为什么海安有高铁靖江没有，可是我上网买票却没有直达火车就是想确定一下2013年8月19日有

来源：整理时间：2022-08-12 01:36:17 编辑：高铁查询手机版

1，可是我上网买票却没有直达火车就是想确定一下2013年8月19日有

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2，为什么江苏海安县虽是县但其火车站海安县站却是苏中地区少有的客运货

海安县站是三条的铁路的交汇点，宁启铁路、新长铁路、海洋（口港）铁路三线交汇其中宁启铁路在进行复线电气化，将于2011年底开行动车新长铁路未来海安至盐城将新建客运专线，北上连盐铁路、青连铁路、南下沪通铁路都在规划和在建中，海安将是江苏沿海大通道上的重要节点海洋铁路是一条通向如东深水大港洋口港的电气化铁路，海安将以中转地位成为洋口港的陆上门户！新长铁路海安至长兴，目前以货运为主，但随着靖江江阴新长铁路过江通道规划，未来潜力也不少海安站将是四线（宁启、新长、盐海城际、海洋）交汇，六个方向，是苏中地区客运中转及货运中转的枢纽！

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3，为什么动车高铁就没有哐当哐当的声音

是因为正常的铁轨（其实现在都叫钢轨），为了铺设方便，一般是制作成短轨，以12.5m和25m为常见，为了避免温度作用引起钢轨条的热胀冷缩（其实这个作用效应非常明显），两根轨之间是要预留缝隙的（称之为轨缝）的，如果没有缝隙，夏季高温的时候钢轨会向两侧膨胀，称之为胀轨现象，这会严重影响列车行驶安全的。由于车轮也是钢材制作的，列车在钢轨上跑时遇到轨缝的地方，就好像平时开车遇到低凹路面，会产生很强烈的动力作用，钢与钢相互碰撞，使得坐在车上的人们听到”哐当，哐当“的声音。

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4，海安有高铁站吗

想要北沿江高铁经过海安已经不可能了！一个县级市高铁枢纽做大不做大是另一码事！关键是从江都经泰州一直向东的新通扬运河对里下河的灌溉及水运极其有利！但是，宁启线正好在通扬河北面，而地级泰州市及姜堰城区都紧靠在通扬河南边，城市框架正在向南拉开推进！国家干线北沿江高铁主要目的就是优先串联地级市及地级以上城市，带动沿线经济快速发展！苏中已有的宁启线受通扬河的制约对泰州城建的影响已经非常明显！因此，北沿江高铁在泰州境内走中线对泰州城建的南下发展是最优的选项！这个问题，现在回答是比较妥当的。现在关于北沿江的线性已经基本确定下来了。北沿江在南通境内，主要经过如皋，南通，海门，启东。分别在如皋设置吴窑站，南通设置南通站，海门设置海门北站，启东设置启东西站。至于有没有必要绕开海安的问题，实际上是北沿江高铁的线路走向问题。北沿江高铁作为国家干线铁路，是不太可能兼顾所有地区的。这是显而易见的。同时，海安作为具有编组能力的车站城市，东西方向已经有宁启城际铁路。因此，北沿江不经过海安，其实对海安并没有什么非常大的损失。对于海安而言，最重要的是南北铁路，以及向南过江的问题。而盐通高铁途径海安，恰恰可以解决这一最重要的问题。海安目前拥有东西方向的宁启铁路，南北方向的新长铁路，盐通高铁。可以说铁路运输无论是客运还是货运，是比较能够满足经济发展需求和人们日常出行需求。更多了解关注@小道南通我是兴化人，不管南线还是北线，同我们不搭界，从地图上看，走南线对泰兴和靖江有利，作为同一地区的人来讲，我最希望走南线。再说了，北线已经有宁启铁路了。所以说，我支持南线！我觉得有必要，看地图海安至靖江之间被沈海、启扬、盐靖和沪陕高速包成了个菱形◇，中间空白，本来海安与靖江相对较近的两点要绕道姜堰或南通。建议规划一条高速，沿线新长铁路即可。关于北沿江南北之争，最近一直是争论得沸沸扬扬，网上论坛的喧嚣场面仿佛是前些年沪通铁路过江通道东西线争论场景的再现，显示了我苏省一贯大内斗省的风格。走北线，从海安到泰州，和现有的宁启铁路基本走向一致，可以说是京沪铁路和沪宁城际的姊妹版，这样的走线可以使得原有宁启铁路解放开来，等北沿江通行，就只走普速列车和货运列车，高速场则负责高铁旅客运输，这有利于做大现有的客运站，打造海安枢纽。走南线，则是照顾到了至今为止还没有一丝客运铁路的靖江泰兴（新长铁路过了海安就不再办理客运），也更符合字面意义上的沿江铁路含义。因此走南线也可以说是理由充足，南线经过的城市市民同样渴望在自家门口坐上高铁，结束每逢节假日出行高速必堵的局面。所以说南北线之争一直悬而未决。笔者认为，南北线走向问题上我们不必太过纠结。说到北沿江泰州段，我们就不得不提一下盐泰锡宜铁路，这条铁路在未来将会在泰州境内形成铁路交通十字交叉，把泰州境内的所有县市都纳入到国家铁路干线网当中。因此盐泰锡宜铁路建成之后，无论北沿江走的是北线还是南线，都不会影响这些县市在未来坐上高速便捷的动车组。只能说北沿江南北线之争，是苏省铁路的落后和人民对高铁的日益渴望之间一时难以调和所产生的矛盾。江苏江北苦铁路久矣，大家一定要团结一致，无论是北线还是南线都有宜于江北人民，多造铁路赶上全国铁路建设大部队才是正理。