运城和长治什么时候有高铁，运城市到长治市的高铁

1，运城到长治的动车什么时候能开通

具体开通时间未定，

运城到长治的动车什么时候能开通

2，运城市到长治市的高铁

截止于2016年5月，运城没有直达长治的高铁或者普通火车，建议在郑州转车，时刻表见下：运城到郑州：郑州到长治：

运城市到长治市的高铁

3，长治高铁什么时候通车

1.长治到临汾的高速公路166公里从2004年开始工作，到了2018年才准备全线通车，不论难度，投资等问题，时间已经很长了。看个图片，看看这些郁郁葱葱的山体和森林，修路难啊！但通车后只需要1.5小时就能到达，修高铁必要性不足。2.生活圈不同，连接的必要性是否对得起高铁投资？长治面向的圈子逐渐向郑州中原经济圈迈进，临汾估计向太原，西安迈进多的吧？交流频繁性不如其他区域。3.国家高铁网八横八纵:新规划的“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；新规划的“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。看看会不会有这段？总之，长临之间通高铁个人认为没有必要，如果有也得2030年以后才规划了吧！这么说吧，老百姓心里巴望得眼睛都快冒火，但官方态度却慢得像蚂蚁转圈原地跑步不挪窝。你见到这样的出行囧事吗，大凡山西南下中原的火车，有很多趟必须经运城再西绕到陕西华山，再折回往东拐到三门峡才能南下，这之字形一折腾不仅多走了近200公里，浪费了多少运力资源和乘客的时间，如果从运城直通到三门峡，那就省事多了，只需几十公里就可直达三门峡，方便快捷。有人说，运三高铁只是方便了临汾运城两市人出行，我不同意这种观点，前些年我坐过太原至广州南的列车，就是沿着这条线运行的，从太原始发站乘坐的旅客就很多，可见，并不是只服务于这两地居民，而是对全省的对外开放和交通具有极重要的战略意义，也是全国交通一盘棋南北交通的大通道。退一步来讲，就算只方便了临汾运城人民，运城有530多万，临汾400多万，也已达千万人，修一条只需几十公里，就可直达三门峡，就可以改变多年来不方便晋南人南下中原的尴尬局面，也是值得的。希望政府特别是山西省政府高度重视，顺应民意，给这种尴尬划上句号。就目前而言济南~聊城~晋城~运城~西安高铁线路在短期内较难实现。主要原因是：一）该线路目前的主要制约因素是山西省近期没有规划从晋城（郑太高铁）至大西高铁（运城）方向的高铁线路规划。倘若规划实施线路也具有很强的可行性。一者运城等地至郑州等城市可直通，二者山西西南部地区未来可形成至山东半岛的便捷通道。二）山西长治~邯郸~聊城高铁线路是有规划的，或许在145期间开工建设。三）聊城~济南段由郑州~济南高铁构成！因此该线路的“卡脖子"路段是晋城~运城段。只要该段纳入建设规划，未来由郑济~长邯聊~郑太~晋城~运城而后大同~西安高铁组成的高铁通道形成！这样青岛~潍坊~济南~聊城~邯郸~长治~晋城~运城~西安通道形成。长邯聊高铁规划山西南部高铁布局规划图现有路网分布（高铁）在建即将运营：太焦高铁，从太原至焦作，2016年6月动工，2020年年底建成通车。目前大部分隧道已经贯通，沿线站房3月底4月初开建，晋城拥有高平东站和晋城东站两个高铁站，而且规模都不小，晋城站房2万平米，高平1万，彻底终结晋城火车站老破小的尴尬现状。规划即将开建：呼南高铁豫西通道；该高铁是呼和浩特到南宁，但不是新建，是利用既有线路，补充一些线路，太焦（太原—晋城）段就是本高铁组成部分，然后向西南折向济源洛阳南阳一路向南，目前主要问题就是在哪里分叉，对晋城最理想的就是晋城东站分叉，但山西省不支持的情况下，目前改成了在沁阳北段才和太焦正式分叉。当然最终结局还未定，只能期盼山西省多争取争取。未来规划：太原铁路局和山西省政府、运城市政府、晋城市政府均提到晋运高铁，但这说实话，属于远期线路规划了，变数较多，或许就成晋侯高铁了。不过宏观来看，晋运高铁属于西安至济南的高铁经过线路。未来畅想：陵鹤高铁，出现在晋城十三五规划里，比上一条更加遥远，但梦想总是有的嘛！当然规划里提的是陵鹤铁路，不过到实现的时候，或许普速都是200的时速了，姑且称为陵鹤高铁吧。顺便说一句民航机场：进展顺利！十四五后期通航！欢迎大家关注我，感谢每一位关心晋城发展的人！

长治高铁什么时候通车