澳大利亚为什么要修高铁，请问中国有钱人喜欢高铁外国有钱人喜欢飞机对吗

来源：整理时间：2022-07-31 14:37:34 编辑：高铁查询手机版

1，请问中国有钱人喜欢高铁外国有钱人喜欢飞机对吗

这和喜不喜欢没关系好么，你这真是神逻辑，根据实际需求，不需要就不建中国拥有庞大的人口和春运，情况和这些国家完全不同，在你眼里世界都是这么简单的吗

请问中国有钱人喜欢高铁外国有钱人喜欢飞机对吗

2，澳大利亚东部地区拟建高速铁路的优势社会经济条件

沿海城市经济比较发达人口密度比较大如果采用铁路运输成本会比较低西南地区铁路方面只有几条大动脉因为经济落后人口密度小修了也会常常空车因为没那么多人需要坐火车所以西南地区主要的交通工具是汽车相对于火车更灵活更节约成本至于你说修高铁没人坐这个只是暂时的对于道路铁路的规划是计划到今后二十年的客流车流量现在修着即使没人坐但是长远来看是必要经济的高效的东南沿海有这个潜力而西南没有另外你说的云贵地区在那地广人稀的地方修铁路费用太高且不易收回成本不适合当地社会经济环境对于云贵川等西南地区来说修高速公路是最实在最高效的手段

澳大利亚东部地区拟建高速铁路的优势社会经济条件

3，从中国到澳大利亚以后要建高铁吗

中国到澳大利亚是不会修高铁的，在大海上修高铁是不可能的。澳大利亚四面环海，是世界上唯一国土覆盖一整个大陆的国家。澳大利亚原为澳大利亚土著居住地。17世纪，西班牙、葡萄牙和荷兰殖民者先后抵此。1788年“沦为英国殖民地，1901年组成澳大利亚联邦，成为英国的自治领地。1931年成为英联邦内的独立国家。扩展资料澳大利亚的铁路运输比较落后，与现代化的节拍有些格格不入。悉尼到首都堪培拉的公路距离只有279公里（不含进城的路），乘火车得足足4个小时；悉尼到墨尔本需要大约12个小时；悉尼到布里斯则需要13个小时。如果乘平均时速300公里的高铁，悉尼到堪培拉只需要64分钟；到墨尔本2小时44分钟；到布里斯班2小时37分钟。正是因为如此，艾尔巴尼称，对于通勤者来说，高铁的好处就更大了。澳大利亚政府现在要建高铁，主要是看到了其他国家的高铁对经济发展和国家建设所产生的效率和效益。但是，澳大利亚人口稀少，而且航空和公路运输发达，对高铁的需求相比其他国家来说不是很高。从20世纪80年代起，澳大利亚就开始了建设高铁，连接东部主要城市的辩论。可就是没有一届政府真正下决心去建。在霍华德政府时期，有人坚决主张在悉尼至堪培拉之间建造一条高铁，被霍华德一口否定。理由是，只有投资，没有效益。然而，艾尔巴尼斯却坚持说，高铁能够带来积极的经济效益。他说：“研究得出的结论是，一旦高铁全线运行，每年的客流量可达8,400万人次。而且就金融模型而言，高铁除了产生足够的资金来维持其运行和设备更新外，还会带来巨大的经济效益。研究报告预测，每投入1澳元，将获得2.30澳元的回报。”澳大利亚建东部高铁的可行性报告很快将公诸于众，进行全面论证。这一前人栽树后人乘凉的高铁项目最终能否实施，考验的将是政府的意志力和民意的向背。参考资料来源：人民网——澳大利亚要花45年时间建一条高铁

从中国到澳大利亚以后要建高铁吗

4，为什么很多发达国家并不热衷于修建高铁

我来回答下这个提问，这个提问还是与自己的生活体验比较密切的，因为我总从内地（工作地武汉）坐高铁与珠海（家庭地珠海）、澳门间来回跑。1、珠海轻轨站（其实也直通武汉、北京、上海、重庆等高铁了）也可称为高铁站了，除了联通广东省内城轨外，已开通了许多内地城市的直通高铁；2、珠海高铁站与澳门近到几乎一地一体化。说得夸张一些，下了珠海高铁站走路10分钟就回到澳门。所以在地域实用性和投资经济性等方面，澳门再建设一个高铁站真是没必要，起码目前没有必要的；3、澳门本来就不大，在填海造地前就更小，真的是寸土寸金，所以目前肯定没有地块建设高铁站。但珠海站与澳门一步之遥，并与拱北口岸一墙之隔，或许随着澳门填海造地城市区域扩大了，是有可能依托拱北口岸站内通关，把这条高铁线延伸至澳门镜内的；4、大家都知道澳门是以博彩业和旅游业为主的。在高铁珠海站一墙之隔的拱北口岸澳门段广场是停了N多N班次的各赌场免费班车，不管任何人不管进否赌场都可以乘坐。按照目前的情况到澳门的每个角落都很方便，同时也促进了澳门的特色经济，所以我认为澳门建高铁站的可能性近些年是不可能的；5、如果从内地至澳门开通了直达高铁，也会或多或少影响了珠海的过境经济；以上就是澳门为什么不修高铁站的个人观点。以美国为首的发达国家分两种情况，一种是以美国、加拿大、澳大利亚几个国土广大，人口稀少的国家；一种是德国、法国和英国等为代表的欧洲国家，国土面积不大。第一种整体人少，航空业发达，汽车为主要交通工具，建设高铁面临征地难（土地是私有财产）和航空业为首的资本家反对。第二种国土面积狭小，高铁无法发挥高速长途的运输价值。美国不是不需要高铁，而是没钱修高铁。喜欢看美国影视剧的朋友可能都有感觉，美国人出行，不是开车就坐飞机，银幕中很少能够见到美国火车的身影。究其原因，并不是相比铁路，汽车或者飞机有何优势，相反的，相比此二者，铁路有其无以比拟的优势。铁路的优势1.载客量大不论是普铁或者高铁，其强大的载客、运输能力都是汽车以及飞机难以比拟的，汽车自不用说，即使是大巴，载客量也只有20人左右，而飞机即使大如空客A380，也仅能乘坐853人，相较之下，我国复兴号高铁长编组定员达1193人。2.速度快高铁相比于汽车，其速度快无可置疑，但是比飞机快却似乎是个伪命题。的确从纸面数据来看，我国复兴号最高设计时速400km/h，通常以350km/h的时速运营。而当前主流喷气式客机的运营时速基本在0.8马赫左右，约为900km/h左右，高铁的速度远远落后于飞机，但是考虑到整个行程的时间却不尽然，因为机场由于航路、噪音及场地要求，往往建于郊区，需要较长的通勤时间，其次乘坐飞机托运行李、安检等手续较为复杂耗时，第三飞机易受天气等因素影响准点率，因此从整个行程时间来看，在中短距离，乘坐飞机往往要耗时更久。3.节能环保无论汽车还是飞机，都采用燃烧化石燃料，热转化效率低，污染较大，而高铁则采用电力驱动，虽然电厂也有可能采用燃煤、燃气轮机等形式来发电，但是其热转化效率与污染排放水平要大大优于内燃机或者涡扇发动机，而能耗低带来的就是运营成本的降低，长久来看降为整个社会节省大量的资源。4.带动沿线经济不同于航线的虚无缥缈、高高在上，铁路建设与运营往往会极大的带动沿线地区经济、物流、人口、城镇的发展，不论是在配套设施、人才技术、还是产业发展等方面，都不是飞机点到点或者骑车零散的模式所能比拟的。5.带动相关产业发展告诉铁路不仅是重大基础设施建设、还是高技术产业、更是劳动密集的服务产业。随着高铁的发展与建设，受气带动的相关产业包括：工程施工、工程机械、特种材料、芯片、基础软件、电力设备、服务业等等。其对科技的带动效应汽车难以比拟，而其带动产业之广，飞机有望尘莫及。面对如此巨大的优势，美国并非不想修建，而是修建铁路需要庞大的投资、完整的配套产业、高效的行政规划能力以及强大的基础设施建设能力，而这些条件，当前美国一项都不具备。1.庞大的投资高速铁路作为具有巨大外部性的重大基础设施投资，虽然收益颇丰，但其投入之高也让大多数国家望尘莫及。而与我国社会主义市场经济体制中政府甚至国企，以短期经济为辅、以长期战略收益为主的投资理念，在美国却不适用。美国铁路由私营企业运营，而高铁巨大的投入、漫长的回报周期是私营企业无法接受的，但是作为美国政府，却又背负着22万亿沉重的债务，在政府开支方面捉襟见肘，不断触及债务上限，难以通过财政手段来补贴支持高铁建设。并且可以预想，即使美国完成了建设，私营企业考虑到投资回报，票价必定是及其昂贵，难以惠及普通百姓。2.完整的配套产业上面我们说到的高铁带动的相关产业，出去芯片、基础软件、服务业等，美国国内现在都缺乏有能力的相关企业。不论是路面铺设、还是车体的建造，美国都需要依赖进口，缺少核心技术，难以自主把控，从而也会面临他国建设高铁所遇到的施工进度缓慢、成本不断高涨等问题。3.高效的行政规划能力常看美国新闻的朋友都还记得，加州高铁计划计划，启动11年，设计里程仅520英里，却在一公里铁轨没有铺设的情况下，耗资307亿美元，我想如果美国有巡视组的话，不知道多少人要因此住进监狱。4.强大的基础设施建设能力基础设施建设是典型的劳动密集型产业，然而高铁的建设，不仅需要大量的熟练技术工人，还需要极高的施工标准，然而在当前美国基础设施愈发陈旧、劳动力成本高企、产业空心化的前提下，是否有企业能在成本可控的前提下，高质量的完成施工要求，存在着极大的不确定性。总结一下，高铁的种种好处让美国人眼红不已，但美国当前衰退的工业能力以及沉重的债务包袱，以及沉溺于内斗的两党政治，让美国难以实现这样的雄心壮志。（中国高铁靓照图）中国之所以大力发展高铁，是因为：第一，改善交通的迫切需要。飞机太贵，而且中小城市很少有航班，火车太慢，而且诸多县城和乡镇都没有火车，企业货运更是一个火车皮难求。此情此景，发展票价人民坐的起、速度比汽车火车快得多的高铁以改善交通就首当其冲。（中国高铁规划“八横”线路图）第二，“要想富，先修路”观念的兴起。高铁崛起之前，高速公路的发展给各地经济带来良好帮助，“要想富，先修路”深入人心，但铁路却一直没啥进步，几次提速也没有质的突破，铁路部门压力山大。21世纪初，强人“刘”成功引进、消化、升级西方高铁技术，京广高铁、京沪高铁相继开通，铁路终再成运输主力。（中国高铁规划“八纵”线路图）第三，基于人口主要集中分布在中部和东部以及中小城市、县城、乡镇人口众多的格局和地方发展竞争的推动。人口多而密集保证了高铁充足的客运量，面临gdp竞争考核压力的地方政府的全力协调又保证了快速而有力的高铁征地拆迁，众心齐，泰山移，惊艳世界的中国高铁时代全面来临。（中国高铁靓照图）（文章图片来源于网络，致谢原作者）简单来说，性价比太低，没有足够的意愿去发展高铁。看下中国的春运相信你就能明白只有中国搞高铁才不会亏的太多了。我们以美国为例，美国的国土面积和我们国家差不多，但人口仅是我们国家的四分之一。同时，美国有个称号，叫做车轮上的国家，这是说他们的汽车工业发达，汽车运输发达。如果在美国修建高铁，怕是几百年也收不回成本的。大家可能不知道建立高铁要花多少钱，是一个超出你想象的天文数字。当年我们国家发展高铁时向银行借款，结果能借的的银行都借了个便，但还是有很大的资金缺口。最终觉得发放高铁债券向全社会筹资，最终才把钱给凑齐。高铁建成后，每年花在上面的运营、维护成本也是非常高的。如果没有大量的人去乘坐会产生非常大的浪费，更加不用考虑投资回报率的问题了。而一些人口密度足够大的国家，比如印度发展不了高铁。一是因为初期投资太大，他们的财政收入根本维持不了。二是就算建起来了，人民也消费不起。同样是一个投入产出关系。也只有在中国符合发力发展高铁的条件，每年通过铁路运输的人口总数足够大。可以这么说，就算印度人口将来超过中国了，但他们每年的铁路旅客运输量和中国比起来就是个弟弟。以上答复希望对你有用，欢迎关注、点赞@海上招财喵您的支持是对原创最好的鼓励！谢邀！中国的高铁技术世界领先。记得邓小平同志当年访曰，乘坐日本的新干线时，我们都很羡慕其铁路及轻轨技术。经过这几十年的发展，我国铁路技术突飞猛进，特别是青藏铁路的修建解决了高寒地区冻土上铺轨难题；我国高速机车头从和谐号到复兴号，速度一提再提。我国高铁纵横交错，很多大城市间都建成了一日城市经济圈，使国民经济建设如虎添翼。随着一带一路政策的实施，中国高铁技术己走向世界，成为我国一张重要名片。随着我国跨海大桥修建技术的发展，东南亚各国也有从我国西南经南亚到马来西亚、新加坡修建高铁的意向(马来西亚马哈蒂尔政府虽搁浅了其前任那吉布政府的计划)，但我相信最终东南亚的经济发展应该会有此发展高铁的需求。