汉口到锦州南站的高铁票价，长沙南到武汉的动车怎么停开了比如D2202 D2204 都是由长沙南开

来源：整理时间：2022-08-17 04:18:24 编辑：生活常识手机版

1，长沙南到武汉的动车怎么停开了比如D2202 D2204 都是由长沙南开

没有D2202和D2204取消了，现在动车只剩下D2102 D2104其他都是高铁取代了

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2，锦州站有动车或高铁吗好像都在南站两站相距有多远

7月1日调图后,途经锦州南站增开4趟武汉、上海等方向高铁动车。从南站到锦州站大约十五六公里,你可以乘公交车208路,209路,216路到锦州站,票价2元;独自打车要20-25元,你可以和其他到锦州站的合租一台车,也就6-7元。

锦州站有动车或高铁吗好像都在南站两站相距有多远

3，2010年汉口到青岛的动车时刻价格

D352/D353 始发站：汉口终点站：青岛发车时间：19：56 到站时间：第二日7：22 中间停站：10站历时11小时26分硬座：488 软座：586

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4，高铁车票收费标准以及计算方式

粗略来说，票价=基价*计价里程，但实际高铁车票收费的标准与计算方法需综合考虑以下七点：一、基价基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，引用这里高铁与动车的关系价格问题? - 中国铁路我的回答：如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37 元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里;在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里;如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。如果线路等级是 300km/h（如京沪、京广高铁），G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h（如杭福深客运专线宁波东以南），G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。举例：G131 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 300km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.46*129，约 59 元，实际票价 59.5 元；D257 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 200km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.30*129，约 39 元，实际票价 39.5 元；G326 次，厦门北 - 泉州区间，线路等级是 200km/h，虽然是 G 字头，但全程按照 200km/h 标准收费，里程 71 公里，计算票价应为 0.30*71，约 21 元，实际票价 20.5 元，同区间的 D 字头车与 G 字头车同价，因为线路等级相同，车速也相同。以上为关于基价的定义。二、里程里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。武广高铁开通时，曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算，但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车以武津线计价，但这条线并不实际存在的，它这是为了计算方便把京津城际 + 联络线 + 京沪线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的京津城际车的票价是其它车的票价的 2 倍多，后来终于改掉了这些错误的票价。目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。三、分段当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。比如前面说的 G 326 次，全程是厦门北 - 北京南，其中厦门北 - 福州区间按 200km/h 基价计算，福州 - 北京南（走合福 - 京沪高速）以 300km/h 基价计算，全程票价是 71.5+719=790.5 元。类似跨线车还有北京南 - 青岛的 G 车，北京南 - 济南区间以 0.46 计价，济南 - 青岛区间以 0.30 计价。四、折扣火车票是会打折的，看这里我的回答：为什么飞机票价随时浮动，而火车票价不能随着需求涨跌？ - 轨道列车，我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的 D/G 车，沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字。五、上浮有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是广铁集团，广深区间的车票价比其它地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其它过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费，并且有些普速车也不能幸免。所以广铁又有抢铁的说法。除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。六、递远递减如果乘车里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低。以北京 - 广州的 G65 次为例，全程都是 300km/h 的线路：北京西 - 石家庄，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里北京西 - 郑州东，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里北京西 - 武汉，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里北京西 - 长沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里北京西 - 广州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥 - 成都东的 D636 次，就不符合递远递减的原则：到南京南，95.5/311 => 0.307到合肥南，156.5/468 => 0.334到汉口，262/827 => 0.317到宜昌东，347.5/1119 => 0.311到重庆北，509.5/1672 => 0.304到成都东，606/1985 => 0.305目前能稍微总结出点规律的是大部分 G 车都按递远递减的规律计价，大部分 D 车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。七、其它费用其它费用里包括客票发展基金（有些地方叫纸张费）之类的，一般都在一元左右。扩展资料关于高铁定价：发改委给予铁总高铁自主定价权，但其仍有监控机制，提高票价是受管控的。再者，高铁票价浮动不能单纯看“涨”。铁路企业逐步与市场对接，在票价制定上必然会更多地迎合市场，考虑百姓的满意度。如今，在经济发达地区，高铁列车供不应求，繁忙线路每天甚至开出100余对列车。但在经济欠发达地区，高铁表现的却不尽人意，当地旅客选择高铁都是经过握着腰包、深思熟虑后才做出选择的。高铁“两极天”的原因更多是高铁票价未“因地制宜”的进行合理变动。热门线路运输需求大、人均消费水平高，乘车费用合理增加，冷门线路运输需求少、人均消费水平低，乘车车费用适度降低，这种合理、快速的价格调节机制在分流客源、平衡供需比例、提高机车利用率上有必要的，也是符合市场规律的。参考链接人民网高铁票价“浮动”得关键是要符合民众“口味”

5，g1716高铁到汉口中转吗

高铁1716到汉口中转是可以的，直接在高铁站内中转。

你好！汉口站本来就有高铁停靠的，但是武汉地区只有武汉站是高铁站。汉口站是普速车多。高铁少满意请采纳！谢谢

不到，汉口没有高铁，途经或从武汉发车的高铁都在武汉站停靠，武汉站在青山区

不停武汉站了，从1月23日10时起所有火车不停武汉任何一个站

作为一趟火车不可能中转，如果你买了别的地方肯定要中转。

6，Z114次列车到锦州的时间

Z114次列车正点到达锦州南站的时间，就是在下午5点45分，停车3分钟。 Z114次列车正点到达锦州南站的时间，就是在下午5点45分，停车3分钟。

调图前是逐步售票的，售票系统升级是个持续的过程。这趟车是哈尔滨始发的，票主要是给东北三省预留的，留给天津的车票，估计也就是几张而已，很快就没有票是有可能的。如果没有票，你可以考虑到广州转车，我看了一下，27号天津开往广州的始发特快各种车票很多，天津站11:30开车，第二天15:52到达广州站，然后坐k1167次，广州站19:08开车，7:57到达海口站。这趟车也还有硬座和硬卧。算下来比z114直达也就慢几个小时。

7，南宁到汉口火车票价

车次类型始发站出发站开车时间目的站到达时间用时里程终点站硬座软座硬卧中软卧下 T6 空调特快南宁南宁 09:51 汉口次日02:16 16小时25分 1361 北京西 170 268 300 472 1628 普快南宁南宁 18:29 汉口次日15:18 20小时49分 1361 郑州 83 148 173 287 K316/K317 空调快速南宁南宁 10:49 汉口次日07:25 20小时36分 1361 西安 170 268 300 472

车次车型始发站出发站开车时间到达站到达时间运行时间里程终点站参考票价旅游预订 1112/1113 空调普快青岛潍坊 17:15 汉口 11:25 18小时10分 1394 汉口硬座 150元硬卧下 289元软卧下452元机票 d354/d351 动车组青岛潍坊 22:35 汉口 09:02 10小时27分 1394 汉口一等座 516元二等座 309元