六盘水至毕节高铁规划图，毕节市跟六盘水市相比哪个城市更发达一些

来源：整理时间：2022-07-01 21:00:57 编辑：生活常识手机版

1，毕节市跟六盘水市相比哪个城市更发达一些

我觉得问这个问题的人要么是贵州省外的人，要么是不怎么关注时事新闻的人。这里就来说一下。毕节和六盘水根本就不是同一个层次上的比较，甚至是隔了一个层次的比较。六盘水是贵州第二大城市，仅次于贵阳，第三位是遵义。这是毕节根本比不上的，前几年毕节在贵州经济上一直排名倒数。不过现在稍微好了点，最近通高铁，很多地方也在发展了起来。

毕节市没有六盘水大毕节地区就很大了还有大方赫章这些

毕节市跟六盘水市相比哪个城市更发达一些

2，六盘水高铁站在什么位置

1、六盘水高铁站（六盘水东站）位于中国贵州省六盘水市水城区尖山街道尖山村。2、六盘水东站始建于2019年2月1日；于2020年4月完成主体工程建设；于2020年7月8日随安六高速铁路的开通而投入运营。截至2020年5月，六盘水东站的站台规模为2台4线，途经该站点线路为安六高速铁路。3、六盘水东站是安六高速铁路的主要客运站之一，为沪昆高速铁路、安六高速铁路配套工程，建成后将是六盘水地区最大的动车编组站，属于贵州城际铁路网的重要组成部分，对于完善贵州省铁路网、合理引导城镇空间布局、推动黔中经济区和毕节水城兴义经济带两大板块的发展具有重大战略意义。

六盘水高铁站在什么位置

3，贵州计划到2022年实现市市通高铁你怎么看

作为云南省经济十强县，中国西部百强县，高铁未通一直使得宣威被人诟病，本地人对比也是非常关注。宣威市是滇中城市群除四个主要副中心之外的重要支点城市，也是云南省最先通火车的地区之一。另外宣威还是云南省数一数二的人口大县，1964年就通火车，到如今2021年，会泽、富源等都通高铁或者在建了宣威竟然还没通，这已经是宣威人民的心病了。2020年，滇中城市群规划正式出炉，其中一条“完善互联互通的基础设施网络”中提到了规划昆明——宣威——六盘水——重庆的高铁线路，可以理解为是渝昆高铁的（东通道）。这条高铁的规划是城际高铁，主要目的是打通滇中城市群与外界的联系，有三个重大意义！一、连通成渝地区宣威到六盘水的高铁建成之后势必会成为云南省东部最繁忙的高铁线路之一。因为这边的各个县市属于同一个文化圈，各方面都是互通的。同时可以从六盘水连接重庆地区，进一步和成渝经济区相连，为宣威和六盘水的经济发展和人口流动增加活力。众所周知，成渝城市群已经被规划为我国经济增长的第四极，表明了我国西部大开发的决心，未来潜力无限。所以，宣威和六盘水抱上这只“大腿”也是很好的选择。二、连通六盘水——兴义经济带大家都知道，六盘水和兴义是没有被规划进入黔中城市群的，因为二者离贵阳还是比较远的。因此，六盘水和兴义可以报团发展，虽然离贵阳比较远，但是昆明却没有放弃他们。因为六盘水离云南昆明更近，所以铁路公路等实际上是连接在云南交通网络上的，就连城际列车也是昆明到六盘水率先开通。等到宣威到六盘水的高铁修通之后，对兴义也有好处，毕竟六盘水和兴义在一条经济带。三、是滇中城市群连通东部经济区的走廊封闭的城市群也没有意义，只有和全国其他城市群连通了才能有发展。很明显，宣威和六盘水的这条高铁不仅可以连通黔中地区，还可以进一步连接成渝、长江中游甚至长三角地区，是真正的通道。滇中城市群目前最大的制约之一就是交通问题，如果等城市群的所有高铁、公路等开通，那发展也就更快了。目前宣威永安机场的建设也提上日程，高铁也纳入规划，相信在未来不久宣威必定能够腾飞！可能不少人乍一看，这个设想也并不算差，毕竟毕节、遵义、铜仁、怀化都几乎处在相近纬度的，修一条东西走向的铁路，可能对黔北地区的交通是有一定改善的，但需要思考的问题是，铁路的两端和哪里相连呢？大家都知道，和经济发达的大城市通铁路，对小地方或小城镇的经济是一种拉动作用，而且距离大城市的时间距离越近，受到经济拉动的作用越明显，就好像现在的江浙沪一带，还有粤港澳大湾区，周边的很多城市都受益不小。△线路示意看到毕节——遵义——铜仁——怀化这一线，其中有3个地级市是处在贵州境内的，两端如果要连接，最好的选择可能是连接云南的省会昆明，和湖南的省会长沙，但是中间就恰好跨过了贵州本省的省会贵阳，虽然线路是直了，但是效果和收益却可能并不如经过贵阳来的那么丰厚。因为贵阳毕竟是贵州的省会城市，今后的发展和潜力，可以预料到的是不会比遵义差，如果这条线，能够把昆明、贵阳、长沙三个省会城市都串联起来，然后又经停毕节、铜仁、怀化，可能所带来的经济回报会更大一些，毕竟，如果越过遵义，那么毕节就相当于夹在昆明和贵阳两个省会城市中间，而铜仁和怀化，也夹在了贵阳和长沙中间，受到双重辐射和拉动作用，成为了“香饽饽”。△毕节市区如果这条线不经过遵义，而经过贵阳，可能多少会令遵义有所取舍，但换来的却是整条线的繁荣，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在贵阳。至于遵义，遵义和贵阳之间的通道已经不少了，不管是贵遵高速，还是渝贵高铁，应该说，从贵阳到遵义，或从遵义到贵阳，时间和地理距离都并不算远，没有必要再重复修。毕竟，这些年，遵义和贵阳的交融度已经很高了，发展也不错，也是时候该让毕节和贵阳之间的联系多加强一下了，如果把线路连到遵义而避开贵阳，类似于剥夺了毕节又一次和贵阳“搭线”的机会。△遵义机场所以，我们的看法是，与其在黔北修一条干巴巴的直线，不如往南稍微绕那么一点点，换来的，是整条线的充实和繁荣，也能让毕节、铜仁、怀化等地向着各自省会的向心力增强，毕竟，未来的十多二十年，是省会城市首位度不断提升的阶段，毕节、铜仁这些地方，需要加强和省会城市贵阳的交融，可能也会拥有更大的想象空间。谢谢邀请，贵州近年来大力发展交通，为经济的高速增长打下了坚实的基础，是一件利国利民的好事。贵州的交通成绩是有目共睹的，贵州虽然是边远贫穷省份，但是贵州却是全国第八个、西部第一个县县通高速的省份，截止2018年，贵州所有通乡，通村，通组公路100%实现硬化，并且实现全省所有自然村通班车或公交车，在全国都是少有的。但贵州的交通目标远远不止这些，而是放眼在速度更快的高铁上，自从2008年贵广高铁开工建设以来，贵州累计投资在铁路上的钱就高达2441亿元。远超其他发达省份。贵州2014年贵广高铁建成后，链接了广东发达的珠三角工业区和广西地区，随后几年又开通了贵州到长沙和云南昆明的高铁，目前贵州省九个地级市（州）中，还有毕节和六盘水两个地级市没有通高铁。但是唯一例外的是，黔西南州虽然通高铁了，但是黔西南州首府兴义市没有通高铁，作为贵州省第三大城市，全国百强县，兴义市没有通高铁是非常遗憾的，因此，今年贵州省委省政府积极部署兴义市通高铁计划，预计本年度开工，到2022年结束。而毕节和六盘水的高铁开工更早，预计到本年度就可以通高铁，到时，贵州不但能实现全省九个地级市（州）通高铁，还能实现每个地级市（州）的首府所在地通高铁。按照计划，到2022年贵州的铁路总里程将超过4000公里，而高铁就超过2000公里，达到铁路总里程的一半以上。完全打通高铁网，将极大的推动贵州的发展，贵州已经连续八年经济发展位居全国前三，经济总量已经前进到全国第25位，远远的甩脱了全国倒数第一的窘境，基础设施的完善对于经济的发展功不可没。

作为云南省经济十强县，中国西部百强县，高铁未通一直使得宣威被人诟病，本地人对比也是非常关注。宣威市是滇中城市群除四个主要副中心之外的重要支点城市，也是云南省最先通火车的地区之一。另外宣威还是云南省数一数二的人口大县，1964年就通火车，到如今2021年，会泽、富源等都通高铁或者在建了宣威竟然还没通，这已经是宣威人民的心病了。2020年，滇中城市群规划正式出炉，其中一条“完善互联互通的基础设施网络”中提到了规划昆明——宣威——六盘水——重庆的高铁线路，可以理解为是渝昆高铁的（东通道）。这条高铁的规划是城际高铁，主要目的是打通滇中城市群与外界的联系，有三个重大意义！一、连通成渝地区宣威到六盘水的高铁建成之后势必会成为云南省东部最繁忙的高铁线路之一。因为这边的各个县市属于同一个文化圈，各方面都是互通的。同时可以从六盘水连接重庆地区，进一步和成渝经济区相连，为宣威和六盘水的经济发展和人口流动增加活力。众所周知，成渝城市群已经被规划为我国经济增长的第四极，表明了我国西部大开发的决心，未来潜力无限。所以，宣威和六盘水抱上这只“大腿”也是很好的选择。二、连通六盘水——兴义经济带大家都知道，六盘水和兴义是没有被规划进入黔中城市群的，因为二者离贵阳还是比较远的。因此，六盘水和兴义可以报团发展，虽然离贵阳比较远，但是昆明却没有放弃他们。因为六盘水离云南昆明更近，所以铁路公路等实际上是连接在云南交通网络上的，就连城际列车也是昆明到六盘水率先开通。等到宣威到六盘水的高铁修通之后，对兴义也有好处，毕竟六盘水和兴义在一条经济带。三、是滇中城市群连通东部经济区的走廊封闭的城市群也没有意义，只有和全国其他城市群连通了才能有发展。很明显，宣威和六盘水的这条高铁不仅可以连通黔中地区，还可以进一步连接成渝、长江中游甚至长三角地区，是真正的通道。滇中城市群目前最大的制约之一就是交通问题，如果等城市群的所有高铁、公路等开通，那发展也就更快了。目前宣威永安机场的建设也提上日程，高铁也纳入规划，相信在未来不久宣威必定能够腾飞！可能不少人乍一看，这个设想也并不算差，毕竟毕节、遵义、铜仁、怀化都几乎处在相近纬度的，修一条东西走向的铁路，可能对黔北地区的交通是有一定改善的，但需要思考的问题是，铁路的两端和哪里相连呢？大家都知道，和经济发达的大城市通铁路，对小地方或小城镇的经济是一种拉动作用，而且距离大城市的时间距离越近，受到经济拉动的作用越明显，就好像现在的江浙沪一带，还有粤港澳大湾区，周边的很多城市都受益不小。△线路示意看到毕节——遵义——铜仁——怀化这一线，其中有3个地级市是处在贵州境内的，两端如果要连接，最好的选择可能是连接云南的省会昆明，和湖南的省会长沙，但是中间就恰好跨过了贵州本省的省会贵阳，虽然线路是直了，但是效果和收益却可能并不如经过贵阳来的那么丰厚。因为贵阳毕竟是贵州的省会城市，今后的发展和潜力，可以预料到的是不会比遵义差，如果这条线，能够把昆明、贵阳、长沙三个省会城市都串联起来，然后又经停毕节、铜仁、怀化，可能所带来的经济回报会更大一些，毕竟，如果越过遵义，那么毕节就相当于夹在昆明和贵阳两个省会城市中间，而铜仁和怀化，也夹在了贵阳和长沙中间，受到双重辐射和拉动作用，成为了“香饽饽”。△毕节市区如果这条线不经过遵义，而经过贵阳，可能多少会令遵义有所取舍，但换来的却是整条线的繁荣，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在贵阳。至于遵义，遵义和贵阳之间的通道已经不少了，不管是贵遵高速，还是渝贵高铁，应该说，从贵阳到遵义，或从遵义到贵阳，时间和地理距离都并不算远，没有必要再重复修。毕竟，这些年，遵义和贵阳的交融度已经很高了，发展也不错，也是时候该让毕节和贵阳之间的联系多加强一下了，如果把线路连到遵义而避开贵阳，类似于剥夺了毕节又一次和贵阳“搭线”的机会。△遵义机场所以，我们的看法是，与其在黔北修一条干巴巴的直线，不如往南稍微绕那么一点点，换来的，是整条线的充实和繁荣，也能让毕节、铜仁、怀化等地向着各自省会的向心力增强，毕竟，未来的十多二十年，是省会城市首位度不断提升的阶段，毕节、铜仁这些地方，需要加强和省会城市贵阳的交融，可能也会拥有更大的想象空间。2019年成贵高铁的通车，毕节市区、大方、黔西结束了不通高铁的历史，而同样是毕节下辖县的赫章却与高铁无缘，成为了毕节辖区内唯二不通火车的县。其实，赫章错过了成贵高铁，在相当长的一段时间内，就很难有火车规划到黔西地区。当初成贵高铁不走泸州而绕行宜宾、毕业的一个重要原因，就是要让毕节通上高铁，服务于乌蒙山区的百姓，也让贵州市市通高铁成为可能。成贵高铁路线图不久前，国家十四五规划公布，在涉及到贵州的铁路建设中，有两条铁路，一条是，建设西部陆海新通道黄桶至百色，另一条是黔桂增建二线。第一条虽然路过毕节，但是跟赫章没有关系。西部陆海新通道线路图不过，可以期待的是，四川已经将攀枝花到昭通的铁路纳入到十四五规划当中，这条铁路是攀枝花到湖北恩施的一段，如果顺利实施，赫章就能够实现通上火车，不过这条铁路已经提了十多年，也没有多大动静，赫章通上火车更显得遥遥无期！规划中的攀枝花至昭通至毕节至遵义至恩施铁路，暂未纳入近期铁路建设的规划当中

作为云南省经济十强县，中国西部百强县，高铁未通一直使得宣威被人诟病，本地人对比也是非常关注。宣威市是滇中城市群除四个主要副中心之外的重要支点城市，也是云南省最先通火车的地区之一。另外宣威还是云南省数一数二的人口大县，1964年就通火车，到如今2021年，会泽、富源等都通高铁或者在建了宣威竟然还没通，这已经是宣威人民的心病了。2020年，滇中城市群规划正式出炉，其中一条“完善互联互通的基础设施网络”中提到了规划昆明——宣威——六盘水——重庆的高铁线路，可以理解为是渝昆高铁的（东通道）。这条高铁的规划是城际高铁，主要目的是打通滇中城市群与外界的联系，有三个重大意义！一、连通成渝地区宣威到六盘水的高铁建成之后势必会成为云南省东部最繁忙的高铁线路之一。因为这边的各个县市属于同一个文化圈，各方面都是互通的。同时可以从六盘水连接重庆地区，进一步和成渝经济区相连，为宣威和六盘水的经济发展和人口流动增加活力。众所周知，成渝城市群已经被规划为我国经济增长的第四极，表明了我国西部大开发的决心，未来潜力无限。所以，宣威和六盘水抱上这只“大腿”也是很好的选择。二、连通六盘水——兴义经济带大家都知道，六盘水和兴义是没有被规划进入黔中城市群的，因为二者离贵阳还是比较远的。因此，六盘水和兴义可以报团发展，虽然离贵阳比较远，但是昆明却没有放弃他们。因为六盘水离云南昆明更近，所以铁路公路等实际上是连接在云南交通网络上的，就连城际列车也是昆明到六盘水率先开通。等到宣威到六盘水的高铁修通之后，对兴义也有好处，毕竟六盘水和兴义在一条经济带。三、是滇中城市群连通东部经济区的走廊封闭的城市群也没有意义，只有和全国其他城市群连通了才能有发展。很明显，宣威和六盘水的这条高铁不仅可以连通黔中地区，还可以进一步连接成渝、长江中游甚至长三角地区，是真正的通道。滇中城市群目前最大的制约之一就是交通问题，如果等城市群的所有高铁、公路等开通，那发展也就更快了。目前宣威永安机场的建设也提上日程，高铁也纳入规划，相信在未来不久宣威必定能够腾飞！可能不少人乍一看，这个设想也并不算差，毕竟毕节、遵义、铜仁、怀化都几乎处在相近纬度的，修一条东西走向的铁路，可能对黔北地区的交通是有一定改善的，但需要思考的问题是，铁路的两端和哪里相连呢？大家都知道，和经济发达的大城市通铁路，对小地方或小城镇的经济是一种拉动作用，而且距离大城市的时间距离越近，受到经济拉动的作用越明显，就好像现在的江浙沪一带，还有粤港澳大湾区，周边的很多城市都受益不小。△线路示意看到毕节——遵义——铜仁——怀化这一线，其中有3个地级市是处在贵州境内的，两端如果要连接，最好的选择可能是连接云南的省会昆明，和湖南的省会长沙，但是中间就恰好跨过了贵州本省的省会贵阳，虽然线路是直了，但是效果和收益却可能并不如经过贵阳来的那么丰厚。因为贵阳毕竟是贵州的省会城市，今后的发展和潜力，可以预料到的是不会比遵义差，如果这条线，能够把昆明、贵阳、长沙三个省会城市都串联起来，然后又经停毕节、铜仁、怀化，可能所带来的经济回报会更大一些，毕竟，如果越过遵义，那么毕节就相当于夹在昆明和贵阳两个省会城市中间，而铜仁和怀化，也夹在了贵阳和长沙中间，受到双重辐射和拉动作用，成为了“香饽饽”。△毕节市区如果这条线不经过遵义，而经过贵阳，可能多少会令遵义有所取舍，但换来的却是整条线的繁荣，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在贵阳。至于遵义，遵义和贵阳之间的通道已经不少了，不管是贵遵高速，还是渝贵高铁，应该说，从贵阳到遵义，或从遵义到贵阳，时间和地理距离都并不算远，没有必要再重复修。毕竟，这些年，遵义和贵阳的交融度已经很高了，发展也不错，也是时候该让毕节和贵阳之间的联系多加强一下了，如果把线路连到遵义而避开贵阳，类似于剥夺了毕节又一次和贵阳“搭线”的机会。△遵义机场所以，我们的看法是，与其在黔北修一条干巴巴的直线，不如往南稍微绕那么一点点，换来的，是整条线的充实和繁荣，也能让毕节、铜仁、怀化等地向着各自省会的向心力增强，毕竟，未来的十多二十年，是省会城市首位度不断提升的阶段，毕节、铜仁这些地方，需要加强和省会城市贵阳的交融，可能也会拥有更大的想象空间。2019年成贵高铁的通车，毕节市区、大方、黔西结束了不通高铁的历史，而同样是毕节下辖县的赫章却与高铁无缘，成为了毕节辖区内唯二不通火车的县。其实，赫章错过了成贵高铁，在相当长的一段时间内，就很难有火车规划到黔西地区。当初成贵高铁不走泸州而绕行宜宾、毕业的一个重要原因，就是要让毕节通上高铁，服务于乌蒙山区的百姓，也让贵州市市通高铁成为可能。成贵高铁路线图不久前，国家十四五规划公布，在涉及到贵州的铁路建设中，有两条铁路，一条是，建设西部陆海新通道黄桶至百色，另一条是黔桂增建二线。第一条虽然路过毕节，但是跟赫章没有关系。西部陆海新通道线路图不过，可以期待的是，四川已经将攀枝花到昭通的铁路纳入到十四五规划当中，这条铁路是攀枝花到湖北恩施的一段，如果顺利实施，赫章就能够实现通上火车，不过这条铁路已经提了十多年，也没有多大动静，赫章通上火车更显得遥遥无期！规划中的攀枝花至昭通至毕节至遵义至恩施铁路，暂未纳入近期铁路建设的规划当中谢谢邀请，贵州近年来大力发展交通，为经济的高速增长打下了坚实的基础，是一件利国利民的好事。贵州的交通成绩是有目共睹的，贵州虽然是边远贫穷省份，但是贵州却是全国第八个、西部第一个县县通高速的省份，截止2018年，贵州所有通乡，通村，通组公路100%实现硬化，并且实现全省所有自然村通班车或公交车，在全国都是少有的。但贵州的交通目标远远不止这些，而是放眼在速度更快的高铁上，自从2008年贵广高铁开工建设以来，贵州累计投资在铁路上的钱就高达2441亿元。远超其他发达省份。贵州2014年贵广高铁建成后，链接了广东发达的珠三角工业区和广西地区，随后几年又开通了贵州到长沙和云南昆明的高铁，目前贵州省九个地级市（州）中，还有毕节和六盘水两个地级市没有通高铁。但是唯一例外的是，黔西南州虽然通高铁了，但是黔西南州首府兴义市没有通高铁，作为贵州省第三大城市，全国百强县，兴义市没有通高铁是非常遗憾的，因此，今年贵州省委省政府积极部署兴义市通高铁计划，预计本年度开工，到2022年结束。而毕节和六盘水的高铁开工更早，预计到本年度就可以通高铁，到时，贵州不但能实现全省九个地级市（州）通高铁，还能实现每个地级市（州）的首府所在地通高铁。按照计划，到2022年贵州的铁路总里程将超过4000公里，而高铁就超过2000公里，达到铁路总里程的一半以上。完全打通高铁网，将极大的推动贵州的发展，贵州已经连续八年经济发展位居全国前三，经济总量已经前进到全国第25位，远远的甩脱了全国倒数第一的窘境，基础设施的完善对于经济的发展功不可没。