面来说，发展海南自贸区是国家重大战略决策。从大陆经雷州半岛修高铁通向实行自由贸易的海南岛，提高大陆与海南的交通便利和效率，是迟早必须考虑的方向。湛江向南至海安是迟早应该要有的高铁线路，问题是湛江向北怎么走?从目前来说，湛江向西接合浦，湛江向东接茂名均已修建时速250公里的动车铁路。已经不是时速达350公里的正式高速铁路。那么，剩下的正北方向玉林极有可能预留为高铁北行的支点。湛江雷州半岛必通高铁，若玉林成北面高铁通行支点，广西必会修通南宁至玉林高铁，以方便南下，不可能眼看到国家最大的自贸区就在身边不去积极想办法靠拢借力。南广二线西线必成事实。至于南广东段，就看广东的广(州)湛(江)怎么规划了。在回答题主的问题之前，为了让大家了解更加透彻，跳跳妞先给大家讲讲这两条高铁。一、南广高铁和贵广高铁的对比介绍：1、南广高铁：南广高速铁路跨广西、广东两省区，始于广西南宁的南宁东站，经广西贵港、梧州，广东云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，2014年12月26日全线正式开通运行。南广高铁为双线电气化国铁1级，设计速度200km/h，预留250km/h，在广西段现行运行时速204km/h，广东段208km/h。南广高铁使用机车类型和谐号CRH2A、CRH1A-A。南广高铁南宁每天去往广州58次，只有3次G字头高速动车组列车，其余全部是D字头动车组列车。最短用时3时19分，最高4时36分。票价：南宁东至广州南169元，南宁站至广州南172元，北海战至广州站226.5元。也就是说，平均0.25元/公里。2、贵广高铁：贵广高速铁路跨贵州、广西、广东三省，始于贵阳北站，经黔南州、黔东南州、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站，线路全长857公里，2014年12月26日全线正式开通运行。贵广高铁为双线电器化客运专线，设计时速为250公里/h，预留300公里/h。贵广高铁贵州每天去往广州35车次，G字头高速动车组列车3次，D字头动车组列车32次。最短用时4时10分，最长用时5时52分。票价：贵阳东至广州南317元，贵阳北站至广州南站323元，贵阳北站至广州站331元。也就是说，平均0.39元/公里。为了让大家有更直观的了解，跳跳妞做了一张表格对比，关于这两条高铁的所有信息一目了然~~~通过以上的对比，相信大家对于两条铁路已经有了一定的了解，接下来我们来看看其他铁路的情况吧。二、其他高铁铁路：1、武广高铁：武广高铁为双线电气化客运专线。设计时速350公里，预留时速310公里。全长1069公里，2009年12月26日正式运行通车。票价：武汉站至广州北站443.5元；武汉站至广州南站463.5元。也就是说，平均0.48元/公里。3、广深港高铁：广深港高铁全长146千米，设计速度为350千米/小时，香港段设计速度为200千米/小时，广深段运营速度300千米/小时。2011年12月26日正式运行通车。票价：广州南站至香港西九龙总站214元；福田站至香港西九龙总站66元；深圳北站至香港西九龙总站74元；虎门站至香港西九龙总站173元。也就是说，平均1.88元/公里。通过对比我们可以看出，高铁的票价定价跟时间、距离、速度、动车组等有直接的关系。南广高铁目前最高运营速度为200公里每小时，是按照动车的标准来执行的，所以票价也是按照动车的票价来执行，相对来说会比较便宜。贵广高铁相对来说大部分为动车，小部分为高铁，速度比高铁要慢，所以票价也相比来说便宜一些。同时我们可以看到南广、贵广这两条高铁途径的省份（广西、贵州），和其他高铁途径的省份对比来说，南广、贵广线经过的省份经济相对落后，市场的承受能力也比较弱。换句话说，这两条线的旅客大部分是南下广东打工的人民，国家为了照顾贫困地区的人民，并鼓励外出打工的劳动力乘坐方便快捷的高铁，别再自己开摩托那么辛苦，而制定了相对较低的票价，也是非常贴心的。以上，就是跳跳妞的全部回答，若有偏颇之处欢迎指正。既然都看到这里了，那就点一个赞再走吧~说实话，贵南高铁确实是很让人期待的，能够把贵州南面，特别是黔南，还有广西北部、中部地区的经济社会联络起来，这条线路，从方向上看，也和新的“西部海陆新通道”的沿线比较靠近，对重庆、贵阳、南宁等城市，都算是一个新的增长点。△贵阳花果园至少，从游客的数量上面，肯定会有所增长，特别是处在西南腹地交通枢纽地区的贵阳，虽然广西南宁的经济发展情况，不像广州沿海那么发达，但是好歹整个广西也有近5000万，如果就算只有其中一小部分人口迁入贵州贵阳定居的话，那么，也会为3600多万人口的贵州省的省会贵阳，扩充不小的购买力，而且现在刚好贵阳的房价还不算高，而南宁的价格已经让很多人望房兴叹了。从另一个角度看，贵州的黔南的旅游资源也很丰富，比如都匀的汉唐影视城、荔波小七孔、茂兰山区等，都有很多尚未被充分开发的景点，如今高铁通了之后，交通更方便，也能拉大旅游市场的增长，带动特别是都匀、荔波等城市的发展。△贵南高铁线路从广西的角度，贵南高铁，实际上已经是把南宁这个自治州的州府，摆在了应有的位置，过去都说柳州和桂林的出名和经济实力，让南宁的地位略显尴尬，其实同样的情况在贵州也存在，贵阳作为省会城市的首位度其实并不算高，体量上和省内第二大城市遵义算是一个级别，2018年这两个城市的GDP，都大致为3000多个亿的水平。△南宁东盟商务区如今，贵南高铁如果建成通车，那么贵阳和南宁之间的交融会更加强烈，让两座省会（州府）的实力也得到提升，说一个很简单的例子，比如原先从柳州去贵阳、去重庆，都要三四个小时，而等贵南高铁开通之后，从南宁到贵阳，都只要2个多小时，说明南宁的地位在区域内在逐渐提升。贵南高铁还有一层意义，很多人是看不到的，也就是带动省会、州府周边重点发展的区域的交通，比如贵阳城区东拓方向上的龙里，南宁北面的武鸣等，这些省会、州府城市周边的县区，一旦通了高铁，那么未来可能地铁、城际铁路也是可以期待的，再进一步，将来有一天成为省会城市下辖的主城区，也不是没有可能的。、

广西首府南宁到广东省府广州的南广高铁已经开通。由南宁东站经广西宾阳、贵港、梧州，再经广东云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，已于2014年12月全线通车。线路图如下：南广二线是南宁到广州的第二条高铁规划线路。规划由南宁经玉林，再经广东信宜、罗定、云浮、肇庆、佛山至广州的广州北站，线路全约长582公里。路线规划如下：广西还有一条通向广西南部沿海再经合浦到广东粤西湛江的合湛铁路，正在建设之中，计划2019年在广西段通车，2021年全线通车。设计时速为250公里，通行动车组。由此线，由南宁到钦州、北海、合浦再到湛江，再由深(圳)湛(江)铁路的江(门)湛(江)段可到广州。下图绿色段为合湛铁路路段：从国家大局的层面来说，发展海南自贸区是国家重大战略决策。从大陆经雷州半岛修高铁通向实行自由贸易的海南岛，提高大陆与海南的交通便利和效率，是迟早必须考虑的方向。湛江向南至海安是迟早应该要有的高铁线路，问题是湛江向北怎么走?从目前来说，湛江向西接合浦，湛江向东接茂名均已修建时速250公里的动车铁路。已经不是时速达350公里的正式高速铁路。那么，剩下的正北方向玉林极有可能预留为高铁北行的支点。湛江雷州半岛必通高铁，若玉林成北面高铁通行支点，广西必会修通南宁至玉林高铁，以方便南下，不可能眼看到国家最大的自贸区就在身边不去积极想办法靠拢借力。南广二线西线必成事实。至于南广东段，就看广东的广(州)湛(江)怎么规划了。在回答题主的问题之前，为了让大家了解更加透彻，跳跳妞先给大家讲讲这两条高铁。一、南广高铁和贵广高铁的对比介绍：1、南广高铁：南广高速铁路跨广西、广东两省区，始于广西南宁的南宁东站，经广西贵港、梧州，广东云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，2014年12月26日全线正式开通运行。南广高铁为双线电气化国铁1级，设计速度200km/h，预留250km/h，在广西段现行运行时速204km/h，广东段208km/h。南广高铁使用机车类型和谐号CRH2A、CRH1A-A。南广高铁南宁每天去往广州58次，只有3次G字头高速动车组列车，其余全部是D字头动车组列车。最短用时3时19分，最高4时36分。票价：南宁东至广州南169元，南宁站至广州南172元，北海战至广州站226.5元。也就是说，平均0.25元/公里。2、贵广高铁：贵广高速铁路跨贵州、广西、广东三省，始于贵阳北站，经黔南州、黔东南州、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站，线路全长857公里，2014年12月26日全线正式开通运行。贵广高铁为双线电器化客运专线，设计时速为250公里/h，预留300公里/h。贵广高铁贵州每天去往广州35车次，G字头高速动车组列车3次，D字头动车组列车32次。最短用时4时10分，最长用时5时52分。票价：贵阳东至广州南317元，贵阳北站至广州南站323元，贵阳北站至广州站331元。也就是说，平均0.39元/公里。为了让大家有更直观的了解，跳跳妞做了一张表格对比，关于这两条高铁的所有信息一目了然~~~通过以上的对比，相信大家对于两条铁路已经有了一定的了解，接下来我们来看看其他铁路的情况吧。二、其他高铁铁路：1、武广高铁：武广高铁为双线电气化客运专线。设计时速350公里，预留时速310公里。全长1069公里，2009年12月26日正式运行通车。票价：武汉站至广州北站443.5元；武汉站至广州南站463.5元。也就是说，平均0.48元/公里。3、广深港高铁：广深港高铁全长146千米，设计速度为350千米/小时，香港段设计速度为200千米/小时，广深段运营速度300千米/小时。2011年12月26日正式运行通车。票价：广州南站至香港西九龙总站214元；福田站至香港西九龙总站66元；深圳北站至香港西九龙总站74元；虎门站至香港西九龙总站173元。也就是说，平均1.88元/公里。通过对比我们可以看出，高铁的票价定价跟时间、距离、速度、动车组等有直接的关系。南广高铁目前最高运营速度为200公里每小时，是按照动车的标准来执行的，所以票价也是按照动车的票价来执行，相对来说会比较便宜。贵广高铁相对来说大部分为动车，小部分为高铁，速度比高铁要慢，所以票价也相比来说便宜一些。同时我们可以看到南广、贵广这两条高铁途径的省份（广西、贵州），和其他高铁途径的省份对比来说，南广、贵广线经过的省份经济相对落后，市场的承受能力也比较弱。换句话说，这两条线的旅客大部分是南下广东打工的人民，国家为了照顾贫困地区的人民，并鼓励外出打工的劳动力乘坐方便快捷的高铁，别再自己开摩托那么辛苦，而制定了相对较低的票价，也是非常贴心的。以上，就是跳跳妞的全部回答，若有偏颇之处欢迎指正。既然都看到这里了，那就点一个赞再走吧~呼南高铁，是指呼和浩特到南宁的高铁。而东西线之争，主要集中在河南洛阳与郑州之间的一种PK，其实也说不上PK。因为如果走东线，郑州已经有了，不需要额外建设。其实关键是洛阳要不要再建设这么一条南北走向的高铁。个人认为，还是很有必要的。从运营角度来考量，郑州无疑占优势，毕竟作为河南省会城市，郑州属于中原地区唯一的能够较快带来回报的线路。这是比较科学的安排。但从实际出发，最终还是要给洛阳一个交代。洛阳是中国四大古都之一，是华夏文明和中华民族的主要发源地，中国古代帝喾、唐尧、虞舜、夏禹等神话，多传于此。历史人文遗产丰厚，旅游景点也是数不胜数，有统计数据显示，洛阳先后有105位帝王在此定鼎九州。但因为多种因素的作用，河南的资源主要是倾斜向郑州，这对于洛阳来说，确实是比较委屈的。而且洛阳是中原城市群的中心城市，是值得国家投入到，本身洛阳地区目前也算中原地区比较发达的区域，也应该有这么一条高铁来进一步带动。从经济均衡性发展的角度来说，西线更好。而且，郑州的高铁已经够多了，说白了不差这么一条，锦上添花总是不如雪中送炭。应该说，西线比东线更能够体现价值。而且，建设西线，可以进一步拉动洛阳的投资，这对于中原地区来说，也是很重要的。到了反哺欠发达地区的时候，也应该是西线。

广西首府南宁到广东省府广州的南广高铁已经开通。由南宁东站经广西宾阳、贵港、梧州，再经广东云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，已于2014年12月全线通车。线路图如下：南广二线是南宁到广州的第二条高铁规划线路。规划由南宁经玉林，再经广东信宜、罗定、云浮、肇庆、佛山至广州的广州北站，线路全约长582公里。路线规划如下：广西还有一条通向广西南部沿海再经合浦到广东粤西湛江的合湛铁路，正在建设之中，计划2019年在广西段通车，2021年全线通车。设计时速为250公里，通行动车组。由此线，由南宁到钦州、北海、合浦再到湛江，再由深(圳)湛(江)铁路的江(门)湛(江)段可到广州。下图绿色段为合湛铁路路段：从国家大局的层面来说，发展海南自贸区是国家重大战略决策。从大陆经雷州半岛修高铁通向实行自由贸易的海南岛，提高大陆与海南的交通便利和效率，是迟早必须考虑的方向。湛江向南至海安是迟早应该要有的高铁线路，问题是湛江向北怎么走?从目前来说，湛江向西接合浦，湛江向东接茂名均已修建时速250公里的动车铁路。已经不是时速达350公里的正式高速铁路。那么，剩下的正北方向玉林极有可能预留为高铁北行的支点。湛江雷州半岛必通高铁，若玉林成北面高铁通行支点，广西必会修通南宁至玉林高铁，以方便南下，不可能眼看到国家最大的自贸区就在身边不去积极想办法靠拢借力。南广二线西线必成事实。至于南广东段，就看广东的广(州)湛(江)怎么规划了。在回答题主的问题之前，为了让大家了解更加透彻，跳跳妞先给大家讲讲这两条高铁。一、南广高铁和贵广高铁的对比介绍：1、南广高铁：南广高速铁路跨广西、广东两省区，始于广西南宁的南宁东站，经广西贵港、梧州，广东云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，2014年12月26日全线正式开通运行。南广高铁为双线电气化国铁1级，设计速度200km/h，预留250km/h，在广西段现行运行时速204km/h，广东段208km/h。南广高铁使用机车类型和谐号CRH2A、CRH1A-A。南广高铁南宁每天去往广州58次，只有3次G字头高速动车组列车，其余全部是D字头动车组列车。最短用时3时19分，最高4时36分。票价：南宁东至广州南169元，南宁站至广州南172元，北海战至广州站226.5元。也就是说，平均0.25元/公里。2、贵广高铁：贵广高速铁路跨贵州、广西、广东三省，始于贵阳北站，经黔南州、黔东南州、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站，线路全长857公里，2014年12月26日全线正式开通运行。贵广高铁为双线电器化客运专线，设计时速为250公里/h，预留300公里/h。贵广高铁贵州每天去往广州35车次，G字头高速动车组列车3次，D字头动车组列车32次。最短用时4时10分，最长用时5时52分。票价：贵阳东至广州南317元，贵阳北站至广州南站323元，贵阳北站至广州站331元。也就是说，平均0.39元/公里。为了让大家有更直观的了解，跳跳妞做了一张表格对比，关于这两条高铁的所有信息一目了然~~~通过以上的对比，相信大家对于两条铁路已经有了一定的了解，接下来我们来看看其他铁路的情况吧。二、其他高铁铁路：1、武广高铁：武广高铁为双线电气化客运专线。设计时速350公里，预留时速310公里。全长1069公里，2009年12月26日正式运行通车。票价：武汉站至广州北站443.5元；武汉站至广州南站463.5元。也就是说，平均0.48元/公里。3、广深港高铁：广深港高铁全长146千米，设计速度为350千米/小时，香港段设计速度为200千米/小时，广深段运营速度300千米/小时。2011年12月26日正式运行通车。票价：广州南站至香港西九龙总站214元；福田站至香港西九龙总站66元；深圳北站至香港西九龙总站74元；虎门站至香港西九龙总站173元。也就是说，平均1.88元/公里。通过对比我们可以看出，高铁的票价定价跟时间、距离、速度、动车组等有直接的关系。南广高铁目前最高运营速度为200公里每小时，是按照动车的标准来执行的，所以票价也是按照动车的票价来执行，相对来说会比较便宜。贵广高铁相对来说大部分为动车，小部分为高铁，速度比高铁要慢，所以票价也相比来说便宜一些。同时我们可以看到南广、贵广这两条高铁途径的省份（广西、贵州），和其他高铁途径的省份对比来说，南广、贵广线经过的省份经济相对落后，市场的承受能力也比较弱。换句话说，这两条线的旅客大部分是南下广东打工的人民，国家为了照顾贫困地区的人民，并鼓励外出打工的劳动力乘坐方便快捷的高铁，别再自己开摩托那么辛苦，而制定了相对较低的票价，也是非常贴心的。以上，就是跳跳妞的全部回答，若有偏颇之处欢迎指正。既然都看到这里了，那就点一个赞再走吧~呼南高铁，是指呼和浩特到南宁的高铁。而东西线之争，主要集中在河南洛阳与郑州之间的一种PK，其实也说不上PK。因为如果走东线，郑州已经有了，不需要额外建设。其实关键是洛阳要不要再建设这么一条南北走向的高铁。个人认为，还是很有必要的。从运营角度来考量，郑州无疑占优势，毕竟作为河南省会城市，郑州属于中原地区唯一的能够较快带来回报的线路。这是比较科学的安排。但从实际出发，最终还是要给洛阳一个交代。洛阳是中国四大古都之一，是华夏文明和中华民族的主要发源地，中国古代帝喾、唐尧、虞舜、夏禹等神话，多传于此。历史人文遗产丰厚，旅游景点也是数不胜数，有统计数据显示，洛阳先后有105位帝王在此定鼎九州。但因为多种因素的作用，河南的资源主要是倾斜向郑州，这对于洛阳来说，确实是比较委屈的。而且洛阳是中原城市群的中心城市，是值得国家投入到，本身洛阳地区目前也算中原地区比较发达的区域，也应该有这么一条高铁来进一步带动。从经济均衡性发展的角度来说，西线更好。而且，郑州的高铁已经够多了，说白了不差这么一条，锦上添花总是不如雪中送炭。应该说，西线比东线更能够体现价值。而且，建设西线，可以进一步拉动洛阳的投资，这对于中原地区来说，也是很重要的。到了反哺欠发达地区的时候，也应该是西线。说实话，贵南高铁确实是很让人期待的，能够把贵州南面，特别是黔南，还有广西北部、中部地区的经济社会联络起来，这条线路，从方向上看，也和新的“西部海陆新通道”的沿线比较靠近，对重庆、贵阳、南宁等城市，都算是一个新的增长点。△贵阳花果园至少，从游客的数量上面，肯定会有所增长，特别是处在西南腹地交通枢纽地区的贵阳，虽然广西南宁的经济发展情况，不像广州沿海那么发达，但是好歹整个广西也有近5000万，如果就算只有其中一小部分人口迁入贵州贵阳定居的话，那么，也会为3600多万人口的贵州省的省会贵阳，扩充不小的购买力，而且现在刚好贵阳的房价还不算高，而南宁的价格已经让很多人望房兴叹了。从另一个角度看，贵州的黔南的旅游资源也很丰富，比如都匀的汉唐影视城、荔波小七孔、茂兰山区等，都有很多尚未被充分开发的景点，如今高铁通了之后，交通更方便，也能拉大旅游市场的增长，带动特别是都匀、荔波等城市的发展。△贵南高铁线路从广西的角度，贵南高铁，实际上已经是把南宁这个自治州的州府，摆在了应有的位置，过去都说柳州和桂林的出名和经济实力，让南宁的地位略显尴尬，其实同样的情况在贵州也存在，贵阳作为省会城市的首位度其实并不算高，体量上和省内第二大城市遵义算是一个级别，2018年这两个城市的GDP，都大致为3000多个亿的水平。△南宁东盟商务区如今，贵南高铁如果建成通车，那么贵阳和南宁之间的交融会更加强烈，让两座省会（州府）的实力也得到提升，说一个很简单的例子，比如原先从柳州去贵阳、去重庆，都要三四个小时，而等贵南高铁开通之后，从南宁到贵阳，都只要2个多小时，说明南宁的地位在区域内在逐渐提升。贵南高铁还有一层意义，很多人是看不到的，也就是带动省会、州府周边重点发展的区域的交通，比如贵阳城区东拓方向上的龙里，南宁北面的武鸣等，这些省会、州府城市周边的县区，一旦通了高铁，那么未来可能地铁、城际铁路也是可以期待的，再进一步，将来有一天成为省会城市下辖的主城区，也不是没有可能的。、

呼南高铁东西线之争谁会是最后蠃家

3，广西高铁规划路线图

二、“五纵”干线铁路网加快推进“五纵”干线铁路网建设（其中第一、二、三纵为350公里/小时标准高铁通道）：第一纵：张家界—桂林—玉林—湛江—海口铁路。包括怀化至桂林高铁、桂林经玉林至湛江高铁。第二纵：衡阳—桂林—柳州—南宁—北部湾沿海铁路（含怀化至柳州）铁路。包括湘桂铁路衡阳至南宁段、衡柳铁路、柳南客专、焦柳铁路怀化至柳州段、黎钦铁路、南防铁路、邕北高铁、钦防高铁、南宁至合浦高铁、南宁经桂林北至衡阳高铁。第三纵：贵阳—河池—南宁—北部湾沿海铁路。包括黔桂铁路、贵南高铁、沿海铁路、邕北高铁、南宁至合浦高铁。第四纵：威舍—百色—南宁—北部湾沿海铁路。包括南昆铁路威舍至南宁段、南昆客专、沿海铁路、邕北高铁、南宁至合浦高铁。第五纵：永州—贺州—梧州—玉林—北海铁路。包括益湛铁路永州经贺州经梧州至玉林段、玉铁铁路。三、“五横”干线铁路网加快推进“五横”干线铁路网建设（其中第一、三、五横为350公里/小时标准高铁通道）：第一横：柳州（三江）—桂林—贺州—广州铁路。包括贵广高铁柳州（三江）至桂林至贺州至广州段。第二横：河池—柳州—贺州—韶关（含柳州—广州）铁路。包括黔桂铁路河池至柳州段、柳州经贺州至韶关铁路（柳州至广州铁路）、河池经柳州至贺州高铁。第三横：南宁—玉林—江门—深圳铁路。包括南宁经横县至玉林城际铁路、玉林至江门高铁、深茂铁路深圳至江门段。第四横：凭祥—南宁—贵港—梧州—广州铁路。包括湘桂铁路南宁至凭祥段、南宁经崇左至凭祥城际铁路、南广铁路。第五横：东兴—防城港—钦州—北海—湛江铁路。包括防城港至东兴铁路、钦防高铁、钦北高铁、合湛高铁。

广西高铁规划路线图

4，广西河池市规划路线图

广西铁路建设“十三五”规划：到2020年，“一环四纵四横”干线铁路网基本建成，高速铁路网进一步拓展，城际铁路建设取得突破性进展，支线铁路补充完善，枢纽建设配套协调。基本形成规模适度、布局合理、外强内畅、点线协调、衔接高效的现代化铁路运输网络，运输能力和运输质量适应广西“两个建成”宏伟目标的需要。“一环”为桂林-贺州-梧州-玉林-北海-钦州-防城港-崇左-百色-河池-桂林。“四纵”为永州-贺州-玉林-北海、衡阳-桂林-柳州-南宁-北部湾沿海（含怀化至柳州）、贵阳-河池-南宁-北部湾沿海、威舍-百色-南宁-北部湾沿海。永州-贺州-玉林-北海。包括洛湛铁路永州至贺州至玉林段、玉林至铁山港铁路。衡阳-桂林-柳州-南宁-北部湾沿海（含怀化至柳州）。包括湘桂铁路衡阳至南宁段、衡柳高铁、柳南客专、焦柳铁路怀化至柳州段、沿海铁路、南钦高铁、钦防高铁、钦北高铁。贵阳-河池-南宁-北部湾沿海铁路。包括黔桂铁路、贵南客专、湘桂铁路柳州至南宁段、柳南客专、沿海铁路、南钦高铁、钦防高铁、钦北高铁。威舍-百色-南宁-北部湾沿海铁路。包括南昆铁路威舍至南宁段、南昆客专、沿海铁路、南钦高铁、钦防高铁、钦北高铁。“四横”为东兴-防城港-钦州-北海-湛江、凭祥-南宁-贵港-梧州-广州、河池-柳州-贺州-韶关（含柳州-广州）、百色-河池-桂林。东兴-防城港-钦州-北海-湛江。包括防城至东兴铁路、沿海铁路、南钦高铁、钦防高铁、钦北高铁、合湛铁路。凭祥-南宁-贵港-梧州-广州。包括湘桂铁路凭祥至南宁段、南广铁路。河池-柳州-贺州-韶关（含柳州-广州）。包括黔桂铁路河池至柳州段、柳州至贺州至韶关铁路、柳州至广州铁路。百色-河池-桂林。包括百色至河池至桂林铁路。目标：到2020年，广西铁路营业里程达到6000公里左右，高速铁路达到2000公里左右；复线率和电气化率分别达到60%和75%，路网密度达到253公里/万平方公里，均高于全国平均水平。基本实现全区“市市通高铁”，基本建成以南宁为中心的“12310”高速铁路交通圈，1小时通达南宁周边城市，2小时左右通达区内其他设区市，3小时左右通达周边省会城市，10小时左右通达长三角和环渤海地区主要中心城市。