高铁车头那么长里面是什么，高铁的车头前面有个铁棍是什么

来源：整理时间：2022-08-03 14:07:25 编辑：高铁查询手机版

1，高铁的车头前面有个铁棍是什么

你说这个？那是车钩导向杆，导向杆作用是重联时用来扶正车钩，保证车钩对接准确

高铁的车头前面有个铁棍是什么

2，动车上坐位干嘛换方位

下面有个开关再看看别人怎么说的。

朋友你好！因为动车速度快，乘客应该面向行驶方向乘坐，而动车是双车头，可以反方向行驶，所以座位根据行驶方向可以手动转座位。转座位方法：往前后调节角度按扶手上按钮,如果想旋转方向,那么踩住座位底下那个踏板转动座椅即可。

动车上坐位干嘛换方位

3，车头长跟车头短有什么区别啊

12-2.4=9.6（米）答：原来动车组车头长9.6米祝您一切顺利！！如果您对我的答案表示认可，请点一下“采纳为最佳答案”，表示对我的鼓励，谢谢！！

车头长:优点:发动机在驾驶室前.易修理.减少驾驶室的噪音和温度.缺点:视线差.转弯需提前.车头短:优点:视线好.易观察.减少事故的发生.

车头长跟车头短有什么区别啊

4，谁知道高铁的列车长在车里的什么地方

列车长会到处巡视。如果你不着急的话，可以等待列车长走到你的车厢的时候拦住。如果紧急情况，可以直接联系最近的服务人员或清洁人员，由他们帮你联系

列车头呗。

一般是列车中部，方便联系和管理。

因为她的特殊喜好啊。嘿嘿。没有规定说还要有一定的职位才能穿黑丝的。

5，动车结构求解

黑匣子就是指此车在行驶过程中由电脑记录的机车所有数据以及机车状况！

不同型号的动车结构也不太一样，一般情况基本对称，第一节和最后一节是驾驶室和二等车厢，第二七节是一等车厢，然后三四六节是二等车厢，第五节是餐车和二等座。

动车组没有机车。所以第1节除了驾驶室之外，也有乘客座位。其实最后一节也有驾驶室。动车组2头都能开。结构上没有头尾之分。之所以叫动车组，是因为车厢除了乘客之外，本身也有动力，故称动车组。1组八节车，通常其中4节有动力，另外4节是无动力的拖车。8节的排列是：动拖动拖拖动拖动而1列动车组列车，其实有2组前后接起来（术语叫重联），总共16节。

6，高铁和洞车的车箱怎么区分

高铁和动车都是CRH车型，但区别在于高铁不会用CRH1型的车，动车不会用CRH380型的车。单从一个车厢的外表上看比较难看出来，除非你是车迷。 CRH几个型号的车厢（以二等座为例）内部装饰基本一致，其中CRH380和CRH5系列的会比较新，但“新”的感受前提是你坐过CRH1和CRH2，因为380系列的行李架是磨砂半透明的。如果你靠近车头，可以从车头形态区分。一般普通动车的CRH1车头是窄小的，比较平整，且中间是黑色的，写着“和谐号”三字。或者是CRH2，又长又白的，同样也写着“和谐号”三个字。而高铁类型的车以380系列为主，A型车是银色的，又长又宽的车头，非常帅气！和谐号三个字写在司机门两侧，不会写在头上。B型车是白色的，窄小车头，比较弯曲，与CRH1相对地。A系列比较大气，B系列比较内敛。

动车（d字头），高速动车（g字头）餐车在几号车厢：分几种情况单列8节车厢：餐车在第5号车厢，如有双车重联（16节车厢）则5号与13号为餐车。单车长编16节车厢,餐车在9号车厢.另外短编的列车是酒吧车厢餐车那个部分一般都只是个吧台，旁边是正常的二等座.长编的列车有座位不过要买东西（很贵的）才能坐不然被赶走....只有消费的乘客才能在这里坐另外餐车在几号车厢车上广播会播放提示，乘务员也会提醒，可以向乘务员咨询.

7，动车组CRH2为什么16节编组要把中间的2个车头加进去啊

。动车组连成一个组合。客流量增加了频率加快了，就把组合拆开，一列车就变成了两列，CRH的每节车厢称为一个“动车”这些动车多了，组成一个“动车组”一个“动车组”是八节车厢。一个动车组有两个车头，这样它到达终点后可以方便地以尾部为车头返回。如果可以的话，有必要的话，可以把三个，四个，五个。，只要驾驶员动一动就可以了。平时客流两不大，往返频率不高的时候，两个动车组连在一起，那么一个动车组运600人，两个一起就运1200人首先

1·动车组CRH-2为什么16节编组要把中间的2个车头加进去啊？目前CRH2的16节编组是由两个独立的8节编组重联出来的，中间自然就有两个头。2·能不能16节编组中间那2个头换成有动力的动车。CRH2使用新干线技术，编组内不能随意更换组成。以后会有非重联的单组16节编组，但目前尚不能确定正中间的两节车是动车还是拖车。

crh5型动车组，是铁道部为第六次提速引进的法国阿尔斯通的高速列车车款，营运时速200公里，最高时速高达250公里。新车车门处有绿色按钮控制车门开关，车门带有升降系统，可以适应目前各个车站不同的高低站台。与原有crh2型动车最大区别是，crh5型动车的动力系统更为强大，启动牵引力更大，加速性能更好。如果路段达到要求，该车在1分钟内就能将速度从静止加速到200公里每小时，可与高性能的跑车相媲美。　　为适应新车型动车组设备的维护，山东铁通提前介入，坚持每天进行理论与实做演练考试，熟练掌握检测项目和设备操作等一系列工作方法、流程和故障处理技能，不忽视任何一个工作细节。从专业技术角度讲，crh5型动车不管是从mmi、打印机的安装位置、主控电源的配置还是天线的走向都较crh2型有很大区别。所属青岛通信段以安全管理、服务标准为重点，编制了crh5型动车作业标准、安全预案，cir设备的处理流程，精心挑选多名高素质技术人员随车添乘，发现问题及时解决。针对可能影响新型动车组运行安全的薄弱环节和重点部位，青岛通信段加强业务培训、专题开展模拟演练，细致检查相关设备，补充完善了故障处理流程和安全应急预案。　　11月底，全国第一条铁路客运专线——胶济客专全线贯通后，济青动车组高峰时段将加密到1小时一趟。山东铁通正严阵以待，不遗余力继续为胶济“跑车”助跑。