高铁建造需要考虑材料的什么性质，高速列车车体设计主要考虑了那些问题为什么

来源：整理时间：2022-08-09 10:29:33 编辑：高铁查询手机版

1，高速列车车体设计主要考虑了那些问题为什么

和谐号高速列车头部又尖又长体现的科学道理:和谐号高速列车头部又尖又长并且特别光滑，这样可以最大限度的减少空气阻力对列车的影响，减少能量的损耗，最大限度的增大机械能，提高列车的运行速度。

高速列车车体设计主要考虑了那些问题为什么

2，修建高铁要什么材料

一般高铁都采用的高架，基本以桥涵为主，其中钢筋和高标准的混凝土用量最多。其余的就和普通铁路差不多，基本上就是材料要比普通铁路的材料要好。

修建高铁要什么材料

3，有高铁为什么要建动车两者的区别是什么

材料在我们人类生活工作生产等方面提供了物质基础。材料的种类数目的不断丰富，也是我们人类技术不断进步的标志。从古老的石器时代到青铜器时代和铁器时代，我们亲身经历了材料在我们生活中的不断更新繁衍。由此可见材料在我们生活中的重要性，所以对各种各样的材料就需要我们对它们做出一定的研究检测来决定它们在生活中不同领域的用处。什么是工程材料？对于工程材料这个概念非常广，工程材料按照不同方面领域可以有很多种分类。按照工业工程来说，工程材料分为机械工程材料，土建工程材料。对于机械工程材料一般在这些领域(机床、农业机械、交通设备、电工设备、化工和纺织设备)中广泛应用。土建工程材料字面意思就是建筑工程方面使用的材料。比如用于楼房的建设，大坝的建设以及各种桥梁铁路等领域的材料。在我们生活中无论是哪种工程所用的材料都是要经过严格的检验加以挑选，最后再运用到工程建设之中。材料的性能与功能决定了它用于哪一领域，而且有的建设所要求材料的性能极高，或者就是要有着独特的性能，所以对于工程材料的性能检测就尤为重要。对于工程材料的性能多体现在力学性能上在机械设备及工具的设计制造中选用工程材料时，大多数以力学性能为主要依据，因此熟悉掌握工程材料的力学性能是非常重要的。力学性能是指材料在外力作用时表现出来的性能。力学性能包括强度、塑形、硬度、韧性以及疲劳强度。对于材料的加工使用过程中一定会受到外力的作用，这个外力作用成为载荷。但是载荷的作用性质是不同的，载荷有三种分为静载荷冲击载荷和疲劳载荷。1、静载荷是指大小不变或变动很慢的载荷。2、冲击载荷是指突然增加的载荷。冲击载荷也称为动载荷。3、疲劳载荷是指所经受的周期性或非周期性的动载荷（也称作循环载荷）。静载荷条件下材料的力学性能一、首先是强度。材料抵抗塑性变形或断裂的能力成为强度。强度的的大小通常用应力来表示。ps:材料受到外力作用后，为保持其不变形，在材料内部作用着与外力相对抗的力成为内力，单位截面积上的内力成为应力。应力σ计算方法σ=F/S。根据载荷作用方式的不同，强度分为抗拉强度（σb）、抗压强度（σbc）、抗弯强度（σbb）、抗剪强度（τb）、和抗扭强度（τt）等五种。一般情况下多以抗拉强度作为判别材料强度高低的指标。拉伸强度是通过拉伸实验测定的。拉伸实验的方法是用静拉力对标准式样进行轴向拉伸，同时连续测量力和相对的伸长，直至断裂。拉伸试验中记录的拉伸力对伸长的关系曲线叫做力-伸长曲线也称为拉伸图。在Oe段，是弹性变形阶段:试样变形完全是弹性的，卸载后试验立刻恢复原状。这种随载荷的作用而产生随着载荷的去除而现消失的变形称为弹性变形。Fe为能够恢复原状形状和尺寸的最大拉伸力。在es阶段也叫做屈服阶段:当载荷超过Fe时,若卸载的话，试样的伸长只能部分地恢复,而保留一部分残余变形。这种不能随载荷的去除而消失的变形称为塑性变形。当载荷增加到Fs时,图上出现平台或锯齿状，这种在载荷不增加或略有减小的情况下,试样继续发生变形的现象叫做屈服。Fs称为屈服载荷。屈服后,材料将残留较大的塑性变形。sb强化阶段:在屈服阶段以后,欲使试样继续伸长，必须不断加载。随着塑性变形增大,试样变形抗力也逐渐增加,这种现象称为形变强化(或称加工硬化)。Fb为试样拉伸试验时的最大载荷。bz缩颈阶段(局部塑性变形阶段):当载荷达到最大值时,试样的直径发生局部收缩，称为“缩颈”。试样变形所需要的载荷也随之降低，这时伸长主要集中于缩颈部位，直至断裂。二、其次是塑性。材料的塑性在机械零件的用途上也是很重要的。塑性是指材料在断裂前产生永久变形的能力。塑性的指标也是有拉伸实验测得的，常用的材料拉伸时最大的相对塑性变形由伸长率和断面收缩率来表示。1、伸长率：式样拉断后，标距的伸长与原始标距的百分比称为伸长率。2、断面收缩率：式样拉断后，缩颈处截面积的最大缩减量与原始横截面积的百分比为断面收缩率。材料的伸长率和断面收缩率数值越大，表示材料的塑性越好。塑性好的材料可以发生大量塑性变形而不破坏，便于通过塑性变形加工成复杂形状的零件。三、最后是硬度。硬度指的是材料抵抗局部变形特别是塑性变形压痕或划痕的能力称为硬度。硬度是各种零件和工具必须具备的性能指标。就比如说机械制造业使用的刀具量具模具等等，都需要具备足够的硬度，才能保证使用性能和寿命。齿轮就是一个很好的例子，它需要足够的耐磨性和使用寿命。对于硬度检测的方法有很多，有压入硬度试验法（如布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度等）划痕硬度试验法（如莫氏硬度）、回跳硬度试验法（如肖式硬度）等，生产中常用的是压入硬度试验法。对于压入硬度试验法也就是布氏硬度的测试原理。用一定体积的球体（钢球或硬质合金球），以相应的试验力压入试样表面，经规定保持时间后卸除试验力，用测量表面压痕直径来计算硬度的一种压痕硬度试验。布氏硬度值用球面压痕单位表面积上所承受的评论拉力来表示，用符号HBSHBW来表示。HBS是钢球试验HBW是硬质合金球试验。以上是从强度塑性以及硬度三个方面的实验分析。当然一种材料的选择以及检测要从方方面面考虑。对于材料方面我们国家虽然是生产与消耗大国，但是在技术方面我们还是与国际先进技术有着较大的差距。所以我们要努力，从生产消耗大国到技术领先大国的地位改变。

有高铁为什么要建动车两者的区别是什么