为什么国家的高铁不能走地下，为什么我从长沙南站坐动车组到广州怎么没有经过株洲西站的呢

来源：整理时间：2022-07-27 23:26:04 编辑：高铁查询手机版

1，为什么我从长沙南站坐动车组到广州怎么没有经过株洲西站的呢

长沙南站就是武广长沙站，去广州肯定经过株洲西站。可能是没停车快速通过了而已，你没注意到。

你好！你说的株州西站是高铁站吧！动车组走普通的铁路，所以不会经过西站。希望对你有所帮助，望采纳。

不可能的，没发现，在株洲的河西的马家河乡

因为高铁不同的车次停靠的站会有所不同吧，有的车次经过，有的车次不经过。

为什么我从长沙南站坐动车组到广州怎么没有经过株洲西站的呢

2，我国新建的高铁为何都是高架而不是走平地呢

新建的高铁为何都是高架？为什么不是平地？方便了人民出行古代的人认为地球太大了，可能走一辈子都走不完。现代人认为地球太小了啊，造成这一切的原因就是交通工具，古代没有先进的交通工具，出门全靠步行，至多是骑马，一天也走不了多少路。当今时代拥有先进的交通工具，汽车、火车、高铁、飞机都是速度极快的交通工具，在世界各地旅行用不了多久。谈到中国的交通方式，相信很多人都会想到高铁，近年来，中国的高铁发展很快，不仅在国内兴盛，而且在海外也开始大量建设高铁。高速铁路的速度仅次于飞机，而且很多人都愿意乘坐，其中一个原因是价格比飞机便宜，另一个原因是安全，脚踏实地的感觉总比悬在万米高空要让人放心。随着高速铁路的兴起，我们的运输方式正在改变。只要我们去的那个城市有高铁，相信我们的第一件事就是高铁。高速铁路有时比飞机还快，极大地方便了当地人民的出行。高速铁路仍然很方便快捷，速度也很快，中国最快的高速铁路时速可达350公里，这已是世界领先。但建造高铁的成本也很大，而且很多人会发现一个问题：那就是建造高铁都要建高架桥，不少人认为这不是增加了很多成本吗？为什么不直接把高速铁路建在平地上呢？高速铁路高架桥也许许多国家不明白为什么要这么做，我们都知道，建高架桥的费用很高，许多要建一条完整的高速铁路高架桥，如果是建在平地上，就可以省下很多钱，可专家却却说不能这样做，原因并不复杂，就是考虑到安全问题。我们引进了高铁技术，但我们现在发展的更好了。我们的高速铁路线，基本上就是要建高架桥的，这些高架桥的建设成本不低。修建高架桥的原因，仍然是因为高铁运行的安全性。众所周知，高速铁路的运行速度非常之快，在轨道上稍有偏差，就有可能引起事故。而且我国地域辽阔，有些地方地质是不符合建设高速铁路规范的。高速行驶时长，地面的轨迹也难免会呈现出沉陷这一系列问题，那后期的校正作业，也是十分费事的。高速列车速度过快一般列车速度不高，建在平地上，一旦行驶途中，遇到特殊情况还能紧急刹车，但高速列车时速可达350千米，如果建在地上，一旦遇到像急转弯或有什么人或物穿过铁轨，根本停不下来，就会产生非常严重的后果。众所周知，高铁的速度是很快的，用“飞”来形容一点也不过分。这样的高速，对轨道的要求也会很高。高速铁路如遇地面塌陷或急弯，极有可能发生脱轨，从而增加高速铁路的危险系数。因此，考虑到安全性，我国的高铁建造者都会想到使用高架桥，因为高架桥的修建，要打进地下几十米深，即使碰到地壳运动也很难动摇它的基础。并可按要求将高架架设成相对直线，减少高速铁路轨道的弯道。而且高铁在高架桥上行驶，那么可以避免很多可能发生的意外情况，不用担心有人穿越轨道，没有任何物体穿越轨道，所以高铁运行非常安全，乘客也很安全。此外，高架桥的运行还能避免一些突发地质灾害，如洪涝、泥石流等。它建在地面，一旦遭遇水灾，整个高速铁路线都将瘫痪。高速铁路在这样一条平直的轨道上运行，可以确保绝对安全无事故发生。另外，修建高架桥，可以充分利用地面空间，农民的土地不会被大量占用。都市道路也不会因为高速铁路而造成拥挤，因此，目前修建高架桥，可能投资较大。但是从长远来看，是一个利国利民的好项目。这说明国家花了很大的费用来修建高架桥让高铁运行，还是为了我们好。

我国新建的高铁为何都是高架而不是走平地呢

3，为什么不建设全国地下高速铁路线路建地下不是更快更安全

以目前的建设水准无法解决很多技术难题，因为地下建设受地层条件复杂多变、地下工程结构犹其复杂等难题困扰。。。而且盾构掘进技术最高目前每月仅前进400米！！同时工程造价是地面高铁的10数倍。从投资角度来说几乎无法操作。但是，据铁道部7月28日透露，我国还在研制跑得更快的、时速可达1000公里甚至2万公里的真空磁悬浮列车? 从北京到广州2300公里的路程，不用坐飞机、乘坐地面交通，同样可以用2个半小时甚至1个小时达到。这就是我国正在积极研发试验的真空管道高速交通。记者从牵引动力国家重点实验室课题组了解到，目前他们正在研制时速500-600公里的真空高速列车，这种技术预计10年后实现运营。未来两三年内，实验室将推出时速600-1000公里的真空管道高速列车小比例模型。而根据现在的理论研究，这种真空磁悬浮列车时速可达到2万公里。

为什么不建设全国地下高速铁路线路建地下不是更快更安全

4，为什么有些路段的地铁会走地上而不是地下

守住我国18亿耕地的红线是底线。不管做什么都要节省土地的理念完全正确，但是节省高铁建设投资也迫在眉睫，用最少的投资，做最有利于社会经济发展的事情，是在基础投资建设中经常要考虑的条件。高铁建设的投资是昂贵的，节省投资是必须考虑的。每一条高铁建设前期，对投资的可行性、经济性、必要性研究中，都要考虑建设投资因素。从一条高铁项目立项、研究、设计、建设工作中，投资问题都必须要经过审查的，达不到经济性的要求，项目的建设就会经受考验。通过研究项目建设资金、原料、场地环境等条件，进行投资数额估算，通过项目在生命期内提取折旧、计入成本、实现利润和上缴的税金，进行项目经济效益的总评价，利用投资回收期、投资项目盈利率等指标推测项目在经济上的可行性。在经济上不可行，那么项目的立项从论证上就有问题，这样的项目，不管是理论上还是实际中，都是不可能被立项。作为高铁项目投资本是昂贵的，那在研究过程中投资问题更是重中之重。将高铁修建在地下，建设投资就会大幅度增加，使高铁建设项目的经济可行性严重恶化。高铁项目的每条公里投资造价虽然昂贵，但是与地铁的每条公里建设投资造价而言，相对又要少得多。据专业部门透露，高铁项目投资约在1.4亿/条公里左右，地铁投资造价大约在6亿~10亿/条公里不等。但是，地铁项目修建在城市范围之内，修建长度相对要少得多，一个项目的投资不会太大。高铁项目修建在不同的各个城市之间，跨越地域宽广，一个高铁项目投资造价少则几百亿，多则上千亿。如果要修建在地下，那一个较长的高铁项目的投资造价，将会是一个不菲的投资数目。本来就有造价较高的高铁项目，在理论、实际的经济指标中将是一个根本不可能投资价值的项目。铁路项目建设中占用建设用地相对是比较少的，在线路设计中一般都绕开耕地或者尽可能少占用土地。铁路项目建设中，对用地的控制比较严格，相对于公路交通的建设，占用土地面积相对要少。铁路路基和两侧安全保护用地的宽度，肯定要小于公路路基和两侧安全保护用地的宽度。同时在建设中通过高架桥、经过荒山、野地等方式，尽可能减少土地占用，相对也就减少了对耕地的占用。因此，从投资的经济性、建设可行性上来说，将高铁建设至地下面，投资造价是上非常昂贵的，也就不具有一个项目收回投资的可能性，那不可能将一个高铁项目立项建设。同时，城市地铁修建在地下是为了节省城市的交通空间，提高出行效率。城市与城市之间的空间巨大，修建一条相对占地面积不大的高铁，不会存在任何问题，为什么要花费巨资修建在地下呢？众所周知，修地铁都是经济发、人口众多、交通十分拥堵的大城市才会修地铁，一般人口规模没有三四百万要地铁还得不到审批，因为修地铁，一是解决交通拥堵问题，方便、快捷让上班族交通无忧。二是要能收回建设成本并能在数年后赚钱。如果修地铁时挖大通汽车，增加了建设成本，据说修1公里的地铁建设费五六亿元，如果地质复杂，建设费更高，若是扩大通公路，建设成本至少增加两倍以上，而且建设费无法收回成本。修地铁扩大通公路，别说我国无法实现，就是发达国家也不能实现，因为修建公路跟修地铁一样靠贷款或融资解决，私家汽车要走地下通道必然要交费，而且收费比走高速公路还贵，这样就没有多少私家车走了，公交车可以走但是公交车本身就盈利不多，让公交公司交费，可能就没有什么赚头。现在不发达的城市地铁跟高铁一样都是亏本运营，要想收回成本并赚钱还需要好多年，既然修地铁不怎么好赚钱还要修呢？主要还是考虑缓解交通压力，当然也是体现一个城市的基础设施的建设能力，也是一个政绩工程。

5，巴瑶族为什么不能上岸

因为他们没有国籍，没有身份，不被接纳。巴瑶族的祖先是被流放的原住民，因被长时间禁止踏足陆地，他们选择寄生在辽阔的海洋，在浅海的珊瑚礁上搭建房子，以海为家，世代居住在海上过着无国籍的游牧生活。生活环境极其恶劣，是世界上仅存的海洋游牧民族，被称作“海上吉普赛”。对于巴瑶族的起源有几个版本的说法，没有具体明确巴瑶族的起源，较深的肤色和语言还有生活习惯是他们共同的特征。虽然没有明确的起源，可以确定的是巴瑶族所用的语言是属于菲律宾的马来-波利尼西亚语分支的巴夭萨玛语，这说明巴瑶族的起源与菲律宾有关的可能性。巴瑶族人的房屋建在水中，几根木头插入水中高高承托住小木屋，被称作高脚屋的房子就这样一座座悬在海面上。与巴瑶族人相伴一生的还有种叫“莱帕-莱帕”的小船，因其以捕鱼为生，他们常年生活居住在这种船上。巴瑶族人数百年来都生活在海上，潜水捕鱼是他们的日常，他们个个都是自由潜泳的高手，能潜到30米甚至更深的海域捕深海鱼，为了减少潜水时水压带来的痛苦，巴瑶族人在幼年时就会故意戳穿自己的耳鼓膜，一般年老的巴瑶族人听力就不好了。有句话叫“靠山吃山，靠海吃海”巴瑶族人都是靠捕渔获来换取生活的必需品。为了能捕到更多的渔获，巴瑶族人由原来佩戴镶着玻璃镜片手工雕刻的木质护目镜，手持利用船上废旧材料改制的渔叉的传统捕鱼方式，慢慢的运用自制火药的爆炸威力来提高渔获的数量和成功率。“巴瑶”在印尼语里是“海上之民”的意思，巴瑶族人是世界上最后一个海洋游牧民族。巴瑶族为什么不能上岸？对于巴瑶族人为什么不能上岸，可能与他们起源的一个传说有关：在很久以前，在一次洪灾中马来西亚柔佛州的公主被大水冲走。他的父亲在沉浸悲痛中无法自拔，于是便命领下属出海寻找，而且下令他们找到公主后才能返回。这些人最后因为找不到公主，就在海边定居下来。他们身负找不到公主不能返回的命令，从此不踏上岸生活。巴瑶族为什么没有国籍？巴瑶族的活动区域在国家之间的边境地带，他们不属于哪个国家，也就没有属于那个国籍一说。一直在海上漂泊的巴瑶族人在过去的几十年里，经常和那些有着确定边界国家的人们产生冲突。近年来，巴瑶族人生活的周边国家为了避免争端还有对自己国家海域资源的保护，政府强制要求巴瑶族人上岸定居。巴瑶族人怎么生孩子？巴瑶族虽是个古老的部落，他们祖辈都生活在海上与世隔绝，在他们生活的地方看不到现代文明的生活痕迹，更不要说医疗。现代文明社会，人们生小孩都是去医院，巴瑶族中没有医疗设施，就没有上医院生小孩的说法，待产的巴瑶族孕妇只能像原始生产那样生小孩。巴瑶族人喝淡水吗？巴瑶族人与世界上所有人类一样喝淡水，他们虽然生活在海上，但所活动的区域周围有很多的岛屿，他们生活所需的淡水都是到周围的岛屿上获取。由于周边国家政府的强制措施，巴瑶族人的生活方式被迫改变，也许在不久的将来会没有了生活在海上的巴瑶族人。

6，中国高铁为何不走平地非要花千亿修高架桥呢这样成本不是更高吗

建在陆地上与建在高架桥上是完全不一样的。高铁建在高架桥主要是出于对高铁的安全和线路的全封闭性来考虑。高铁不再像普通铁路那样完全根据具体地形来随形就势，不再不惜牺牲速度也必须得适应地形的变化；而是用建桥打洞的方式，超越于既有地形之上，即使在平原上也多有连续的高桥。高铁速度高，而且危险性辐射都比普通火车大多了，高架桥相对来说更安全一些，而且高铁一般建在离城市较远的地方，农田更多，要是普通的铁路，会大量的占用农田，而高铁却减少60%左右农田的占用，再加上现在国立的强大，建桥的难度大幅下降，相比而言，比普通铁路更省钱。在我国客运专线技术体系中，为保证列车高速、平稳、舒适、安全运行，我国相关规定路基工后沉降量不应大于5cm，沉降速率应小于2cm/年。普通路基在有害区域（如沼泽，湿地等）解决路基沉降，这是世界性难题。而高架的支柱，都是必须嵌入地下微风化的基岩中而高架的支柱，都是必须嵌入地下微风化的基岩中，浅则十几米，深则60~80米。纵使地表层如何复杂，我自岿然不动，这一方法巧妙避开了这一难题。而且深打桩的做法，也大大缩短了完工后路基沉降的检测期，这也是中国高铁建设速度极快的原因之一。其次，高铁需要全封闭行车，高架可以保证全封闭，确保了行车的安全性。还有，采用高架桥，降低了路堤、路埑填挖高度，避免路基高填深挖，减少了工程量。最后，说说大家都提到的原因，最大限度节约土地资源；最大限度减少对沿线生态系统的影响；减少噪声污染。高架桥上有防止线路沉降功能，高铁线路对线路沉降要求非常高的级别。不然会影响高铁安全平稳运行，易造成安全事故。高铁高架桥根基都很深，这种设计更加稳重和牢固；保证列车安全性驶高铁高架桥根基都很深，最深达到70到80米左右，这种设计更加稳重和牢固；保证列车安全行驶。因为高铁速度飞快，所以必须要求平稳与线路很直，平直路线没有太多的颠簸与起伏，保证顾客身体平稳的舒适感。同时又不浪费大量土地资源；又容易拆和线路维修；又不影响周边人员安全；也能防止其它铁路线路交叉堵塞和安全隐患。高铁线路中心向周边基本上没有土地利用价值了。只所以高铁架设成高架上。最基本的是减少不均匀沉降对高铁平顺度的影响，在高速铁路上运行的是时速超过二百五十公里每小时的高速列车，这对于铁轨的平顺度的要求是很高的，由于填方路基都存在沉降不均匀。当然高铁也有路基段，这主要是看施工工艺区别于普通列车路基。对沉降的要求更严格。很多填方路基都需要堆载预压，路桥过渡段的沉降差异性又有严格的沉降要求。架空线路较多的原因主要是列车高速运行的技术需要架空线路较多的原因主要是列车高速运行的技术需要、减少征用土地、规避城市建筑物等多种因素，其中满足技术需要是主要因素。列车高速运行需要线路平直，如果线路不平、坡度较大，必然影响列车的运行速度。只有沉降稳定过后才能进行后续的施工，那么中国铁路建设有百年历史，只不过老铁路是平地修建的，老铁路能提升改造成高架就高架一段，平交老铁路不能适应高架就沉降地下建造成“地铁”就是老铁路从高等级大型管廊中通行。总之：高铁火车也好绿皮车火车也罢，也要向高级汽车一样，走什么样的道路行什么路段的速度，意思就是高铁也能开进普通铁路到达普通火车站，改变群众出行乘坐火车方便，群众出行乘坐高铁也方便。高铁要建在平地，它得占用老百姓的，多少亩地啊高铁要建在平地，它得占用老百姓的，多少亩地啊！铁轨是一条长轨道不错，也需要连接地皮，要是架在地下，那就不叫高铁，它叫就是叫地铁路线，学这人一样，人都想往高处走，水都是往地下流，高铁也是那样，越是高的地方，越有高架桥，所以说，高铁路线就是，要架在大桥上面，学这飞机一样，在高高蓝天上飞翔，飞翔在越过高山，越过大海，越过高楼大厦，高铁也就要建在最高处，跑起来非常的快，没有什么物质堵住它，还能看见外面的风景如画，看见各地方的高楼大厦，美景如画。高山流水美如画，美丽风景旧曾谙，建在高处，也是两全其美的现实想法。